深圳地鐵1號線

1992年12月，深圳地鐵1號線勘察設計總承包公開招標，開始進行工程項目預可行性研究 ^[2]  。

1997年6月，深圳地鐵1號線“羅湖口岸軌道接駁工程”的項目建議書上報至原中國國家計委。

1998年5月，深圳地鐵1號線工程經原中國國家計委批准後立項，時稱深圳地鐵一期工程。

1999年4月，深圳地鐵一期工程開工建設獲批。

2001年2月，深圳地鐵一期工程被列入廣東省重點建設項目。

2002年4月，深圳地鐵一期工程延長段通過評審。

2003年11月30日，深圳地鐵一期工程實現全線電通。

2005年3月7日，根據《深圳市城市軌道交通建設規劃》，深圳地鐵1號線西延段項目列為第一建設時序。

2008年，深圳地鐵1號線一期工程改名為“羅寶線”。

2011年6月15日，深圳地鐵羅寶線西延段開通運營，複名為“深圳地鐵1號線” ^[1]  。

2020年1月25日至1月30日，深圳地鐵1號線高新園站暫停服務 ^[3]  ；8月3日，一列幾米藝術列車在深圳地鐵1號線開始運營 ^[4]  。

截至2021年1月20日，深圳地鐵1號線共有30個站點，分別是28座地下車站、2座高架車站，其中市內地鐵換乘站9座 ^[5]  。

截至2021年1月，深圳地鐵1號線北起寶安區機場東站，向東南沿珠江東岸至南山區；向東經沙河街道至福田區；向東經南園街道至羅湖區，經桂園街道後向南至羅湖站，止於羅湖口岸 ^{[1]  [6]}  。

2015年，深圳地鐵1號線客流強度達到每千米2.46萬人次 ^[7]  。

2018年9月21日，深圳地鐵1號線全天累計運送旅客143萬人次 ^[8]  。

（深圳地鐵官方網站會公佈各線路最近4個月裏的客流數據，可在“運營服務‘每月客流’”中查詢。） ^[9] 

深圳地鐵1號線採用A型地鐵列車，構造速度80千米/小時，每列車由4節動車和2節拖車組成，最大載客量可達1920人；車體為鼓形，由大斷面鋁合金型材整體焊接而成；列車牽引系統採用了VVVF變頻變壓網絡控制技術，制動系統採用了EP2002閥網絡控制技術，使車輛的控制傳輸安全可靠；車廂採用電動塞拉門，使車體有良好的密封性；車內照明應用LED集中供電專利技術，相對於常規照明節電30%以上；車內空調運用智能技術，能根據乘客數量自動調節空調冷風的檔位 ^{[1]  [10]}  。2014年，深圳地鐵1號線新增列車的最大載客量為2400人 ^[11]  。

深圳地鐵1號線增購車項目是中國國內第一個商業運行的國產化A型地鐵車項目。A型車具有車體寬長、載客量大的特點，更適用於大客運量的城市交通，平均每輛A型車的載客人數比B型車多100人左右。此次下線的首列深圳地鐵一號線增購車運行速度為80km/h，整列車為6輛編組。該車具有技術先進、安全可靠；隔音降噪、綠色環保；以人為本、量身打造；模塊設計、維修便利以及自主研發、國內首創五大特點。2008年9月19日上午，中國北車長客股份公司研製的首列國產化深圳地鐵A型車輛下線 ^[12]  。

深圳地鐵1號線設有竹子林控制中心、竹子林車輛段 ^[10]  、前海車輛段；其中，竹子林車輛段位於華僑城區域，段內佔地面積23萬平方米，控制中心的中央計算機系統可滿足全線AFC系統的運營管理需求 ^[1]  ；前海車輛段佔地約總用地面積39.55萬平方米，總建築面積達12萬平方米 ^[1]  。深圳地鐵1號線搭配了準移動閉塞系統 ^[13]  ，最小行車間隔為2分鐘 ^[14]  。

深圳地鐵1號線各車站出入口均與地面公交車站、出租車停靠站和行人過街地道等銜接；車站內設有智能化售票和檢票設備，配有齊全的公共衞生間、諮詢台、公共電話、盲道、電動扶梯以及無障礙電梯等服務設施 ^[1]  ；各站點還提供了銀行ATM和免費租傘等便民服務 ^[14]  ；全線路段車站均實現中國三大通信運營商的4G信號全覆蓋 ^[15]  。

深圳地鐵1號線工程沿途地質條件複雜，尤其在西延段，線路從淤泥、巨石、河沙混雜的填海區穿過，先後穿越大沙河、新圳河、西鄉河等河流；沿線部分地段上軟下硬，水文、工程地質條件惡劣；部分站點地處鬧市街區，距離地面建築近，施工場地狹小；常年面對颱風暴雨天氣。前海站、鯉魚門至前海區間位於海積軟土地層，該地層開挖容易坍塌，盾構穿越容易產生較大偏差及地面沉降，盾構機穿越全斷面硬巖、孤石及建築羣，易出現盾構卡殼或超限風險 ^[1]  。

深圳地鐵1號線每座車站都有特殊的內飾設計，如竹子林站的立柱以綠色竹子狀條紋包裹；香蜜湖站的立柱有湖光水色的綠意；大劇院站的立柱採用黑白相間的琴鍵設計。深圳地鐵1號線不同站點的基本色彩各不相同 ^[10]  。

2020年8月3日，一列幾米藝術列車在深圳地鐵1號線開始運營 ^[4]  。

深圳地鐵1號線的開通，使深圳成為繼北京、天津、上海、廣州之後，中國內地第5個擁有地鐵的城市。

深圳地鐵1號線沿東西向客運走廊及深圳西部發展軸佈設，深圳站與深圳空港無縫接駁，實現鐵空聯運；線路所覆蓋區域客流密度大，是貫穿深圳特區及其西部發展軸的客運幹線，是橫貫深圳市東西方向的交通大動脈，是承載深圳市東西向主客流的一條黃金走廊。深圳地鐵1號線向西帶動南山、前海片區和寶安機場區域發展，中間疏導城區客流，向東緩解深圳站區域交通運輸壓力；對調整城市結構，引導城市空間佈局，拉動產業升級，促進經濟發展，緩解交通矛盾，優化客運方式具有重要作用。（深圳市地鐵集團有限公司 評） ^[1]