西延高速鐵路

2016年7月13日，國家發改委、交通部、鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。8月，西延高鐵環境影響評價第一次公示發佈。12月21日，西延高鐵在銅川召開建設動員會。省長鬍和平宣佈高鐵銅川站首根基樁正式開鑽，副省長莊長興出席並講話。

2017年8月26-28日，西延高鐵初步設計專家評審會在北京召開。中鐵總公司鑑定中心組織相關專家對西延高鐵初步設計進行了評審。

2018年1月3日-5日，西延高鐵可研評估會在西安召開。國家發改委委託中鐵四勘院對西延高鐵可行性研究進行了評估，原則通過了西延高鐵可研報告，計劃取消洛川、甘泉、宜君三站。3月14-15日，國家鐵路局規劃與標準研究院組織相關專家，在西安曲江國際會議中心對西延高鐵可行性研究報告進行了行業評審。5月，在陝西省各級政府的一致努力爭取下，初步確定西延高鐵按原計劃設站，保留甘泉站、洛川站、宜君站。8月20日至22日，西延高鐵初步設計鑑修審查會在北京召開。8月29日，西延高鐵環境影響評價第二次公示發佈。12月17日，國家發展改革委批覆《新建西安至延安鐵路可行性研究報告》 ^[1]  。12月30日，新建西延高鐵項目推進會在洛川召開。

2019年10月底，西延高鐵宜君至延安段初步設計獲批。

2020年5月，西延高鐵西安至銅川調整段優化設計完成，調整後擬新設櫟陽和富平南站，取消原高陵和富平閻良站，按年內開工計劃正走程序。 ^[2]  8月，變更路線後西延高鐵環境影響評價第一次公示公佈。9月，變更路線後西延高鐵環境影響評價第二次公示公佈。 ^[3] 

2022年8月，西延高鐵銅川車站方案獲中國國家鐵路集團有限公司和陝西省政府聯合批覆，銅川站站場規模由2台4線調整為3台7線、站房面積由6000平方米調整為12000平方米，線路總長93.4公里，較2018年12月國家發改委批覆的西延高鐵可行性研究報告增加12.7公里。至此，西延高鐵全線建設方案最終確定。線路全長約300公里，設計時速350公里，自西安東站北段引出，沿途設港務區東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。 ^[16] 

2019年11月底，西延高鐵先期段開始招標。

2020年1月9日，西延高鐵新延安隧道開工。上午11點左右，在陝西省延安市寶塔區湫沿山下，隨着兩台挖掘機緩緩向山體掘進，西安至延安高速鐵路宜君至延安段控制性工程—新延安隧道開工建設，標誌着西延高鐵正式進入施工階段。9月24日，西延高鐵控制性工程，太康隧道全面開工建設。截止當日，西延高鐵開工率達到51%，入場施工人員7000多名，重點控制性工程全面開工。 ^[4] 

2022年2月17日，延安市委宣傳部、市政府新聞辦組織召開“奮進新徵程 建功新時代 齊心協力譜寫延安高質量發展新篇章”系列新聞發佈會。 ^[5]  4月16日，位於陝西省銅川市境內的西延高鐵任家台一號大橋西安台至1號墩間箱梁順利完成澆築，這是西延高鐵全線完成的首孔箱梁，標誌着西延高鐵橋樑工程正式進入上部結構施工階段。 ^[6]  5月22日，西延高鐵10標槐樹台隧道進口端順利進洞開挖，標誌着該隧道正式進入雙向掘進階段。 ^[8]  6月21日凌晨5點18分，經過連續9小時的艱苦施工，中鐵八局西延高鐵10標東紅北洛河特大橋首跨連續梁0#塊順利澆築完成，為西延高鐵早日通車打下了基礎。 ^[9]  6月23日，西延高鐵任家台隧道順利貫通。 ^[10]  7月4日，延安首條高鐵隧道劉家河二號隧道順利貫通。 ^[11]  7月15日，西延高速鐵路王家河特大橋主墩順利封頂。 ^[13]  9月13日，西延高鐵首條超千米隧道，安坪一號隧道順利貫通。 ^[17-18]  9月20日，伴隨着挖掘機挖鬥的轟鳴聲，西延高鐵劉家河一號隧道順利貫通，標誌着西延高鐵項目邁入施工建設的高峯時期。 ^[19]  2022年，由中鐵五局承建的西延高鐵梨園沮河1號大橋最後一片梁順利澆築完成，成為全線首座主體工程完工的支架現澆橋樑，這標誌着西延高鐵建設取得了階段性成果。 ^[20] 

2022年10月15日，西延高鐵陽灣二號隧道順利貫通。 ^[21] 

2022年10月19日，西延高鐵任家台一號大橋移動模架自架樑順利澆築完成，標誌着西延高鐵任家台一號大橋全面架通。 ^[22] 

2022年11月，西延高鐵首孔48米現澆梁順利澆築。 ^[23] 

2022年11月4日，《新建西安至延安鐵路西安至銅川段控制性工程先期開工段站前工程施工單價承包招標公告》及《新建西安至延安鐵路西安至銅川段工程監理招標公告》發佈，西延高鐵西安至銅川段計劃開工日期2022年12月16日，計劃竣工日期2025年12月15日，工期三年。 ^[24]  11日，西延高鐵首座跨高速公路百米連續梁——楊家灣特大橋連續梁順利合龍，為後續橋面系和無砟軌道施工奠定了基礎。 ^[25] 

2022年11月15日，西延高鐵安坪二號隧道、活樂隧道順利貫通，施工進度進一步加快。 ^[26] 

2022年11月30日，西安至延安高速鐵路西安至銅川段開工建設，標誌着西延高鐵全線開工，西部鐵路建設進一步加快，將為革命老區鄉村振興注入新動力。 ^[27] 

2022年12月9日，西延高鐵全線重點控制性工程——新延安隧道順利貫通，作為全線首座貫通的長度10公里以上的長大隧道，該隧道的貫通標誌着西延高鐵全線隧道掘進達到50%，為按期實現開通運營目標奠定了堅實基礎。 ^[29]  12月19日，西延高鐵10標段隧道掘進突破10021.85米，完成標段隧道施工總里程的65.52%。 ^[30] 

2022年12月，新建鐵路西安至延安線銅川至延安段陽灣一號隧道進口順利進洞，為項目工程順利完成奠定了堅實基礎。 ^[31] 

2023年2月19日，西延高鐵全線三大控制性工程之一太康隧道進口成洞突破1000米，全隧掘進超過4000米，標誌着該隧道施工取得新的突破。 ^[32]  3月1日，西延高鐵王莊科隧道最後一層岩層成功破壁，標誌着該隧道順利貫通。 ^[33]  3月1日，西延高鐵西銅段首樁順利開鑽，標誌着西延高鐵西銅段全線主體工程進入實質性施工階段。 ^[34]  4月25日，西安至延安高速鐵路陽灣三號隧道順利貫通 ^[36]  。5月10日，西延高鐵柳灣村一號隧道順利貫通。 ^[37]  6月14日，西延高鐵馬坊隧道貫通，全線建設進度進一步加快。 ^[38]  6月19日，中鐵八局西延高鐵控制性工程東紅北洛河特大橋轉體連續梁首節段晚澆築成功。 ^[39]  6月25日，西延高鐵延安段最長隧道富縣隧道4號斜井至出口段順利貫通，是西延高鐵全線長度16公里以上特長隧道首個貫通的工作面，標誌着西延高鐵全線重難點工程施工取得階段性勝利。 ^[40]  7月4日，還建甘泉北變電所首台主變壓器順利就位，標誌着中國中鐵電氣化局負責施工的西延高鐵項目變電工程正式進入設備安裝階段。 ^[41]  7月12日，西延高鐵安坪四號隧道順利貫通，標誌着西延高鐵全線隧道開挖總量突破70%，建設進度進一步加快。 ^[42]  7月25日，高哨隧道進口西安方向順利貫通，標誌着高哨隧道進口至斜井大里程全部貫通，為全線通車奠定了堅實基礎。 ^[43]  7月29日，西延高鐵杜村跨包茂高速立交特大橋主跨連續梁成功轉體對接。 ^[44]  8月6日，由中鐵二十一局集團參建的西延高鐵柳燕隧道實現安全貫通。 ^[45]  8月12日，西延高鐵站前8標段建設取得重大進展，洛川隧道斜井至洛川隧道進口間實現貫通。 ^[46]  8月21日，歷經780天的艱苦奮戰，西延高鐵道鎮隧道提前10天順利貫通。 ^[47]  9月2日，西延項目部承建的安坪三號隧道順利貫通。 ^[48]  9月6日，西安至延安高速鐵路西銅段全線首個連續梁0號塊澆築完成。 ^[49]  9月15日，西延高鐵棗林隧道順利貫通，這是西延高鐵全線貫通的第22座隧道，隨着這座隧道的貫通，西延高鐵全線隧道掘進已完成近八成。 ^[50]  9月20日，由中鐵二局西延鐵路項目部施工的西延高鐵東漢寨隧道斜井至出口區間段順利貫通。 ^[51]  9月25日，西延高鐵牛武川大橋跨G309國道（32+48+32）米連續梁順利合龍。 ^[52]  9月28日，西延高鐵全線重難點之一太康隧道，累計開挖掘進超10000米，這標誌着西延高鐵全線169.3公里的隧道開挖完成超過80%。 ^[53]  10月16日，西延高鐵東紅北洛河特大橋跨包西鐵路連續梁成功轉體。 ^[56]  10月18日，西延高鐵安民隧道順利貫通。 ^[57]  10月25日，西延高鐵交口鎮北洛河特大橋上跨既有包西鐵路128米連續梁成功轉體，標誌着西延高鐵建設取得突破性進展，洛川段具備架樑條件。 ^[58]  11月15日，西延高鐵全線重難點控制性工程王家河特大橋主橋成功合龍。 ^[59]  11月21日，西安至延安高速鐵路洛川隧道順利貫通。 ^[60] 

2024年1月5日，西延高速鐵路全線最長橋樑——富平特大橋連續梁正式啓動澆築。 ^[61]  1月20日，西延高鐵全線最長橋樑——富平特大橋架樑施工正式啓動，這標誌着西延鐵路建設進入“提速”期。 ^[62]  1月21日，西延高鐵進入存軌施工階段。 ^[63]  1月22日，西安至延安高速鐵路伏益隧道順利貫通。 ^[64]  1月24日，西延高鐵鋼軌焊接全面啓動。 ^[65]  2月1日，西延高鐵富縣隧道1號斜井至2號斜井段順利貫通。 ^[66]  4月1日，西延高鐵新尚家溝隧道安全順利貫通。 ^[67]  4月8日，西延高鐵接觸網第一杆成功組立，標誌着西延高鐵銅川至延安段“四電”專業施工全面啓動。 ^[68]  4月22日，西延高鐵勝利莊隧道順利貫通。 ^[69]  4月25日，由中鐵上海工程局承建的西安至延安高鐵沮河特大橋跨沮河連續梁順利合龍。 ^[70]  4月29日，國內無砟軌道最大主跨橋樑——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，該橋鋼管拱的成功合龍對西安至延安高速鐵路建設具有里程碑意義。 ^[71]  5日9日，西延高鐵清河特大橋最大跨度支架現澆梁順利合龍。 ^[72]  5月18日，西延高鐵富縣隧道3號斜井至4號斜井段順利貫通。 ^[73]  5月，西延高鐵武家塬隧道首段順利貫通。 ^[74] 

鐵路等級：高速鐵路。

正線數目：雙線。

設計速度目標值：350公里/小時。

最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。

最大坡度：20‰（困難地段30‰）。

牽引種類：電力牽引。

到發線有效長度：650米。

列車運行控制方式：自動控制。

調度指揮方式：綜合調度集中。

規劃遠景年輸送能力：單向3000萬人/年。

其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。 ^[12] 

線路全長約300公里，設計時速350公里，自西安東站北端引出，沿途設港務區東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。 ^[15] 

西延高鐵王家河特大橋位於銅川市王益區境內，全長1066米，為跨越王家河溝谷、延西高速公路及鐵路專用線而設，主橋為124+248+124米連續剛構加拱組合體系，是西延高鐵全線最大跨度最高橋，同時也是結構最複雜的橋樑，為國內高速鐵路無砟軌道橋樑中同類型結構跨度最大、橋高最高橋樑。 ^[14] 

西延高速鐵路全長約300公里，預計總投資近600億元，是國家高速鐵路網包海通道的重要組成路段，也是陝西省南北向高鐵主幹線的重要組成部分，線路由西安樞紐北客站引出，經高陵、閻良、富平、銅川、黃陵、富縣等市縣(區)，引入延安樞紐延安火車站後向北延伸至延安新區站。

項目起點自西安樞紐內西安東站北端咽喉引出，向北佈設於既有西康鐵路東側通過西安灞河水源地東側邊緣，上跨隴海鐵路，設置歇駕寺線路所實施引入西安站聯絡線工程。線路在西禹高速東側設港務區東站，出站後上跨鄭西、大西高鐵，於耿鎮設置線路所，實施引入西安北站聯絡線工程。

正線引出西安樞紐後跨越渭河在西禹高速東側設高陵站，跨越西鹹北環線與西禹高速公路後繼續向北佈線，以隧道形式跨越荊山源，在石川河設富平南站，出站後繼續沿東二環北上，跨越東二環折向西北，避銀溝遺址和唐帝陵，跨越包茂高速公路後，在銅川新區外環路東設銅川站。出站後採用橋隧工程引線，設11.106km長隧道穿越董家塬，以95m高橋跨越王家河，在趙家塬南坡設銅川北站，後北上跨越漆水河，以17.509km長隧道翻越哭泉梁設宜君站，緊坡而下穿越武家塬，向北在黃陵縣西側堯坡設站，以13.60km長隧道穿越阿黨鎮，跨越洛河後緊坡而上洛川塬，在縣城東側安民設洛川站，而後緊坡下塬，引線設16.293km長隧道下穿青蘭高速，在富縣北側袁家坬村新設富縣北站，而後主要以橋隧工程在洛河西岸邊佈線，於既有包西線甘泉北站西側並站，出站後取直線路以16.0km長隧道翻越湫沿山，利用既有包西鐵路接入線路終點既有延安站，同時還建包西鐵路6.449km。全線正線線路長度共計286.954km，其中新建正線長度281.799km，利用既有包西線長度5.155km。

本工程所經西安市線路長度40.837km，咸陽市線路長度11.375km，渭南市線路長度24.309km，銅川市線路長度82.449km，延安市線路長度127.984km。

本次線路調整背景根據《國鐵集團辦公廳關於商請明確調整西延高鐵建設方案有關事宜的函》（鐵辦發改函[2019]53號）、《陝西省人民政府辦公廳關於調整西延高鐵建設方案有關事宜的函》（陝政辦函[2019]174號）及路地雙方現場調研和會商意見，結合區域社會經濟發展需求和綜合交通佈局等因素，對本項目西安至銅川段局部提出了線路調整方案。原可研、初設線路在富平區段確定的合設富平閻良站距離富平、閻良城區均較遠，線路佈局與當前富平縣城向東南發展的規劃不相契合，站點選址對其東北部人口密集區居民出行造成一定影響，地方政府和當地人民羣眾對於進一步優化西延高鐵線路走向和站位設置提出了強烈訴求。因此，針對富平站位的優化調整更能體現國家4部委《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》中“新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區”的精神，有利於帶動閻良國家航空產業基地和陝西省第五人口大縣富平縣的發展。此外，線路的優化調整更能滿足城際鐵路與國家鐵路網順暢互聯互通的技術需求，按照2018年5月17日鐵路總公司與陝西省會談精神，西韓城際鐵路要與國家鐵路網互聯互通，此前方案難以實現順暢互通，急需對西延高鐵、西韓城際鐵路途經富平段線路設計方案予以優化，使之便於充分發揮高鐵、城際運輸結構。綜上所述，本次線路優化調整更加契合未來富閻一體化的發展方向，更能夠優化運輸佈局結構、方便羣眾出行，對帶動地方經濟社會發展有着重要的意義和作用。

線路建成投入運營後，西安至延安的火車運行時間將從2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡佈局、提升陝西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。 ^[7] 

西延高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包海通道的重要組成部分，是陝西“十四五”時期的重點建設項目，建成後關中、陝北、陝南三大區域將實現貫通，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興，助力區域協調發展邁向更高質量，進一步完善優化國家高速鐵路網絡佈局、提升陝西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。 ^[35]