鐵路車站

最早的鐵路車站好像是個火車站，建築物少，設施也少。史託頓及達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的 ^[1]  。在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

鐵路車站按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。

主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。客運站的主要設備有：站房、站台、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設置供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。

客運站按佈置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側；盡頭式客運站的到發線是盡頭的，站房可設在到發線終端或一側；混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。

主要辦理貨物承運、交付、裝卸以及貨物列車到發、車輛取送等作業的車站。主要設備有：貨物列車到發線、編組線、牽出線和貨場（見鐵路貨場）等。貨運站的佈置圖型有通過式和盡頭式。一般中小型貨運站多采用通過式。大型貨運站多采用盡頭式。

同時辦理客、貨運業務，視其業務量大小和是否進行列車和車輛的技術作業，配置相應的設備。

專門辦理大量貨物列車編組、解體和列車、車輛技術作業的車站。主要設備有到發線（場）、調車線（場）、駝峯、牽出線以及機務段和車輛段等。

設在鐵路牽引區段分界處的車站，主要辦理列車機車換掛、技術檢查以及區段零擔摘掛列車、小運轉列車的改編等作業。主要設備有：到發線、調車線、牽出線、機務段、車輛段以及其他有關設備。佈置圖型按上、下行到發場相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。

主要辦理列車會讓（單線鐵路）和越行（雙線鐵路）作業的車站。技術作業有：列車到發、會讓和零擔摘掛列車調車等。主要設備有到發線、貨物線、牽出線和旅客乘降設備等。

此外，還有專為工礦企業服務的工業站，鐵路與專用鐵道銜接的聯軌站，為港口水陸聯運服務的港灣站，本國鐵路與外國鐵路銜接的國境站，在不同軌距鐵路聯結處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車輛換輪的換裝站等。

鐵路車站(44張)

中國鐵路車站等級共分六個等級，分別為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。中國鐵路車站等級均依照《鐵路車站等級核定辦法》核定。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築得美輪美奐，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。但亦可以説，它們是當時的鐵路公司及大城市炫耀財富的方法。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。二十世紀後期以來興建的鐵路車站很多都和機場類似，外表表現冷酷及抽象。

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的Clapham Junction則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。若以站台數目計算，最大的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有44個月台，67條路軌。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

鐵路終點站是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往站台。這種車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅行感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡坐位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

很多國家都規定車站需要提供讓殘障人士可使用的設施。車站內會設有到達站台的升降機或斜坡、跟車廂高度一樣的站台或在站台把輪椅升高的設備、殘障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

鐵路車站發展的總趨勢是集中作業，實現車站設備和作業過程的現代化和自動化，採用適應現代化和自動化作業的合理佈置圖型。例如：客運站廣泛採用通過式佈置圖型；貨運站按運輸貨物的種類實現專業化，設置現代化集裝箱場，實現裝卸作業機械化；編組站實現集中改編作業，新建大能力現代化編組站取代和封閉小型編組站。隨着駝峯自動化和編組站的綜合自動化，編組站採用單向雙溜放佈置圖型將成為主要發展趨勢；區段站將同鐵路電氣化和內燃化發展相配合，採用新的區段站合理佈置圖型。