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深圳地鐵6號線

鎖定
深圳地鐵6號線(Shenzhen Metro Line 6),是中國廣東省深圳市境內的一條地鐵線路,主線於2020年8月18日開通運營,支線一期工程於2022年11月28日通車 [43]  ,主線標誌色為薄荷綠,支線標誌色為湖綠色 [19-20] 
截至2022年11月,深圳地鐵6號線主線大致呈“7字形”型走向,西北起於松崗站,途經寶安區光明區龍華區羅湖區福田區,東南止於科學館站 [1] 支線一期工程起於光明站,止於深理工站 [20] 
截至2022年11月,深圳地鐵6號線主線全長49.514千米,共設27座車站,其中12座地下站,15座高架站,列車設計時速100千米/小時,採用6節編組A型列車 [19] 支線全長約11.03千米,其中一期工程長6.13千米,二期工程長4.9千米;共設7座車站,其中一期工程設站4座,二期工程設站3座;列車設計時速100千米/小時,採用6節編組B型列車 [31-32]  。2023年11月20日起,深圳地鐵6號線將在工作日試行“大站快車”模式。 [53] 
中文名
深圳地鐵6號線
外文名
Shenzhen Metro Line 6
開通日期
2020年8月18日
軌道類型
地鐵
所屬地區
中國廣東省深圳市
運營時間
06:20-23:00
起止站點
主線:松崗站-科學館站;支線:深理工站-光明城站
線路長度
60.54 km(主線49.51千米,支線11.03千米) [19] 
車站數量
34座(主線27座,支線4座)
報站語言
普通話粵語英語
運營機構
深圳市地鐵集團有限公司
別    名
光明線
乳鴿線 [49] 
車輛編組
主線:6節編組A型列車;支線:6節編組B型列車
供電方式
第三軌供電
標誌色
主線:薄荷綠;支線:湖綠色

深圳地鐵6號線歷史沿革

深圳地鐵6號線主線工程

2014年12月30日,深圳市軌道交通三期工程6號線、10號線前期工程集中開工儀式在地鐵6號線光明新區長圳車廠施工現場舉行。
2015年5月26日,深圳地鐵6號線採用公私合營(PPP)的投融資模式進行建設。6號線前期工程已於2014年底動工。
2016年,深圳地鐵6號線二期開工。
深圳地鐵6號線工程
2017年5月8日,深圳地鐵6號線首座車站(上塘北站)主體結構封頂 [2] 
2018年5月30日,深圳地鐵6號線合薯區間150米大跨度橋合龍 [3] 10月8日,深圳地鐵6號線跨龍大高速梁頂推成功 [4] 
深圳地鐵6號線列車落軌 深圳地鐵6號線列車落軌
2019年7月,深圳地鐵6號線高架橋已全部架設完畢,鋪軌工作展開 [5]  。8月8日,深圳地鐵6號線首列車在長圳車輛段落軌。8月28日,深圳地鐵6號線首列車調試完畢。12月12日,深圳地鐵6號線首列車在長圳車輛段熱滑成功 [6] 
2020年1月17日,深圳地鐵6號線一期熱滑試驗成功。3月15日,深圳地鐵6號線二期熱滑試驗成功。3月27日,深圳地鐵6號線項目驗收通過。3月28日,進入試運行階段 [7]  。3月31日,深圳地鐵6號線進入為期3個月的試運行階段。5月23日,深圳地鐵6號線一期進入試運行階段。7月31日上午,經過為期8天的專家評審,深圳地鐵6號線初期運營前安全評估落下帷幕,地鐵6號線開通前最後一項政府專項驗收完成 [8] 8月14日下午,深圳地鐵6號線“三權移交”。2020年8月18日11時18分,深圳地鐵6號線全線開通運營 [9] 
自2023年11月20日起,深圳地鐵6號線將在工作日試行“大站快車”模式,成為深圳地鐵繼14號線之後第二條上線“大站快車”的地鐵線路。 [54] 
深圳地鐵6號線

深圳地鐵6號線支線工程

2017年7月7日,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃(2017-2022年)》,批覆中提到,深圳地鐵6號線支線一期工程自荔林站(今光明站)至中山大學站(今中大站),線路長6.4公里,設站3座,投資43.3億元,採用B型車6輛編組,規劃建設期為2017至2020年 [33] 
2018年1月10日,深圳地鐵6號線支線一期工程全面開工 [26] 
2020年3月26日,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案》,批覆中提到,深圳地鐵6號線支線二期工程自翠湖站(今光明站)至光明城站,線路長度4.9公里(地下線4.25公里、地上線0.65公里),採用B型車6輛編組;總投資37.30億元,建設工期4年 [34] 10月28日,深圳地鐵6號線支線翠新區間、中科區間(即“翠湖站-新明醫院站”和“中山大學站-科學城東站”)兩區間右線隧道貫通 [28] 12月29日上午,深圳地鐵6號線支線二期工程全面開工並舉行開工儀式 [22] 
2021年2月25日,深圳市規劃和自然資源局公佈了《關於<深圳市軌道四期及四期調整相關線路站名規劃>方案公示的通告》,擬定了深圳地鐵6號線支線一期工程4個站點的軌道站名規劃方案,分別為光明站、圳美站、中大站、深理工站。10月,深圳地鐵6號線支線中山大學站、科學城東站順利通過土建工程和內部結構子單位工程初步驗收 [29-30] 11月3日,深圳地鐵6號線支線一期工程進入“鋪軌”階段 [35] 
2022年1月15日,深圳地鐵6號線支線一期工程實現全線長軌通節點目標 [36] 2月11日,深圳地鐵6號線支線一期全線車站及區間主體工程全部完成 [25] 5月2日,深圳地鐵6號線支線項目限界檢測完成 [37] 6月初,深圳地鐵6號線支線一期冷滑試驗成功 [40] 6月8日,深圳地鐵6號線支線首列車接車儀式在長圳車輛段舉行 [39] 6月15日,深圳地鐵6號線支線一期熱滑試驗完成 [38]  。10月,深圳地鐵6號線支線通過消防驗收 [41]  。11月,深圳地鐵6號線支線通過竣工驗收 [42]  。同月,深圳地鐵6號線支線迎來首批市民試乘 [44]  。11月21日,深圳地鐵6號線支線實現“三權移交” [45-46] 11月28日,深圳地鐵6號線支線開通運營 [47] 
2023年8月,地鐵6號線支線二期二工區完成盾構千環施工,全線預計2025年建成。 [50]  截至9月,深圳地鐵6號線支線二期二工區已順利完成盾構千環施工。共計完成1005環,佔總環數3314環的30%。 [51]  10月,深圳地鐵6號線支線二期工程華夏站~光明小鎮站區間左線順利貫通。 [52]  11月20日起,深圳地鐵6號線將在工作日試行“大站快車”模式,成為深圳地鐵繼14號線之後第二條上線“大站快車”的地鐵線路。 [55] 
2024年1月,深圳地鐵6號線支線二期光明城站-華夏站區間順利貫通。 [56]  1月,光終區間高架段樁基、承台、墩身蓋梁、現澆梁、連續梁完成100%。 [57]  1月16日,深圳地鐵6號線支線二期工程光明城站~華夏站區間右線順利洞通,標誌着深圳地鐵6號線支線二期工程區間隧道全線貫通。 [58] 
深圳地鐵6號線支線一期熱滑試驗完成

深圳地鐵6號線線路站點

深圳地鐵6號線線路參數

深圳地鐵6號線主線線路參數
車輛選型
A型車6輛編組
設計速度
100千米/小時
正線數目
雙線
最小曲線半徑
一般550米,特別困難地段450m
最大縱坡
區間正線30‰,輔助線40‰
軌道
1.435米(標準軌距),正線、輔助線及試車線60千克/米鋼軌,車場線50千克/米鋼軌
道岔
正線及輔助線採用12號道岔或9號道岔,車輛段採用7號道岔(試車線採用9號道岔)
參考資料: [21] 
深圳地鐵6號線支線線路參數
車輛選型
B型車6輛編組
設計速度
120千米/小時
正線數目
雙線
最小曲線半徑
區間正線一般800米,困難地段450m,特別困難地段350m
輔助線一般200米,困難地段150米
最大坡度
區間正線30‰,輔助線40‰
軌道
1.435米(標準軌距),正線及輔助線60千克/米(重軌)
道岔
正線、輔助線採用9號、12號道岔
參考資料: [31-32] 

深圳地鐵6號線車站列表

深圳地鐵6號線主線站點表
編號
站點名稱
所屬行政區
換乘線路
站台形式
敷設方式
1
島式站台
地下
2
3
-
4
5
6
-
7
-
8
高架
9
深圳地鐵4號線
10
-
11
-
12
-
13
-
14
15
-
側式站台
16
深圳地鐵13號線(在建)
島式站台
17
-
18
19
-
20
-
21
-
地下
22
深圳地鐵13號線(在建)
側式站台
23
-
島式站台
高架
24
-
25
-
地下
26
-
27
側式站台
參考資料: [10] 

深圳地鐵6號線支線站點表
編號
站點名稱
所屬行政區
換乘線路
站台形式
敷設方式
備註
1
光明區
-
島式站台
地下
一期工程
2
-
3
-
4
深圳地鐵6號線主線
高架
5
-
地下
二期工程
6
-
7
深圳地鐵13號線(在建)
雙島式站台
參考資料: [23-24]  [31-32] 

深圳地鐵6號線線路走向

  • 主線工程
深圳地鐵6號線線路圖
深圳地鐵6號線線路圖(2張)
深圳地鐵6號線主線全長約49.35千米,途經寶安區光明區龍華區羅湖區福田區,呈“7字形”走向 [1]  。深圳地鐵6號線起於深圳市福田區的科學館站,列車出站後沿上步路先後向北和向西北方向行駛,再沿梅關路、新區大道以東行駛到達深圳北站,之後列車沿騰龍路與深圳地鐵4號線並行,分軌後沿布龍路向西北方向行駛,沿石巖北環路經過寶安區。接着列車向北行駛進入光明區,沿光明大道方向向北行駛,經過光明站後列車轉向正西方向行駛,穿過樓明路和龍大高速。最後,列車沿別墅路、松白路和沙江路行駛,途經光明區紅花山體育中心、紅花山公園公明廣場麒麟山公園,到達深圳市寶安區的松崗站
  • 支線工程
深圳地鐵6號線支線線路圖
深圳地鐵6號線支線線路圖(2張)
深圳地鐵6號線支線一期工程起於主線光明站,連接光明中心區和光明北區,止於深莞邊界深理工站 [24-25] 深圳地鐵6號線支線二期工程起於光明站,途經光明中心區、鳳凰城片區,止於光明城站 [23] 
深圳地鐵6號線支線起自光明站,止於莞深邊界,設光明、圳美、中大、深理工4座車站,全長6.13公里,設計速度120公里/小時。該線路在光明站與深圳地鐵6號線實現換乘,未來將延伸至東莞黃江北站與東莞軌道交通1號線接軌。 [47] 

深圳地鐵6號線運營情況

深圳地鐵6號線運營時刻

  • 主線工程
深圳地鐵6號線主線運營時刻表
車站
往科學館方向首班車
往科學館方向末班車
往松崗方向首班車
往松崗方向末班車
科學館站
——
——
06:20
23:00
通新嶺站
06:23
次日00:08
06:22
23:02
體育中心站
06:21
次日00:06
06:23
23:03
八卦嶺站
06:19
次日00:04
06:25
23:05
銀湖站
06:17
次日00:02
06:27
23:07
翰嶺站
06:14
23:59
06:30
23:10
梅林關站
06:10
23:56
06:34
23:14
深圳北站
06:07
23:52
06:38
23:18
紅山站
06:04
23:50
06:40
23:20
上芬站
06:01
23:46
06:43
23:23
元芬站
06:06
23:44
06:46
23:26
陽台山東站
06:03
23:41
06:49
23:29
官田站
06:06
23:36
06:53
23:33
上屋站
06:03
23:34
06:56
23:36
長圳站
06:06
23:29
07:01
23:41
鳳凰城站
06:48
23:26
06:09
23:44
光明大街站
06:46
23:23
06:12
23:47
光明站
06:43
23:21
06:14
23:49
科學公園站
06:41
23:18
06:16
23:51
樓村站
06:39
23:16
06:19
23:54
紅花山站
06:36
23:14
06:21
23:56
公明廣場站
06:34
23:11
06:24
23:59
合水口站
06:31
23:09
06:26
次日00:01
薯田埔站
06:29
23:06
06:29
次日00:04
松崗公園站
06:26
23:03
06:31
次日00:06
溪頭站
06:24
23:01
06:34
次日00:09
松崗站
06:22
23:00
——
——
注:①以上時間僅供大致時間參考,具體時間請以現場告示為準。
②6號線將在23:00分後推出“半程末班車服務”。(科學館-鳳凰城,松崗-鳳凰城區段雙方向各加開4班次列車,有限延長運營服務時間至23:30)
  • 支線工程
運行方向
往光明方向
往深理工方向
車站名稱
首班車
末班車
首班車
末班車
光明站
——
——
06:35
23:30
圳美站
06:28
23:32
06:31
23:34
中大站
06:31
23:35
06:29
23:32
深理工站
06:27
23:30
——
——
以上為2022年11月時刻信息,僅供參考,請以實際運營時刻為準 [48] 

深圳地鐵6號線客運流量

截至2020年8月24日,深圳地鐵6號線工作日日均客運量為20.3萬人次,週末客運量為26.8萬人次 [11] 
截至2020年8月31日,深圳地鐵6號線客流量為317.8萬人次 [12] 
截至2023年12月31日,深圳地鐵6號線單日最高客流量為2023年12月31日的60.1萬人次。 [60] 

深圳地鐵6號線運營模式

2023年11月20日起,深圳地鐵6號線將在工作日試行“大站快車”模式。 [53] 
深圳地鐵6號線列車駛入科學公園站 深圳地鐵6號線列車駛入科學公園站

深圳地鐵6號線設備設施

深圳地鐵6號線車輛設施

  • 主線列車
深圳地鐵6號線列車為6節編組,採用A型鋁合金車體,最高運行速度100千米/小時,最大載客量2738人。列車採用輕量化設計,水性環保漆塗裝,客室空調設有負氧離子淨化器,具有殺菌消毒功能,可根據載客量自動調節客室温度。每輛車設有10套雙開電動電控塞拉門,車門尺寸1400毫米。列車車廂旅客界面新增了無線信標系統、站台監控和軌靴監控系統、障礙物檢測、走行部監控等系統功能 [13] 此外,深圳地鐵6號線列車增加了後視攝像頭,便於司機監視站台情況,提高了運營安全性;設有防撞及障礙物探測系統,保障監測到有障礙物侵入時的安全運營;配備健康管理系統,與深圳地鐵列車智慧運維平台無縫對接,實現列車各系統的故障預測與健康管理 [14] 
深圳地鐵6號線列車
  • 支線列車
車輛型號
車輛參數
深圳地鐵6號線支線列車 深圳地鐵6號線支線列車
類型:B型列車
車輛編組:6節
設計時速:120千米/小時
駕駛模式:GoA4全自動運行
參考資料: [39] 

深圳地鐵6號線服務設施

  • 智能設施
深圳地鐵6號線車站服務設施 深圳地鐵6號線車站服務設施
深圳地鐵6號線全線車站採用“生物識別+信用支付”自動售檢票系統服務,配備了人臉識別設備(邊門檢票機)和智慧客服設備(自助票務處理機)等票務處理設備 [15] 
  • 無障礙設施
深圳地鐵6號線沿線各站均設有無障礙設施,並設有無頂棚客服中心、配備降低式服務窗口,方便兒童及特殊人羣辦理業務。
  • 設備設施
深圳地鐵6號線支線車廂內配有無線充電區、USB插口充電區、愛心座椅等服務設施 [39] 

深圳地鐵6號線運行系統

  • 長圳車輛段
長圳車輛段 長圳車輛段
深圳地鐵6號線長圳車輛段定位為車輛大架修段。該車輛段承擔車輛的大修及架修、定修任務以及車輛停放、整備、運用、檢修以及各種運營設備保養維修並承擔物資保障等任務。長圳車輛段南北長約1400米,東西長約340米,設計總用地面積為28.39萬平方米,總建築面積為21.56萬平方米 [6] 
  • 民樂停車場
民樂停車場 民樂停車場
深圳地鐵6號線民樂停車場位於龍華區梅觀立交西北側、新區大道與深圳地鐵4號線以西,佔地面積11萬平方米,總建築面積10.6萬平方米。民樂停車場承擔着深圳地鐵6號線列車停車和檢修功能 [16] 

深圳地鐵6號線主要工程

深圳地鐵6號線技術難題

  • 地形複雜
深圳地鐵6號線隧道 深圳地鐵6號線隧道
深圳地鐵6號線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4號線、2次跨越龍大高速,以隧道方式分別穿越多條地鐵以及機荷高速公路、東江引水隧洞、廣深港高速鐵路和杭深鐵路等線路,修建難度大 [17] 
深圳地鐵6號線支線光新區間先後穿越了柴山、樓村斷裂帶、廣深港高鐵、大陂河,接連克服長距離硬巖、上軟下硬地層、淺覆土河道等多重困難;中科區間地質條件複雜,區間隧道與公常路隧道並行施工,兩條隧道之間的最小距離僅5.2米,安全風險大 [28] 
  • 岩層硬度高
深圳地鐵6號線的羊台山隧道下穿廣深港高鐵線、機荷高速公路區間穿越的岩層硬度達到210兆帕,遠超城市地鐵TBM施工理想硬度80兆帕,施工難度大 [17] 

深圳地鐵6號線重點工程

  • 合薯區間連續橋樑
深圳地鐵6號線合薯區間150米大跨橋四墩三跨鋼構連續橋樑,是國內地鐵領域最大的跨度梁式橋樑,線路平面位於曲線半徑為550米的圓曲線及緩和曲線上,是深圳地鐵6號線的重難點工程 [17] 
深圳地鐵6號線合薯區間澆梁施工 深圳地鐵6號線合薯區間澆梁施工

深圳地鐵6號線文化特色

  • 車站藝術
深圳地鐵6號線通過設置藝術座椅、藝術牆面的形式,在地鐵空間內布展藝術作品 [15] 
深圳地鐵6號線文化特色
  • 線路主海報
深圳地鐵6號線主海報 深圳地鐵6號線主海報
深圳地鐵6號線主海報以高科技藍為主色調,融合了光明小鎮的城市田園風情,説明了未來科技前沿的產業特色能吸引世界一流科技人才,而圖中奔跑着集聚光明科學城,象徵着凝心聚力共建灣區。

深圳地鐵6號線所獲榮譽

在中國交建公佈了2017-2018年度企業文化示範基地評選結果中,中交二公局深圳地鐵6號線支線二工區項目喜獲“中國交建企業文化示範基地”榮譽稱號,此外,該項目還榮獲“中交二公局雙文明建設先進單位” [27] 

深圳地鐵6號線價值意義

深圳地鐵6號線是聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團線路。深圳地鐵6號線通車後,將有效加強龍華、大浪、石巖、光明、公明、松崗等片區之間的聯繫,進一步緩解地面交通壓力,為市民出行提供更便捷的選擇,同時,有利於帶動沿線經濟發展,促進城市空間結構完善,加速城市經濟一體化進程。此外,深圳地鐵6號線將有效緩解深圳北站樞紐的換乘壓力,為既有的深圳地鐵4號線分流減負,大大方便沿線市民出行。屆時,從光明前往市區也將更方便快捷。
深圳地鐵6號線開通後,將串起深圳北部片區地鐵線網,形成大環線。屆時,從光明前往福田中心區不需要繞道,就可實現光明到中心城區快速直達。深圳市交通運輸局 評) [1] 
深圳地鐵6號線作為深圳市中西部軌道交通快線,開通後將帶動光明區和龍華區發展、促進城市空間結構完善,加強與東莞等周邊城市軌道交通之間的溝通聯繫,同時有效緩解深圳北站換乘壓力。(深圳地鐵 評) [9] 
深圳地鐵6號線大幅縮短了光明區與中心城區的距離,使光明區正式邁入地鐵時代,實現了百萬光明人的地鐵夢。晶報 評) [18] 
深圳地鐵6號線支線二期建成後將與13號線、18號線、莞深城際、廣深港高鐵、贛深高鐵換乘,實現軌道直達,南連香港、北接東莞,切實提升區域交往便利度,進一步深化深莞一體化發展。深圳新聞網 評) [22] 
參考資料
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