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廣惠城際鐵路
鎖定
廣惠城際鐵路(Guangzhou-Huizhou Intercity Railway)是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路,呈東西走向,為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。
[1]
- 中文名
- 廣惠城際鐵路
- 外文名
- Guangzhou-Huizhou Intercity Railway
- 線路長度
- 147 km
- 設計速度
- 200 km/h
- 運營速度
- 200 km/h
- 鐵路等級
- 城際鐵路
- 起止站點
- 番禺站、小金口站(截至2024年5月)
- 車站數量
- 24個(截至2024年5月)
- 途經城市
- 廣州、東莞、惠州
- 運營公司
- 廣東城際鐵路運營有限公司 [101]
廣惠城際鐵路歷史沿革
廣惠城際鐵路前期規劃
- 原廣惠城際鐵路(廣惠城際北線)
2000年,《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台,擬建南崗—增城—博羅—惠州—惠陽—惠東城際鐵路,設計速度擬定120千米/小時。
[13]
同年6月6日至7日,廣州市召開《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》評審會,原則上同意在珠江三角洲地區擬建區域性軌道交通網絡系統;一條從廣州市東部引出、沿東江河北岸由西向東依次連接廣州市黃埔區、增城區和惠州市惠城區、惠東縣的城際鐵路概念開始初步確定。
[14]
2002年9月12日,時任廣東省建設廳副廳長房慶方首次提出在珠三角各城市(含香港、澳門)構建一小時生活圈概念,建設以廣州為中心,以廣深、廣珠經濟帶為主軸,聯接珠三角各城市的城際快速軌道交通系統。
[15]
根據《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃研究》,規劃建設廣州南崗至惠州鐵路。
[16]
2004年9月,根據《惠州市區綜合交通規劃(2005 2020)》,擬建花惠鐵路和廣惠城際軌道。其中,花惠鐵路定位貨運專線;廣惠城際軌道從惠州站(時稱惠州北站)引出,經小金口、羅陽、龍溪、園洲等地,過石灣後接廣深城際鐵路。
[18]
2008年至2009年期間,在《惠州市軌道交通網絡規劃》中,惠州軌道交通4號線為經博羅對接廣州增城的城際線路,
[20]
又稱廣惠城際北線;
[21]
在《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中,再次確定了廣州~增城~惠州的城際鐵路。
[22]
- 新廣惠城際鐵路(廣惠城際南線)
2002年,根據《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》,廣東省規劃建設東莞—惠州放射線(今廣惠城際鐵路常惠段)和順德—番禺—東莞聯絡線(今廣惠城際鐵路佛莞段),這是廣惠城際南線的原始設想。
[25]
2005年3月,廣東省政府頒佈的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2005~2020年)》經中國國務院審議後獲得原則上的通過,規劃內容明確提出:2020年建成東莞~惠州城際軌道交通線。
[20]
同年5月,根據《東莞軌道交通規劃》,原東莞軌道交通R1線西段與R3線東段分別經過東莞城區與常平鎮區,在常平站平行於廣梅汕鐵路向東對接惠州市。
[27]
2008年6月,《惠州市軌道交通網絡規劃》(草案)通過專家評審,規劃內容中的惠州軌道交通2號線為對接東莞的鐵路;
[28]
同年11月26日,廣州(東莞)至惠州城際軌道交通項目評審會召開,並計劃於次年開工建設。
[29]
2009年,廣(莞)惠城際軌道交通項目出爐,線路起於廣州地鐵5號線魚珠站,至東莞洪梅站段與穗莞深城際鐵路共線,並以洪梅站為樞紐分叉出南下深圳的穗莞深線和東上惠州的莞惠城際線。
[30]
同年9月,中國國家發改委正式批准《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》(2009年修訂),其中“東莞~惠州城際軌道交通線路”和“佛山~東莞線(長隆~東莞段)”均被列入2009-2015年期間重點推進的建設項目
[22]
。
2010年,廣東珠三角城際軌道交通有限公司正式組建,原中華人民共和國鐵道部與廣東省全面合作建設珠三角城際軌道交通網。
[33]
協議簽署期間,莞惠城際鐵路工程一度暫停,復工後在軌道線路、站點設置、站房設計和經營體制等都有大變化。
[34]
莞惠城際鐵路被納入國家鐵路網,工程項目實際投資總額328.23億元(截至2017年底)。
[35]
同時,莞惠城際鐵路改線至麻涌鎮,不經過洪梅;
[36]
在惠州市江北段線路由以橋代路方案改為地下隧道方案。
[37]
2011年10月,受鐵路投資嚴格控制政策和7·23甬温線特別重大鐵路交通事故影響,莞惠城際鐵路工程延期。
[38]
同年,廣惠城際鐵路莞惠段與穗深城際鐵路廣莞段的聯絡線取消,兩條線路相互獨立,只在望洪樞紐站立體交叉、同站換乘。
[39]
2012年,穗深城際鐵路取消麻涌站、改線至中堂鎮,並在望牛墩鎮和洪梅鎮交界處設望洪站,廣惠城際鐵路莞惠段也相應改線至望洪站,不經過麻涌。因兩條城際鐵路間沒有聯絡線,導致廣莞惠城際軌道被拆分,廣惠城際鐵路莞惠段成為獨立的線路,廣州至東莞望洪站段只屬於穗深城際鐵路。
[40]
廣惠城際鐵路建設運營
- 莞惠段(東莞西站—小金口站)
2014年5月20日,廣惠城際鐵路莞惠段立起電氣化工程接觸網第一杆,“四電”(通信、信號、電力、電氣)系統集成工程啓動,標誌着廣惠城際鐵路莞惠段施工由站前進入到站後階段。
[42]
同年8月,廣惠城際鐵路惠州段完成高架橋架樑;同年11月,廣惠城際鐵路莞惠段瀝林站至惠環站段開始鋪軌
[43]
。
2015年3月,廣惠城際鐵路常平東站至惠環站段完成鋪軌,同年6月開始實車動態調試。
- 佛莞段(番禺站—東莞西站(不含))
2014年12月30日,廣惠城際鐵路佛莞段開工建設,線路起於廣州南站接駁廣佛環線城際鐵路、止於望洪站接入莞惠城際鐵路並與穗莞深城際鐵路通過西南聯絡線接軌,莞惠城際鐵路再次對接廣州鐵路樞紐,與佛莞城際鐵路共同組成廣惠城際鐵路
[5]
[44]
。
2016年7月1日起,廣東省發改委對廣惠城際列車實施票價下調方案,起步價由10元降低至5元,對20千米範圍內車程票價實施折扣優惠,並提高列車運行速度。
[45]
同年8月1日,廣惠城際鐵路莞惠段開通中鐵銀通卡快捷進站服務。
[46]
同年9月28日,廣惠城際鐵路佛莞段番禺區18.68千米隧道施工正式進入施工掘進階段。
[47]
2024年2月22日,廣惠城際鐵路佛莞段通過靜態驗收,正式進入動態驗收階段。
[102]
3月,廣惠城際鐵路佛莞段完成逐級提速試驗。
[104]
3月26日,廣惠城際鐵路佛莞段正式進入運行試驗階段。
[105]
4月22日至25日,廣東省有關部門組織開展廣惠城際鐵路佛莞段運營安全評估工作。
[107]
5月26日,廣惠城際鐵路佛莞段正式開通運營。
[108]
- 北延線(小金口站—惠州北站)
廣惠城際鐵路線路站點
廣惠城際鐵路技術標準
設計參數 | |
線路全程 | 147千米(番禺站—惠州北站) |
設計速度 | 160~200千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(60千克/米的重型鋼軌) |
正線間距 | 4.4米 |
最小曲徑 | 2000米(困難地段)、4000米(一般地段) |
最大坡度 | 一般20‰、困難30‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
信號系統 | GSM-R(無線通信)、CTCS-2+ATO(調度指揮) |
車輛基地 | 惠州動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電:50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 |
廣惠城際鐵路沿線車站
廣惠城際鐵路由西向東依次為:番禺站、廣州長隆站、東環站、官橋北站、廣州蓮花山站、
[51]
麻涌站、東莞西站、道滘站、西平西站、東城南站、寮步站、松山湖北站、大朗鎮站、常平南站、常平東站、樟木頭東站和銀瓶站、瀝林北站、陳江南站(原仲愷站)、惠環站、龍豐站、西湖東站、雲山站、小金口站和惠州北站(未開通)。
①車站位置
站點名稱 | 站點裏程 | 詳細地址 | 建築形式 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
番禺站 | 0 | 廣州市番禺區 | 石壁街道石壁村南站北路 | 地下 | ||||
廣州長隆站 | —— | 大石街道漢溪大道東 | ||||||
東環站 | 11 | 東環街道番禺大道北 | ||||||
官橋北站 | —— | 石碁鎮凌邊村附近 | 高架 | |||||
廣州蓮花山站 | —— | 石樓鎮利民路西側500米處 | 地面 | |||||
麻涌站 | 32 | 東莞市 | 麻涌鎮麻涌大道 | 高架 | ||||
東莞西站 | 38 | 洪梅鎮下漕村望洪路與水鄉大道交叉口東南側 | ||||||
道滘站 | 42 | 道滘鎮南城村水鄉大道與虹南路交叉口以東200米處 | ||||||
西平西站 | 52 | 南城街道西平社區東莞大道與西平二路交叉口以西50米處 | 地下 | |||||
東城南站 | 55 | 東城街道錫邊村莞長路與長泰路的環島圓盤路口處 | ||||||
寮步站 | 64 | 寮步鎮藥勒村龍勝路小橋東南段200米處 | ||||||
松山湖北站 | 70 | 松山湖高新區松山湖產業園迎賓路與新城路交叉口以西50米處 | ||||||
大朗鎮站 | 76 | 大朗鎮圍坑村莞樟路與常朗路交叉口以東200米處 | ||||||
常平南站 | 82 | 常平鎮板石村常平大道與新城大道交叉口西南側100米處 | ||||||
常平東站 | 86 | 常平鎮麥元村東站路與常東路交叉口南側100米處 | 地面兼高架 | |||||
樟木頭東站 | 93 | 樟木頭鎮坭坡村文裕路村道北端 | 地面 | |||||
銀瓶站 | 98 | 謝崗鎮謝山村花園大道小橋以東400米處 | ||||||
瀝林北站 | 106 | 惠州市惠城區 | 瀝林鎮瀝林文化廣場北面100米處 | |||||
陳江南站 | 118 | 陳江街道陳江村仲愷大道、六路與甲子路和曙光路交叉口東北側500米處 | 高架 | |||||
惠環站 | 123 | 惠環街道中洞村仲愷大道與和暢二路交叉口西南側50米處 | ||||||
龍豐站 | 128 | 龍豐街道金峯社區三環南路、鵝嶺南路和金榜路交叉口以北700米處 | 地下 | |||||
西湖東站 | 131 | 橋西街道更樓下社區環城西路和塘尾街T字路口以南50米處 | ||||||
雲山站 | 134 | 江北街道惠州市政府雲山西路與文明一路交叉口處 | ||||||
小金口站 | 139 | 小金口街道G324國道(廣汕公路)與惠州站之間(惠州大道57號) | ||||||
惠州北站(未開通) | 147 | 小金口街道白石村 | 地面 | |||||
②國鐵線/城際線轉乘
城鐵站名 | 換乘站名 | 換乘方式 | 換乘線路 | 步行距離 |
---|---|---|---|---|
番禺站 | 出站換乘 | 地下通道換乘 | ||
番禺站 | 同站換乘 | 平行站台換乘 | ||
廣州蓮花山站 | 廣州蓮花山站 | 同站換乘 | 琶洲支線 | 平行站台換乘 |
東莞西站 | 東莞西站 | 同站換乘 | 上下站台換乘 | |
常平南站 | 異站換乘 | 1.4千米 | ||
常平東站 | 東莞東站 | (廣梅汕鐵路) | 700米 | |
小金口站 | 惠州站 | 100米 | ||
惠州北站 | 惠州北站 | 同站換乘 | 在建 | |
③地鐵轉乘
城鐵站名 | 地鐵站名 | 換乘方式 | 換乘線路 | 相關説明 |
---|---|---|---|---|
番禺站 | 廣州南站 | 出站換乘 | —— | |
廣州長隆站 | 漢溪長隆站 | 出站換乘 | —— | |
官橋北站 | 官橋站 | 出站換乘 | 在建 | |
東莞西站 | 望洪站 | 出站換乘 | 在建 | |
西平西站 | 西平站 | 站廳換乘 | 地下通道換乘 | |
東城南站 | 東城南站 | 東莞軌道交通1號線 | 在建 | |
廣惠城際鐵路線路走向
- 廣州段
廣惠城際鐵路佛莞段,又稱佛莞城際鐵路。其中,番禺站至番禺大道段以及獅子洋隧道為地下線路,其餘路段為高架線路。廣惠城際鐵路在廣州南站區間對接廣肇城際鐵路,在蓮花山鎮至麻涌鎮之間與穗深城際鐵路琶洲支線共路段。
[57]
- 東莞段
廣惠城際鐵路東莞段從位於望牛墩鎮水鄉大道和洪梅鎮望洪路交叉口處東南側的東莞西站引出,以高架橋形式向東沿水鄉大道南側至道滘鎮西南部設道滘站;
[58]
平行於東莞水道大橋北側新建東莞水道特大拱橋,跨越東莞水道和濱河路後在瀋海高速公路西側進入地下隧道;在地下穿過瀋海高速公路和莞太路至南城街道南部設西平西站,與東莞軌道交通2號線在地下呈十字形交叉;
[59]
向東至3.5千米處的東城街道南部設東城南站,與莞長路和東莞軌道交通1號線呈十字形交叉;平行於八一路南側向東穿過同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮西部設寮步站;沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術開發區北部設松山湖北站;
[60]
穿過東莞松山湖科技產業園區至大朗鎮東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設大朗鎮站;
[61]
沿常朗路至常平鎮中心以東及常平站南部1.2千米處設常平南站;
[62]
向東在地下穿過常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路後離開隧道,隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設常平東站,與北面的東莞東站相距700米;沿甬莞高速公路北側至樟木頭鎮東北部與謝崗鎮西部交界處設樟木頭東站;
[63]
向東上跨京九鐵路和穿過謝崗鎮北部,沿京九鐵路北側至謝崗鎮西北部設銀瓶站;
[64]
穿過銀湖工業區後平行於京九鐵路北側至惠州境內。
[32]
- 惠州段
廣惠城際鐵路惠州段以高架橋形式沿京九鐵路北側穿過崖山森林公園和武深高速公路後至瀝林鎮中心以西設瀝林北站,在車站東側路段與京九鐵路設有一條工程聯絡線;
[65]
向東平行於南面相距1~2千米的S357省道至新華路西側上跨京九鐵路,沿仲愷六路北側至陳江街道南部設陳江南站;
[66]
向東沿G205國道(仲愷大道)馬路中央正上方至惠環街道東部設惠環站;
[67]
隨即向東約1千米至G205國道與長深高速公路惠州支線交匯處前進入古塘坳地下隧道;沿仲愷大道下方至龍豐街道南部設龍豐站;沿鵝嶺南路和鵝嶺北路至橋西街道西部設西湖東站;
[68]
沿環城西路下方穿過東江至江北街道中心雲山西路設雲山站;
[69]
沿G324國道(惠州大道)至小金口街道南部惠州站下方設小金口站;沿G324國道西側至小金口街道西北部白石村接入惠州北站。
[70]
惠州動車運用所位於京九鐵路惠州站西側1.2千米處,聯絡線從小金口站引出,在地下穿過京九鐵路及其惠州貨運場後離開隧道,以地面鐵路形式接入動車運用所。
[71]
廣惠城際鐵路設備設施
廣惠城際鐵路車輛設施
- 車輛型號
廣惠城際鐵路原計劃使用6節車廂編組的A型地鐵列車外形電力動車組列車,後改用和諧號CRH6型電力動車組(8節車廂編組、車長201.4米、左線行車),為針對城際捷運而研發的新型高速列車。
- 運載特點
和諧號CRH6A型電力動車組由南車青島四方機車車輛股份有限公司自主設計和製造。該型動車組持續運營速度每小時200千米,單列最大載客數可達1488人,滿足大載客量、快啓快停、快速乘降、編組靈活的城際鐵路運營要求;能夠適應站站停、大站停和一站直達式等多種運營模式;具有安全舒適、低碳環保等特點,並具備與幹線鐵路的互聯互通以及承擔城市羣區域內大客流的運輸能力。
[79]
- 車內設施
城際動車組車座椅以按一等座數量佈置的二等座席位為主,靠近車門處有地鐵列車式的側邊座椅,可自動摺疊。車廂中部和門口處均設有地鐵式的扶手,供站立乘客使用。每節車廂座位定員為78人,首尾各有一個充電插座。每排有4個座位,頂部設有行李架,門口處有供安置大宗笨重行李的框架。車內配有洗手枱與衞生間,
[80]
車廂中部上方有多個液晶屏幕,車窗設有手推式窗簾。車門設置傳感器,防止人員或行李衣物被夾。
[81]
廣惠城際鐵路運行系統
● 地下高鐵
● 自動駕駛
廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統,是全球首條時速200千米的自動駕駛鐵路。該列車運行控制系統智能化程度高,能實現列車自動啓動和加減速;停靠站台之後,車站屏蔽門、列車車門自動打開,實現列車全過程的自動駕駛。
[84]
廣惠城際鐵路運營情況
廣惠城際鐵路運營歷程
2016年3月30日,廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段開通運營;初期日常開行16對動車組列車,節假日客流高峯期開行22對動車組列車。
[72]
同年7月1日起,廣惠城際鐵路常平東至小金口段日常開行動車組數量增加至21對,節假日客流高峯期開行動車組數量增加至28對;其中大站直達列車3對,中途只停靠西湖東站和仲愷站(現陳江南站),全程運行時間34分鐘;每站停列車全程運行時間短至53分鐘。
[73]
2017年4月25日,廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段取消大站快線列車,所有列車均為每站停靠;同時加開早中晚時段列車,滿足旅客上下班出行需求。
[74]
同年12月28日,廣惠城際鐵路莞惠段全線通車運營,小金口站至道滘站每天開行動車組列車31對,營運列車分大站停、多站停和每站停三種。每日東莞方向首趟列車於06:32在小金口站發出,惠州方向首趟列車於07:05在道滘站發出;東莞方向末班列車於21:00在小金口站發出,惠州方向末班列車於22:06在道滘站發出。
[75]
廣惠城際鐵路地下樞紐站(2張)
2024年,廣惠城際鐵路莞惠段由廣州地鐵集團下屬的廣東城際公司接管運營,根據現場最新指示,乘搭莞惠城際,只需要一次認證,就能使用嶺南通、羊城通、全國一通乘車、廣州地鐵乘車碼乘車(城際鐵路多元化支付系統,該系統於5月15日開通)。對於東莞人來説,在2019年12月18日後購買的東莞通,且卡面有“交通聯合”即可支持莞惠城際乘車。
[101]
[106]
同年3月起,乘坐廣惠城際鐵路莞惠段的列車,車票當日一次有效,無需對號入座。
[103]
廣惠城際鐵路客運流量
2024年6月,據統計,端午小長假期間廣肇、廣惠城際共發送旅客58.2萬人次,日均14.55萬人次
[116]
。5月26日-6月26日,廣惠城際鐵路累計發送旅客225.9萬人次,其中廣惠城際客流佔比達72.5%,發送量前三的車站分別是西平西站、番禺站及廣州長隆站。兩條線路工作日日均客流為5.2萬人次,週末及節假日日均客流則翻倍增長,達11.2萬人次。而公交化多元支付票務系統也同步新增了47.2萬人註冊,旅客購票佔比達31.1%
[117]
。
廣惠城際鐵路建設成果
廣惠城際鐵路技術難題
● 地質複雜
● 環境保護
廣惠城際鐵路莞惠段經過多個生態敏感區和文物保護地帶,其中,在西湖景區施工的難度極大。因車站隧道離湖底很近,如採用暗挖法,易導致湖底下沉,且無法解決湖水壓力及防滲難題;若採用明挖法,圍堰抽水會破壞湖面及鷺鳥的棲息地。
[86]
● 地下拆遷
廣惠城際鐵路莞惠段地下路段佔全程一半以上,地下車站數量也佔車站總數量的一半,貫通東莞和惠州兩市城鎮最密集的中心區域;高架站6個、地面站1個、地下站10個;新建橋樑24座,雙線隧道4座。全線路段車站間距大多為4~8千米,沿途每個鎮級行政區(鎮或街道)內都設有1~2個城際站點,相鄰車站最近不足3千米。
[82]
廣惠城際鐵路車站圖集(3張)
惠州市汽車客運南站下方隧道右線區間左右線沿着城市主幹道下穿行,隧道地表車流量大,管線眾多,周邊建築物分佈密集,施工中存在地表沉降、建(構)築物坍塌、突泥突水等控制難點。該區間暗挖隧道埋深較淺,為8至9米,地質條件複雜、地層裂隙發育,地質為全、強風化凝灰質粉砂岩,拱頂局部分佈粗砂、細砂,砂層厚度5—6米,地下水豐富,地表和地下環境錯綜複雜。
[87]
廣惠城際鐵路重點工程
● 珠江獅子洋隧道
珠江獅子洋隧道是廣惠城際鐵路的控制性工程,西端位於廣州市番禺區石樓鎮、東端位於東莞市麻涌鎮,為單洞雙線海底隧道,也是全球在建的最大直徑水下鐵路盾構隧道;隧道全長6476.4米,盾構隧道長4900米,最大水深17米、最大深埋64米,共穿越兩段軟弱不均地層、三段破碎帶不良地層;盾構區間地質複雜,施工難度和風險大,需克服管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大、艙內滯排、刀盤中心結泥餅及刀筒積渣等難題。
[49]
[88]
● 東莞水道特大橋
● 東莞松山湖隧道
全長38.821千米的松山湖隧道是當時中國全國最長鐵路隧道,包括6座地下車站和7段地下區間,採用明挖、暗挖、盾構三種方法施工,在城區內下穿大量的房屋、市政道路、橋樑、管線、河流和溝渠。中國國內外修建的城際鐵路隧道的長度、地質情況及周邊環境複雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業內專家評價為:“全國鐵路最長隧道,施工難度之大、工法之多,全國罕見,堪稱鐵路隧道的‘地質博物館’”。
[90]
● 惠州東江河隧道
惠州東江河隧道(即惠環至小金口站地下路段)是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點控制性工程之一,包括中國全國首例地下12號5.0米線間距無砟交叉渡線道岔施工、30‰長大下坡道鋪軌、跨營業線組織運輸等重大施工難題。
[50]
● 長隆隧道
長隆隧道是廣惠城際鐵路佛莞段全線重點難點控制性工程,
[91]
下穿長隆景區香江動物園
[92]
,右線隧道於2018年12月29日貫通
[93]
,左線隧道於2019年8月17日貫通;首次在全國城際鐵路盾構施工中採用連續皮帶出渣的方式運送渣土,效率較傳統出渣方式提高一倍;其“洞內連續皮帶出渣技術”創造了珠三角複合地層單機日掘進15環24米的全國盾構施工新紀錄
[94]
。
廣惠城際鐵路科研成果
中國通號自主研發的“C2+ATO”系統是為廣惠城際鐵路定製的列車運行控制系統,能適應城際列車高速度、高密度、站間距短的特點,適用於時速160千米以上的城際鐵路,可保障城際列車在最高時速200千米以下自動駕駛和精準停車。“C2+ATO”列車運行控制系統在城際鐵路的應用,標誌着中國城際鐵路跨入公交化運營時代。
[95]
廣惠城際鐵路建設規劃
廣惠城際鐵路價值意義
廣惠城際鐵路是珠江口東岸地區軌道交通的骨幹項目之一,建成後進一步密切東莞和惠州的聯繫,對推動珠三角交通一體化,加快經濟一體化進程,提升珠三角地區整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。
[2]
待穗莞深城際鐵路和佛莞城際鐵路建成通車後,莞惠兩地居民通過城際列車在東莞西站換乘即可快速到達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、廣州北站等重要交通樞紐,城際鐵路將吸引更多的投資者到粵港澳大灣區投資置業或旅遊觀光。
[96]
廣惠城際鐵路沿線有多個地處住宅區、商業區、功能區、工業區、風景區以及交通樞紐的站點,全線通車之後,東莞南城—常平、惠州仲愷—江北之間的城市通勤時間從公交車的50~100分鐘壓縮至動車組的20~35分鐘,乘坐城際列車已成兩市居民新的出行方式。
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