仲愷站

2004年，根據《惠州市區綜合交通規劃（2005 2020）》，擬建莞惠城際軌道，規劃線路經仲愷、陳江。 ^[6] 

2008年6月，根據《惠州市軌道交通網絡規劃》（草案），惠州軌道交通2號線對接東莞，途經陳江設站。 ^[7] 

仲愷站內部環境(2張)

2009年5月8日，廣惠城際鐵路（原莞惠城際軌道交通）開工建設，線路途經陳江街道設站，時稱陳江站； ^[8]  10月，陳江站隨惠州段高架軌道線路工程進入施工階段。 ^[2] 

2010年，受鐵路線路等級升級影響，陳江站一度暫停施工，隨後車站規模按停靠8節編組列車標準擴建。 ^[3] 

2013年9月12日，陳江站完成主體封頂工程。 ^[9] 

2015年7月，惠環站完成裝修、安裝等工程；11月，陳江站改名為仲愷站。 ^[3] 

2016年3月30日，仲愷站隨廣惠城際鐵路莞惠段開通而投入運營。 ^[1] 

2021年09月30日，莞惠城際仲愷站更名為陳江南站 ^[18]  。

2021年12月10日，新的仲愷站投入使用。 ^[18-19] 

截至2016年3月，仲愷站站房總建築面積3509平方米，天橋總面積2144平方米，站台總面積3224平方米，雨棚總面積5810平方米。 ^[4]  車站建築造型與城市整體形象風格一致，建築形態端莊、簡潔、舒展、大氣，體現建築的地域識別性、文化性和時代性，採用“快進快出”設計思路。 ^[10]  車站外觀宏偉氣派，橋樑站房融合的結構體系頗具現代化氣息。 ^[11] 

截至2016年3月，仲愷站位於仲愷五路、仲愷六路、甲子路和曙光路十字路口交匯處東側500米處，為一座路中橋建合一式高架車站， ^[10]  站房高架於仲愷大道（G205）正上方。地面層為進出口和部分設備區，在道路兩側邊各設一組天橋進出站通道，共有A、B、C、D四處出入口；地上層二為站廳層，中部為公共區域，主要為售票廳兼人行跨線通道；南北兩端為進出站檢票口和小候車區域，以及辦公室機房等。地上三層為站台層，經停列車。 ^[11] 

截至2016年3月，仲愷站擁有2台2線，採用側式站台佈置，為廣惠城際鐵路的中間站；下行距瀝林北站11.6千米，上行距惠環站4.9千米。 ^[5] 

截至2016年3月，仲愷站二層站廳中部區域安裝有多條自動售（取）票機，呈一字形擺開。 ^[11] 

截至2016年3月，仲愷站在地面層與站廳層以及站廳層與站台層之間均設有電動扶梯和無障礙電梯。 ^[11] 

截至2016年4月5日，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段運營一週裏，仲愷站累計發送旅客13412人次。 ^[12] 

據2019年4月惠州公共交通網站顯示：仲愷站馬路兩側設有仲愷城軌站公交站，途經公交線路17條。 ^[13] 

截至2016年3月，仲愷站在仲愷大道兩側路邊站口附近設有出租車上落客點。 ^[14] 

廣惠城際鐵路仲愷站拉近仲愷區和惠城區的距離，兩地通勤時間縮短至20分鐘，極大改變仲愷區和惠城區居民的出行方式，給在仲愷區上班的人帶來出行便利，還讓家住仲愷區的居民到惠城區辦事、遊玩提供更多方便。（《惠州日報》 評） ^[15] 

廣惠城際鐵路仲愷站坐落在陳江通往惠州市區、深圳、東莞的交通要道上，進一步拉近與深圳和東莞等城市的距離，極大帶動商貿業、現代服務業的快速發展。車站帶來新商機，開拓新市場，使陳江迎來新的發展格局，給陳江核心商圈帶來更強的發展後勁，並輻射帶動陳江周邊多個項目發展，以點帶面逐步形成“經濟帶”。（《東江時報》 評） ^[16]