深圳地鐵12號線

2017年6月，深圳地鐵12號線完成工程可行性研究報告；7月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》，同意建設深圳地鐵12號線一期工程 ^[9]  。

2018年7月15日，深圳地鐵9號線南海大道支線工程（今深圳地鐵12號線海上世界站至南油站區間）進行盾構區間掘進；10月31日，深圳地鐵12號線赤灣停車場完成石方工程首次爆破 ^[18]  。

2019年8月28日，深圳地鐵12號線完成首座車站鍾屋站封頂 ^[20]  ；12月3日，深圳地鐵12號線機場東車輛段物資總庫封頂 ^[21]  。

2020年4月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發佈《關於調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批覆》，包含深圳地鐵12號線二期工程 ^[2]  ；10月30日，深圳地鐵12號線舉行PPP項目簽約儀式 ^[22]  ；12月29日，深圳地鐵12號線二期舉行開工儀式 ^[1]  ；12月30日，深圳地鐵12號線完成首個區間初步驗收（科海區間）及首座車站（海上田園東站）初步驗收 ^[23]  。

2021年6月18日，深圳地鐵12號線二期工程首台盾構在海上田園東站始發 ^[19]  ；7月，深圳地鐵12號線左太區間右線通過下穿海域前條件驗收，標誌着深圳市城市軌道交通首例盾構下穿海域施工進入實施階段；8月26日，深圳地鐵12號線下穿海域盾構隧道工程右線貫通 ^[5]  ；9月22日，深圳地鐵12號線進行全線焊軌作業 ^[6]  ；12月22日，深圳地鐵12號線機場東車輛段綜合樓封頂 ^{[7]  [24]}  ；12月30日，深圳地鐵12號線完成軌道貫通 ^[25]  ；12月31日，深圳地鐵12號線進行首列車接車 ^[26]  。

2022年2月18日，深圳地鐵12號線工程首調段35千伏及機場東車輛段400伏特、1500伏特完成送電任務 ^[8]  ；2月28日，深圳地鐵12號線機場東車輛段完成試車線冷滑試驗 ^[10]  ；3月2日，深圳地鐵12號線機場東車輛段完成試車線熱滑 ^[11]  ；4月8日，深圳地鐵12號線進行以行車調度為主線的設備系統聯調 ^[12]  ；4月18日，深圳地鐵12號線實現35千伏電通 ^[13]  ；5月20日，深圳地鐵12號線完成全線熱滑試驗，進入全自動運行系統聯調聯試階段 ^[15]  ；7月31日，深圳地鐵12號線全面通過單位工程驗收 ^[17]  ；10月，深圳地鐵12號線通過消防驗收 ^[29]  ；11月21日，深圳地鐵12號線完成三權移交 ^[30]  ；11月28日，深圳地鐵12號線通車運營 ^[31]  。

2023年4月，深圳地鐵12號線二期工程步湧站主體結構封頂 ^[43]  ；4月，“樂成1號”盾構機緩緩進入步湧站接收鋼套筒，標誌着地鐵12號線二期工程步湧站- 沙浦站右線盾構區間順利洞通 ^[46]  ；4月18日，世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站始發 ^[47]  ；5月，深圳地鐵12號線沙三站-步湧站區間右線順利始發 ^[48]  ；8月22日，“大禹掘進號”組合頂管機緩緩破洞而出，標誌着深圳地鐵12號線二期沙三站主體結構左線順利洞通 ^[50]  ；8月25日，深圳地鐵12號線二期蠔鄉站主體結構順利封頂，成為全線第4座實現主體結構封頂的車站 ^[51]  ；10月7日，深圳地鐵12號線二期西環路站主體結構順利封頂，標誌全線所有車站主體結構實現全封頂 ^[52]  。10月23日，世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站再次始發，標誌着沙三站主體結構機械暗挖段右線正式進入頂進階段。 ^[53]  11月28日，蠔西區間左線順利貫通，標誌着深圳地鐵12號線二期工程盾構區間全線洞通 ^[54]  。

2024年1月，深圳地鐵12號線二期工程區間隧道及車站主體已全部完成。 ^[55]  1月，深圳地鐵12號線二期沙三站世界最大矩形頂管順利貫通。 ^[56]  4月7日，深圳地鐵12號線二期軌道工程順利通過一般減振預製板道牀鋪板首件驗收； ^[58]  同日，深圳地鐵12號線二期軌道工程進入全面鋪板階段 ^[59]  。4月19日，《深圳市軌道四期調整工程的站點命名規劃》獲批發布，深圳地鐵12號線二期站點名稱確定 ^[60]  。

截至2023年7月，深圳地鐵12號線共設33座車站，全部為地下車站。

深圳地鐵12號線線路圖(2張)

深圳地鐵12號線起於赤灣停車場南側的赤灣路，下穿赤灣採石場原址、興海大道、集裝箱堆場、鋼構架廠房、微波山公園、南海大道，在赤灣採石場設置左炮台東站，在兩處填海區之間設置太子灣站；線路沿南海大道北行，然後轉入創業路，在南海大道設海上世界站、花果山站、四海站和南油站，在創業路上設站南光站；線路沿南山大道北行，經南山農批後轉入前進路，在南山大道上設南山站、桃園站、南頭古城站和中山公園站；線路沿前進路、前進一路、前進二路向西北方向行進，經工業廠房後轉入廣州—深圳公路，在前進路、前進一路和前進二路上設同樂南站、新安公園站、靈芝站、上川站、流塘站、寶安客運站、寶田一路站、平巒山站、西鄉桃源站、鍾屋南站；線路沿航站五路、航站四路向西北方向行進，設黃田站、興圍站；線路向東穿過寶安大道後進入下十圍路，在航站五路上設機場東站；線路沿下十圍路向東北方向行進，向西北方向正穿工業廠房後進入懷德南路，沿懷德南路北行穿福永小學、公園綠地和福永消防中隊用房後進入福洲大道，在下十圍路上設福圍站，在懷德南路上設懷德站；線路沿福洲大道向西行進，向北轉正穿9棟工業廠房進入同富路，同富路北行後西轉正穿工業廠房後進入橋和路；在福洲大道上設置福永站，在同富路上設橋頭西站；線路沿橋和路向西行進，在橋和路上設置福海西站；線路從橋和路北轉進入空港新城、國際會展中心、科技館後，向東北穿過三間仔村和民主新村地塊，經過民主大道，終點位於民主社區居委會西側；設置國展站、國展北站、海上田園南站和海上田園東站 ^[33]  。

2024年3月8日，深圳地鐵12號線日客運量為53.7萬人次，為單日最高客流量。 ^[57] 

深圳地鐵12號線設車輛段一座，為機場東車輛段。該車輛段位於廣州—深圳高速公路以西，北京—深圳公路（107國道）以東，北京—深圳公路（107國道）與機場路東南角，佔地面積25.1萬平方米，總建築面積22萬平方米，共設置運轉維修樓、物資總庫、易燃品庫、蓄電池間、檢修主廠房、運用庫、調機及工程車庫、試車線用房、垃圾中轉站、綜合樓、牽引降壓混合所、污水處理間、洗車庫、輪對踏面及受電弓檢測棚等建築 ^[27]  。

截至2022年11月，深圳地鐵12號線所有車站閘機設置了“人臉識別”模塊，將“乘車碼”與“人臉識別”乘車功能進行綁定，實現“刷臉”進站；針對“免費羣體”上線了“刷手”功能,使用“掌靜脈識別”功能綁定個人信息，即可實現“刷手”進站 ^[34]  。

深圳地鐵12號線列車在首尾兩側配置手機無線充電功能。

深圳地鐵12號線開通前，深圳鐵塔牽頭統籌深圳電信、深圳移動、深圳聯通 3 家運營商完成了車站和隧道5G信號全覆蓋，這是深圳首次在穿海隧道實現三家運營商5G信號全覆蓋。 ^[42] 

深圳地鐵12號線建設過程中主要的建設難點有：

1、深圳地鐵12號線是深圳市首條下穿海底的地鐵線路，盾構下穿淺覆土海域，水文地質條件複雜、工程技術要求高；

2、整體線路跨度範圍廣，用地徵拆、管線改遷等問題複雜；

3、海上田園片區基坑深厚淤泥層極易產生側向滑動、地面沉降和湧泥等問題，湧水湧沙風險高；

4、福海片區與穗深城際鐵路交叉，橋下淨空施工受限 ^[35-36]  。

深圳地鐵12號線施工過程中採用的技術工藝有：

1、在深圳地鐵建設領域首次應用泥水平衡盾構機，實現深圳地鐵首次盾構下穿淺覆土海域，為後續類似項目積累經驗；

2、懷德站—福永站區間採用土壓平衡/TBM雙模式盾構工法，解決了長大區間同時穿越軟硬巖難題；

3、太子灣至海上世界區間以70度角下穿深圳地鐵2號線，採用懸臂式掘進機施工，確保了既有線路的安全運營；

4、採用“注漿法”和“冷凍法”等技術對土層進行預加固，為隧道施工築起“護盾”；

5、使用基坑支護體系採用鋼支撐軸力伺服系統代替傳統鋼支撐 ^[36]  。

深圳地鐵12號線設有主題車廂，採用“自然之絲、人文之脈、科技之網”3種主題，融入南山城區特色。主題車廂的設計思路來源於深圳地鐵“陽光+”新絲路的主線網設計定位，分別圍繞其中的絲“自然之絲”、脈“人文之脈”、網“科技之網”三個文化藝術主題展開設計，體現線路文化和地鐵文化。自然之絲主題車廂，將“自然”體現於裝飾元素中，三角圖案提取自深圳市花三角梅，同時融入蛇口碼頭和南山科技園高樓，寓意城市的繁榮與富足。人文之脈主題車廂以黃色為主色調，將南頭古城元素融入祥雲，充滿強大生命力；同時，有圓形圖案代表客家“圍屋”，彰顯城市文化底藴。科技之網主題車廂以藍色為主色調，用放射形元素展現“科技”的輻射，聯通世界、遍佈全球，展現深圳先鋒科技力量 ^[16]  。

截至2023年7月，深圳地鐵12號線二期工程共設7座車站，線路自海上田園東站引出，止於松崗站。

深圳地鐵12號線作為城市交通和基礎設施建設的重要工程，將緩解松崗、沙井片區交通擁堵、完善外圍片區軌道交通覆蓋 ^[28]  。（《深圳商報》 評）

深圳地鐵12號線是會展片區、沙井、松崗片區、光明區的軌道交通骨幹線，支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發展，緩解片區交通擁堵、完善外圍片區軌道交通覆蓋的高效線路 ^[3]  。（《深圳晚報》 評）

作為深圳西部軌道交通骨幹線，深圳地鐵12號線的投入運營，將進一步提高沿線市民的出行便捷性，同時也為深圳軌道交通數字化轉型再添馬力 ^[35]  。（《科技日報》 評）