深圳地鐵2號線

2006年12月23日，深圳地鐵2號線試驗段工程開工典禮在世界之窗站工地舉行。 ^[3] 

2007年8月22日，深圳地鐵2號線土建6標舉行開工典禮，標誌着2號線首期段全段開工。12月19日，深圳地鐵2號線東延段2221標舉行開工儀式，標誌着東延段正式開工。

2014年7月31日，深圳地鐵2號線全線覆蓋免費WIFI。11月6日，深圳地鐵2號線全線覆蓋移動4G。

2015年12月28日，深圳地鐵2號線三期8號線一期主體工程項目開工。

2016年2月25日，深圳地鐵2號線開往赤灣方向的列車在超高峯時段（07:36-08:32）行車間隔由5分鐘壓縮至4分鐘。

2018年4月10日，深圳地鐵2號線軌道交通建設技術創新與實踐榮獲廣東省科學技術獎勵重大工程類二等獎；10月30日，深圳地鐵2號線最小行車間隔由3分15秒壓縮至3分鐘，早高峯將實施大小交路，開行新秀站至灣廈站的區間車，各站的首班車也將分別提早5至15分鐘，新秀往赤灣方向末班車將延長8分鐘，於23時08分自新秀站開出 ^[4]  。

2020年10月28日，深圳地鐵2號線三期開通，與8號線一期貫通運營 ^[5]  。

2023年12月27日，深圳地鐵8號線二期開通，與2號線、8號線一期貫通運營（赤灣~小梅沙） ^[17]  。

2024年1月27日，深圳地鐵2號線、深圳地鐵8號線開始試行“晨曦特快”準直達車，在每個休息日的早上5:30從灣廈站始發，越行25站，中間經停後海、世界之窗、景田、福田、崗廈北、大劇院、黃貝嶺、蓮塘、海山共9站，1小時直達大梅沙站，比普通列車節約25分鐘 ^[18]  。

截至2022年11月，深圳地鐵2號線共有32個站點，全部是地下車站，其中市內地鐵換乘站12站 ^[6]  。

深圳地鐵2號線西起南山區赤灣站，途經蛇口片區、南山中心區、下穿歡樂谷、華僑城、安託山後沿僑香路行進，沿蓮花路、新洲路至深南大道東行，經福田中心區、中心公園、華強北片區，從荔枝公園轉入深南路，設大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站，繞過新秀立交，止於羅湖區蓮塘站。 ^[7] 

2018年7月20日，深圳地鐵2號線全天運送旅客66.8萬人次。

2024年1月27日開始，深圳地鐵2號線、深圳地鐵8號線推行“晨曦特快”準直達車。準直達車在每個休息日的早上5:30從灣廈站始發，越行25站，中間經停後海（5:33）世界之窗（5:39）景田（5:49）福田（5:53）崗廈北（5:56）大劇院（6:02）黃貝嶺（6:05）蓮塘（6:11）海山（6:19）共9站，1小時直達大梅沙站，比普通列車節約25分鐘，為市民“坐地鐵去海邊看日出”提供更快一步的便利 ^[18]  。

在“晨曦特快”準直達車的基礎上，深鐵集團正在加快研究在休息日開行更多大站快車的可行性，後續將對信號、車輛等設備設施進行必要的改造，預計2024年5月1日前後上線試行，以進一步提升深圳地鐵的服務品質，滿足市民、遊客多樣化的出行需求 ^[18]  。

深圳地鐵2號線每列車採用6節編組，車體為鋁合金整體焊接式鼓形車體，運行速度為80千米/小時，車輛設計壽命為30年。列車採用了牽引傳動系統及TCMS（列車控制系統）產品，制動方系統採用了EP2002控制單元；在內裝結構上，安裝了無骨架的頂板整體吊掛模塊、擋風板整體安裝模塊及中間端牆模塊和司機台牆板一體模塊；深圳地鐵2號線車輛側牆內裝牆板採用整塊鋁板壓膜成形工藝，採用陶瓷噴塗工藝，牆板採用陶瓷噴塗後能夠保證車輛防火性能更好；採用高亮度LED客室照明系統，較之普通照明系統具有壽命長、光效高、無輻射、低功耗等優勢，有效節約電能，實現了中國國內地鐵車照明系統的升級換代。 ^[8] 

深圳地鐵2號線工程信號採用基於無線通信的列車控制系統，即CBTC移動閉塞系統。保障列車能以較高的速度和較小的間隔追蹤運行，提高運營效率。同時，信號系統也支持非CBTC列車和CBTC列車同時在線上混跑，提高系統的可用性。 ^[9] 

深圳地鐵2號線工程環境條件複雜，沿線工程地質岩層起伏較大、地層軟硬不均（既穿越了淤泥軟弱地層，也穿越了微風化花崗岩層），穿越填海區長度達7千米以上，8次下穿既有運營地鐵的線路，是截至2017年底中國在填海區下穿最長、實施難度最大的地鐵線路。 ^[10] 

深圳地鐵2號線三期的項目有通訊光纜數十萬米，給排水管道近萬米，電力管線一萬五千餘米，燃氣管道千餘米需要在不到一年的時間內全部完成遷改，為主體施工創造工作面。 ^[11]