廣肇城際鐵路

2000年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，擬建從廣州市區引出，經三水、佛山、大沙、四會、肇慶至高要的城際快速軌道交通，設計速度初定120千米/小時，在當時屬於遠期規劃，為後來廣肇城際鐵路的線位雛形 ^[32]  。

2005年3月，國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，根據珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2005～2020年），到2020年建成廣州～肇慶城際軌道交通線 ^[13]  。

2008年7月，根據珠三角城際軌道交通規劃，廣州至肇慶城際線為放射線路 ^[1]  。

2009年9月29日，廣肇城際鐵路佛山至肇慶段開工建設 ^[7]  。

2015年12月24日，廣肇城際鐵路引入廣州站工程竣工交驗 ^[9]  。

2016年3月30日，廣肇城際鐵路佛肇段開通運營 ^[14]  。其中，佛肇段經佛山西站後，向東通過聯絡線接軌南廣鐵路正線，直至三眼橋站後分叉，一條線路引入廣州南站 ^[33]  ，另一條線路經廣茂鐵路引入廣州站 ^[33]  。

2017年8月18日，佛山西站啓用，廣肇城際鐵路全部客運站投入運營 ^[15]  。

2008年，廣東省人民政府在珠江三角洲地區城際軌道交通同城化規劃研究工作座談會上提出在珠三角地區形成“三環八射”的軌道交通網絡構架 ^[34]  ，其中包括途經在建新廣州站（今廣州南站）的廣佛環線 ^[35]  。

2013年9月，廣佛環線佛山西站至廣州南站段項目開工建設 ^[36]  。

2020年，根據《省鐵投集團關於審批廣佛南環城際車站站名的請示》（粵鐵投集〔2020〕552號），廣佛環線佛山西站至廣州南站從西向東新建運營車站名稱依次為張槎站、順德北站、北滘西站、陳村站和番禺站 ^[44]  。

2021年4月13日，廣佛南環城際鐵路進入鋪軌階段 ^[40]  ；同年8月10日，廣佛南環城際鐵路完成鋪軌 ^[41]  。

2024年2月22日，廣佛南環城際鐵路通過靜態驗收，進入動態驗收階段 ^[42]  ；同年3月5日，和諧號CRH2A-2010綜合檢測列車在廣佛南環城際鐵路線上完成逐級提速試驗，最高試驗速度220千米/小時 ^[39]  ；同年3月26日，廣佛南環城際鐵路開始試運行 ^[43]  。5月26日，廣肇城際鐵路廣佛南環段開通運營，並貫通廣惠城際鐵路 ^[51]  。

截至2024年5月，廣肇城際鐵路客運站由東至西依次為番禺站、陳村站、北滘西站、順德北站、張槎站、佛山西站、獅山站、獅山北站、三水北站、雲東海站、大旺站、四會站、鼎湖東站、鼎湖山站、端州站和肇慶站 ^[11]  。

廣肇城際鐵路佛肇段東起於佛山西站，向西在佛山境內經南海的獅山、三水的西南和雲東海，跨北江進入肇慶境內，在肇慶境內經大旺開發區、四會的大沙、鼎湖的蓮花、桂城、坑口至端州城區，西止於肇慶站 ^[20]  。

廣佛南環城際鐵路佛山西站至番禺站與佛肇城際鐵路相接，向西共同組成廣肇城際鐵路 ^[17]  ，從西向東途經張槎、北滘、陳村、廣州南站等地 ^[36]  。

廣肇城際鐵路營運列車為CRH6A型動車組，每趟列車由8節二等座車廂組成，不設餐車。每列車設有557個座席，超員載客量可達1488人 ^[10]  。

廣肇城際鐵路採用CRTSⅠ無砟軌道鋪設 ^[27]  ，線路運營搭載CTCS-2級列車運行控制系統 ^[28]  ，採用GSM-R無線調度方案 ^[3]  。

2016年3月30日，廣肇城際鐵路開通運營，廣州站初期每日開行10對廣佛肇動車組 ^[18]  ，全線運營單位為中國國家鐵路集團有限公司下轄的中國鐵路廣州局集團有限公司 ^[14]  。

2018年8月7日，肇慶站新站房啓用，廣肇城際鐵路城際列車全程歷時最短只需60分鐘 ^[5]  。

2019年12月25日起，廣肇城際鐵路實施電子客票 ^[19]  。

2020年4月25日，廣肇城際鐵路開行跨線至廣深鐵路的城際列車，途經佛山西站、廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、平湖站至深圳站 ^[46]  。

2021年4月10日，廣肇城際鐵路開行跨線至穗深城際鐵路的城際列車，從肇慶至深圳機場 ^[47]  。

2023年10月11日起，受廣湛高速鐵路廣茂鐵路段改造影響，廣佛肇城際列車運行區間相應調整為肇慶站至佛山西站，不再停靠廣州站 ^[16]  。

2024年1月23日，廣州地鐵集團下轄的廣東城際鐵路運營有限公司正式接管運營廣肇城際鐵路 ^[30]  。同年3月1日起，廣肇城際鐵路（佛肇段）採用“站站停+大站快車”的公交化運營模式 ^[6]  。同年4月23日，佛山西站、肇慶站開始實施“城際鐵路換乘至國家鐵路時無需出站，實行安檢互認”乘車制度 ^[48]  。同年5月15日，廣肇城際鐵路上線城際鐵路公交化多元支付票務系統，實現了全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼等多種支付方式進站乘車 ^[31]  。

2018年，廣肇城際鐵路全年完成旅客發送量240萬人次 ^[22]  。

2019年，廣肇城際鐵路全年完成旅客發送量271萬人次 ^[21]  。

2024年4月3日，即清明節前一天，廣肇城際鐵路單日客流量為12823人次 ^[49]  。

2024年6月7日至6月10日，廣肇、廣惠城際旅客發送量分別達到13.7萬人次、14.1萬人次、19.7萬人次，連續刷新“四線”貫通運營以來客流紀錄。 ^[53] 

雲山隧道是廣肇城際鐵路佛肇段重難點隧道工程，全長474雙延米，分為明挖段900雙延米，以及礦山法施工段3840雙延米。其中雲山隧道出口下穿三茂鐵路，緊鄰鐵路邊坡和水塘，隧道埋深僅為4.8米 ^[23]  。暗挖段具有安全壓力大（隧道所處地層為V、VI圍巖，岩層易破碎、穩定性差，同時隧道下穿三茂鐵路、大棉湧河道）、工作面多（高峯時全隧道雙線共有12個工作面）、協調難度大等特點 ^[24]  。

羚山隧道是廣肇城際鐵路佛肇段重難點隧道工程，為一條山嶺隧道。隧道單洞雙線，線路為無砟軌道，全長2272米，採用新奧法組織施工。建築環境屬於軟弱圍巖，局部處於淺埋偏壓，地表水、地下水發育，施工難度大，安全風險高 ^[25]  。

廣肇城際鐵路東平1號隧道距上部綜合管廊距離3.58米，開挖總斷面面積達390平方米，是一座超淺埋、超大斷面暗挖隧道 ^[52]  。

廣肇城際鐵路北江特大橋是全線控制性工程之一，全長3066.43米，為一座146米的連續剛構橋，跨越寬度1100米、水深約25米的北江航道 ^[26]  。

東平水道特大橋採用墩梁分離的鐵路預應力混凝土部分斜拉橋結構體系。這一體系首次應用於設計速度200千米/小時的無砟軌道城際鐵路，創新性採用“粘滯阻尼器+帶泄壓閥的速度鎖定裝置+雙曲面支座”的減隔震設計，合龍精度達到毫米級 ^[51]  。

廣肇城際鐵路的《廣佛環城際鐵路東平水道特大橋工程設計與施工關鍵技術研究》獲2022年度中國鐵道學會鐵道科技獎三等獎 ^[51]  。

廣肇城際鐵路開通，肇慶實現城際鐵路公交化，拉近與廣州、佛山的距離，為肇慶融入與珠三角城市“一小時生活圈”提速，將更好地推動廣佛肇同城化和珠三角經濟一體化發展 ^[29]  。（廣東省交通運輸廳 評）

廣肇城際鐵路與廣惠城際鐵路形成一條全長258千米、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈，充分發揮廣州核心城市的輻射帶動作用，將佛山、東莞中心區納入廣州半小時通勤圈，肇慶、惠州中心區納入廣州一小時通勤圈，加速形成大灣區軌道交通新格局 ^[50]  。（廣州地鐵 評）