鐵路專用線

鐵路專用線也是鐵路運輸網的組成部分。鐵路運輸的大宗物資大多數是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利於國家，也利於企事業單位。如北京局管內已開展使用的鐵路專用線為1600多家，總長度為2200多公里，80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理，即如果投資單位為冷庫，則管理單位就為冷庫。

鐵路專用線的修建雖然是為解決企業或者單位內部的運輸需要而修建的，但是其本身也是國家鐵路網的一個組成部分。

2019年9月18日，國家發改委等五部門聯合印發 《關於加快推進鐵路專用線建設的指導意見》 ^[1]  。《意見》中要求，到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港 ^[2]  。

截至2023年底，中國鐵路營業里程達到15.9萬公里，其中高鐵達到4.5萬公里。 ^[4] 

據國家發展改革委，到2020年，中國將規劃建設127個鐵路專用線重點項目，線路總長度達1586公里。 ^[3] 

鐵路專用線的共用是對中國鐵路運輸能力的挖掘，為中國的鐵路運輸提供了新的動力。專用線是解決鐵路運輸“最後一公里”問題的重要設施，對於減少短駁、發揮綜合交通效率、提升經濟社會效益具有重要作用。 ^[3]  根據中國鐵路專用線共用的發展，我們可以發現，鐵路專用線共用對於無論是中國的經濟還是鐵路運輸都有具有重要意義。

第一，鐵路專用線的共用對鐵路運輸壓力進行緩解，能夠保證貨物的準時運到。實施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經常出現貨物誤時的現象。但是在實施鐵路專用線共用後，這種情況在大多數地區已經得到了改進，能夠保證貨物裝卸的順利進行。

第二，鐵路專用線的共用是對專用線的運輸能力進行充分的利用，節約了鐵路建設資源。鐵路專用線是企業為滿足自身運輸業務而獨自建設的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節約另外建設鐵路的資源，很多企業都實施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對鐵路貨場的能力不足進行了彌補，不僅提高了企業的經濟效益，還提高了整個社會的經濟效益。在全國很多貨場及車站都可以看到有貨物運輸專用線，而且他們的運輸能力也大大有所提高，貨物的準時運進運出，減輕了貨場存貨能力不足的問題。同時還具備了專業分類存儲的能力。

第三，鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業帶來的便利。就地選擇運輸線路原則使貨主節省了大量的運輸時間，並節約了自己修建鐵路專用線的費用，這種運輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。

第四，鐵路專用線的共用使得鐵路運輸在激烈的市場競爭中立於不敗之地。隨着經濟的發展，中國的運輸也得到了進步，而且許多新型運輸方式逐漸的取代了鐵路運輸，但是，鐵路專用線共用的實施使得鐵路運輸在全國的貨物運輸量中所佔的比例下降的趨勢得到了緩解，並促進了鐵路運輸的不斷改革及發展。

第五，鐵路專用線的共用促進了不同貨物運輸不斷改善服務質量。鐵路專用線的共用為其他的貨物運輸方式帶來了壓力，為了能夠在激烈的競爭中取勝，這些貨物運輸部門就要不斷的提高服務質量，以吸引更多的客户選擇該運輸方式以增加利潤。同時，鐵路專用線的共用也促進了專用線及貨物場地等設施的不斷修建和完善，以期待為客户帶來更優質的服務。

第六，鐵路專用線的共用為專用線的所有企業和鐵路部門帶來了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤不單單是產權單位獨自獲得，要將一部分分配給鐵路部門，這種政策增加了鐵路部門的利益。此外，鐵路專用線的共用，貨主主要為專用線的所有企業支付一定的鐵路使用費用，實現互利。