西康鐵路

西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。

西康鐵路複線建設圖集(7張)

西康鐵路增建二線線路北起隴海鐵路窯村車站，經引鎮、柞水、鎮安、旬陽縣，南抵漢濱區，線路工程全長243.8公里。主要車站有窯村、西安東、柞水、鎮安、旬陽北至安康站。項目投資總額111.6億元，西康鐵路增建二線設計要求160公里/小時。

為緩解西康鐵路入川通道運輸能力緊張局面，2009年11月西康鐵路二線開工建設，該線北起西安鐵路樞紐窯村車站，經西安市灞橋、長安區，穿越秦嶺隧道，再經柞水、鎮安、旬陽縣，南抵安康鐵路樞紐安康站，全長247.58公里，設計時速160公里/小時。西康鐵路二線全線設有西安南、柞水、鎮安、旬陽北等15個車站。受全國鐵路建設資金短缺的影響，西康鐵路增建二線工程經歷了短暫的停工，後全面復工。

2013年10月30日15時30分，經過上千名鐵路施工人員6個小時的緊張奮戰，首列貨物列車安全通過西康鐵路二線旬陽北至大嶺鋪區間新建的鐵路橋。標誌着西康鐵路二線正線全面開通運營。

全線貫通後，西康鐵路與襄渝鐵路、規劃中的安（康）張（家界）常（德）鐵路，構建成一條由陝西關中通往陝南、華中的快速鐵路幹線，鐵路的年貨運能力將由改造前的2000萬噸提高到1億噸，日開行客車由8對增至20對，成為一條客貨兼顧的大能力運輸通道。

西康鐵路二線通車後，列車時速也將從100公里/小時提高到160公里/小時，西安到安康運行時間縮短為2個半小時，安康到西安運行時間為2個小時。

2018年11月5日13時46分，隨着29988次貨物列車從安康東站緩緩駛出，標誌着由中國鐵路西安局集團有限公司承建的大嶺鋪至安康東直通線順利開通，結束了西康鐵路和襄渝鐵路共線旬陽北至安康東區段進入安康鐵路樞紐的歷史，西康鐵路實現全程雙線運行，輸送能力有望達到1億噸，安康鐵路樞紐的運輸能力得到大幅提升。

2023年3月29日，西安東站建設的首場戰役——全長2.1公里的西康鐵路便線順利開通。 ^[6] 

西康鐵路，北起陝西省西安市臨潼區新豐鎮編組站，南達陝西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有28個車站，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。

西康線自隴海線上的窯村車站向南引出。經引鎮、柞水、鎮安、小河鎮、旬陽北站，在呂河站和旬陽站併入襄渝線。西康線新豐鎮站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌；呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發陝東南資源，振興經濟將發揮重要作用，同時為橫貫東西的隴海、襄渝兩大幹線增添了一條新的聯絡線，使西北路網與西南路網的連接更加緊密。

大嶺鋪至安康東直通線全長35.5公里，為I級雙線電氣化鐵路，設計速度目標值160公里/小時，具有雙向直通功能。

西康鐵路是中國華北、西北地區進渝入川、連接大西南的新通道，屬鐵道部“八縱八橫”路網規劃中包頭至柳州信道的組成部分 ^[1]  。西康鐵路，北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國華北、西北地區進渝入川和連接大西南的新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈之後，中國第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。

2018年11月5日13時46分，大嶺鋪至安康東直通線順利開通，西康鐵路實現全程雙線運行，輸送能力有望達到1億噸。 ^[3] 

2020年10月11日，時速160km/h的復興號綠動車首次在西康鐵路上載客運行，安康～西安運行時間由3小時48分縮短至1小時59分。這標誌着陝南安康再一次進入動車時代!（西康線曾於2010-2011運行D318/319北京西～重慶北動車組列車） ^[4] 

西康鐵路是中國橋隧比例較高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，為中國已投入使用第三長隧道，僅次於石太客專太行山隧道和蘭新鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內採用新型彈性整體道牀和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時120公里，保障30年無維修。

中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是寧西鐵路東秦嶺隧道。

西康鐵路秦嶺隧道是中國已投入使用的第三長鐵路隧道，位於在建的西（安）（安）康鐵路青岔站和營鎮站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衞星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里範圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶湧水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱鉅。

秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道，全部採用支承塊式整體道牀，超長無縫線路。Ⅰ線（左線）隧道使用2台8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道（右線），採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土複合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

秦嶺隧道地質複雜、工程巨大，在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

西康鐵路是中國當時在建鐵路幹線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在高山峻嶺中穿行，隧道和橋樑的長度佔線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例較高的一條鐵路。面對這個極具挑戰性的工程，奮戰在西康鐵路線上的科技人員，把科學技術當作攻艱克險的利器，奪取了一個又一個輝煌的勝利 ^[3]  。

秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設計為兩座平行的單線隧道，分別長18．452公里和18．456公里，間距僅為30米。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個施工過程中，斷層、湧水、巖爆、瓦斯爆炸等災害比比皆是，還有長距離通風、特硬巖、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優質、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關鍵。鐵道部有關部門組織了23個科研院校對這一隧道的6大類、24個科研項目進行了聯合攻關，為秦嶺隧道貫通，奠定了堅實的基礎。鐵道部第一勘測設計院在開工時拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設計的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個大斷裂帶，節約工程費10億元。

西康鐵路沿線普遍土質很差。安康東編組站處於膨脹土地區，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路，搬走5座山，填上5個大坑（溝），採用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進行反覆密實碾壓，終於建造出了平整、結實、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮安等各個車站都是這樣建成的。

西康鐵路在橋樑施工方面有不少技術創新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設上，由250米的長軌鋪出的18．5公里超長無縫線路，一次開通速度可達120公里，可免修線路30年，填補了中國鐵路建設的一項空白。

大嶺鋪至安康東直通線北起西康線大嶺鋪車站，跨過旬河、S102省道，南至襄渝線安康東站，線路跨越旬河河谷、秦嶺中低山區、安康盆地漢江河谷區3個地貌單元，全線橋隧施工總長度達28.11公里，佔新建線路的79%，施工環境極其複雜。

為確保直通線工程的順利實施，中國鐵路西安局集團有限公司組織相關部門和單位，成立各專業協調小組、施工現場協調組和安全檢查督導組，緊盯施工安排，督促進度落實，強化施工現場安全監控檢查。集團公司第三工程指揮部組織施工單位，在設計、監理和集團公司設備管理單位的大力配合下，齊心協力克服臨近既有線施工和地層巖性複雜等多重困難，優化施工組織，狠抓標準化施工，強化風險防控，嚴格考核管理，確保了工程的有序推進。安康東站面對即將投用的新線路、新設備，提前組織專業技術幹部梳理道岔線路、信號設備、通信設備及接觸網設備變化情況，修訂完善《車站行車工作細則》、《崗位作業指導書》等規章制度，並提前組織作業人員進行業務培訓，熟練掌握設備操作，確保線路開通後設備安全運行。

截至2018年11月，中國鐵路西安局集團有限公司組織各專業部門對大嶺鋪至安康東直通線工程進行了靜態試驗、動態試驗、初步驗收、安全評估和聯鎖設備換裝，為線路順利開通奠定了堅實基礎。

大嶺鋪至安康東直通線路開通後，西康鐵路將通過大嶺鋪至安康東直通線直接進入安康鐵路樞紐，和陽安線、襄渝線銜接，結束了西康鐵路和襄渝鐵路共線旬陽北至安康東區段進入安康鐵路樞紐的歷史，西康鐵路也實現了全程雙線運行，西安至安康間運輸里程比原線路縮短了約27公里，運行時間將節省約25分鐘，旅客出行更加方便、快捷。

與此同時，大嶺鋪至安康東直通線的開通，近期可實現最大區段貨流密度每年5740萬噸，遠期最大區段貨流密度每年6800萬噸。受此助益，西康鐵路的輸送能力有望達到1億噸，安康鐵路樞紐的運輸能力將得到大幅提升，對推進貨運增量行動實施，提升陝煤外運通道能力和優化路網運輸結構具有十分重要的意義。