深圳地鐵5號線

2008年4月23日，深圳市規劃局宣佈為深圳地鐵1號線至深圳地鐵5號線命名，其中深圳地鐵5號線易名為“環中線”；9月4日，深圳地鐵5號線工程可行性研究報告正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准；9月18日，全面開工 ^[15]  。

2011年6月22日，深圳地鐵5號線一期工程通車運營。

2012年，深圳地鐵5號線高峯發車間隔從8分鐘縮短至6分鐘。12月14日，深圳地鐵5號線變身“愛之線”，深圳地鐵集團在深圳地鐵5號線打造“環城愛之線”，13點14分（諧音“一生一世”）從5號線翻身站、西麗站及民治站進站乘車的情侶（或夫妻）有機會獲贈巧克力一份，同時，從西麗站搭乘深圳地鐵5號線“520號”（“我愛你號”）專列的情侶（或夫妻）在列車上也有機會獲贈特色愛情證書一本和巧克力一份。

2014年，為方便記憶，深圳市軌道交通建設指揮部辦公室宣佈將深圳地鐵線路改為數字命名，環中線易名為“深圳地鐵5號線（環中線）”，並計劃於三期工程首期開通後，易名為“深圳地鐵5號線”。11月6日，深圳地鐵5號線27個站廳站台都已覆蓋移動4G。

2016年，深圳地鐵5號線提速，早高峯行車間隔同步壓縮至3分30秒，晚高峯同步壓縮至4分鐘。深圳地鐵5號線工作日早高峯期間，列車雙方向行車間隔由5分鐘壓縮至3分30秒；晚高峯雙方向行車間隔由5分鐘壓縮至4分鐘；平峯時段行車間隔由8分鐘壓縮至7分鐘。全日增開載客列車107列，總運能提升25%。11月25日，深圳市公安局公交分局、深圳地鐵集團聯合舉辦的“2014年軌道交通反恐應急演練”在深圳地鐵5號線臨海站舉行。

2017年7月28日，深圳地鐵5號線高峯期行車間隔由5分30秒壓縮至4分55秒，平峯期行車間隔由8分鐘壓縮為6分鐘。

2019年8月，深圳地鐵5號線二期已在空載試跑，預計於9月28日開通運營。開通後通過2號線的對接實現前海與蛇口片區的一次換乘直達 ^[1]  。9月28日中午11時08分，深圳地鐵5號線525號列車緩緩駛入二期正線，隨着5號線二期的開通，深圳地鐵運營總里程達到292.6公里 ^[3]  。11月16日，地鐵5號線西延起自既有5號線終點站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.9km ^[5]  。

2022年1月18日起，深圳地鐵5號線推出常態化“半程末班車”服務 ^[6]  。2023年1月，深圳地鐵5號線西延項目黃東區間右線順利貫通 ^[11]  。6月，深圳市規劃和自然資源局發佈軌道5號線西延站名規劃方案，於7月7日前向社會徵求意見。 ^[12-13]  6月，深圳地鐵5號線西延 黃貝嶺站後-東門路站區間聯絡通道的順利貫通。 ^[14] 

截至2023年9月，深圳地鐵5號線西延線東門路站主體結構完成100％；建設路站主體結構完成100％；大劇院站主體圍護結構完成100％，主體結構完成45％；黃東區間完成100％；東建區間右線完成100％，左線完成90％。 ^[17] 

2023年11月14日，深圳地鐵5號線西延項目大劇院站將進行地下結構主體施工。預計2025年線路開通後，乘客搭乘5號線轉1號線，將不用再去黃貝嶺換乘2號線再到大劇院轉1號線了，還可以直達東門步行街。 ^[18]  11月，深圳地鐵5號線西延項目大劇院站北側附屬頂板混凝土澆築完成，為地下主體結構施工提供了條件。 ^[19] 

2024年1月，深圳地鐵5號線西延黃~東盾構區間完成100%，東~建盾構區間完成100%。 ^[20] 

截至2022年11月，深圳地鐵5號線共有34個站點，分別是32個地下車站，2座高架站 ^[4]  。

參考資料： ^{[12]  [16]} 

深圳地鐵5號線東南起羅湖區黃貝嶺站，途經羅湖區、龍崗區深圳東站、龍華區深圳北站、南山區大學城、寶安區寶安中心、南山區前海灣等四個行政區的重要站點，止於南山區赤灣站。

2022年1月18日起，地鐵5號線首次推出常態化“半程末班車”服務。5號線在工作日及週末正常運營結束的23:00後，將從赤灣往長嶺陂方向、黃貝嶺往長嶺陂方向分別開行4-5列半程列車，相關區段的運營服務時間有限度的延長30分鐘 ^[6]  。

（參考資料截至2019年1月 ^[4]  ）

2018年7月20日，深圳地鐵5號線當天客運量為100.1萬人次。

2018年9月21日，深圳地鐵5號線當天的客運量為107.5萬人次 ^[2]  。

2024年3月8日，深圳地鐵5號線單日最大客流量為144.7萬人次。 ^[21] 

深圳地鐵5號線列車(4張)

深圳地鐵5號線列車採用國內自主集成設計的A型車，運營初期共配置25列、150輛車，採用4動2拖6節編組。車體採用大斷面鋁合金型材 整體焊接式結構，車內設有19寸寬屏液晶屏可實時播放資訊，首次在國內採用15寸寬屏動態顯示線路圖，可隨線路變化擴展和調整，採用電源集中佈置的LED節能照明，較同等照度下的白幟燈照明可節能約40%。列車採用四壓縮機組並聯的空調系統，製冷效果更佳，同比兩個壓縮機，可有效降低能耗約20%。列車還設有向OCC實時上傳視頻監視圖像、火災報警及乘客召援信息的列車安防子系統。

2016年1月，深圳地鐵5號線21列增購車已全部到段 ^[10]  。

深圳地鐵5號線採用卡斯柯信號系統。

深圳地鐵5號線全線車站所有出入口都設置了上行自動扶梯，各車站還設置了公共衞生間和無障礙設施，如殘疾人電梯、盲道等，滿足與其它地鐵線路之間的無障礙換乘要求，並與道路無障礙設施進行有機銜接。車站出入口的設置均與地面公交樞紐、出租車停靠站、行人過街地道進行有效銜接。

深圳地鐵5號線(4張)

深圳地鐵5號線以“全線一景”為設計出發點，大量採用了節能、減排技術，減少對環境的污染。線路在設計中突出了各個車站的可識別性和空間的藝術性，以色彩、照明、天花造型的差異方便乘客識別，並利用弧型設計突出空間的的完整性，體現車站的文化特色。全線車站的公共區佈置採用了標準化設計，車控室、客服中心均統一標準，方便乘客識別和進出。

2017年6月26日，深圳地鐵5號線與深圳地鐵1號線、深圳地鐵3號線、深圳地鐵4號線率先在雙方向列車首、末節車廂進行“女士優先車廂”試點，是中國首個地鐵女士優先車廂。

深圳地鐵5號線工程隧道線路主要穿越震旦系花崗巖，部分線路穿越海積軟土層、人工填海層，局部地層上軟下硬，施工極其困難。深圳地鐵5號線不但下穿創業路立交、創業路、廣深高速、留仙大道、平南鐵路、布龍路及部分居民住宅小區和大量管線，還先後穿越大沙河、布吉河等河流，部分站點地處鬧市區，道路密集，離居民住宅樓較近，施工場地狹小，施工干擾大，施工環境異常惡劣。施工困難有三點，一是海積軟土地層修建地鐵施工難度大。如前海灣站位於海積軟土地層，在該地層開挖容易坍塌。二是盾構區間穿越孤石及建築羣等。翻身-靈芝區間盾構機要穿越孤石羣，同時要下穿碧海花園、創業立交、寶安汽車站、廣深港高速鐵路等，施工難度大，施工風險高。三是全線礦山法施工長度達37.3千米，施工斷面變化多，工法轉換頻繁，尤其是興留區間隧道，區間隧道長度為2456米，隧道位於兩山夾谷中，地層上軟下硬，地下水極其豐富，施工難度極大。

深圳地鐵5號線西延起自既有5號線終點站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.871km ^[7]  。線路共設3座車站：湖貝站、東門站、大劇院站 ^[12]  ，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。已於2019年底動工，預計2025年開通 ^[5]  。

深圳地鐵5號線西延 首台盾構機始發(2張)

2021年12月30日上午，深圳城市軌道交通5號線工程（黃貝嶺站後至大劇院段）首台盾構機“深安一號”在黃貝嶺站後盾構工區始發 ^[7-8]  。

深圳地鐵5號線貫穿城市第一、二圈層，連接西、中、東三條發展軸，是聯繫沿線各組團和前海、深圳北、布吉三大交通樞紐的東西快速軌道交通，對緩解沿線城市道路系統交通壓力、提高軌道交通網絡效率等綜合功能、尤其是支持2011年在深圳舉行深圳第26屆世界大學生夏季運動會具有重要意義。（深圳地鐵 評）