前海灣站

2006年2月，深圳市軌道交通二期深圳地鐵1號線續建工程可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，線路於前海地區設前海站 ^[4]  。

2009年10月，前海站5號線站廳主體結構封頂 ^[12]  。

2010年12月29日，前海站1號線站廳及站台開展試運行 ^[5]  。

2011年6月15日，前海灣站站廳投入使用並通行深圳地鐵1號線（西延段） ^[6]  ；6月22日，前海灣站通行深圳地鐵5號線 ^[22]  。

2012年2月22日，前海灣站地鐵結構變形自動監測系統安裝完成；2月23日，前海灣站開展地鐵結構變形自動監測系統調試工作 ^[15]  ；5月，前海灣站11號線站區開工建設 ^[19]  。

2014年4月，前海灣站11號線站廳主體結構進行收尾施工 ^[10]  。

2016年6月28日，前海灣站通行深圳地鐵11號線 ^[21]  。

2019年3月2日，前海灣進行站內清潔設施改造。

前海灣站位於廣東省深圳市南山區西部，位於聽海大道地下，呈南北向佈置 ^[7]  ，車站1號線站台中心裏程為K25+805.552 ^[16]  ；車站5號線站台中心裏程為K0+398.000 ^[13]  ；站外道路連接桂灣路、聽海大道、夢海大道 ^[11]  。

前海灣站地處前海自貿區，與香港海陸相連，通過深港西部通道、港深西部快速軌道融入深港半小時交通圈；車站還位於珠三角經濟發展主軸和沿海功能拓展帶的十字交匯處，位於穗深城際鐵路、深珠城際鐵路、深惠城際鐵路、廣州—深圳沿江高速公路（粵高速S3）、深圳—岑溪高速公路（國家高速G25₁₈）的交匯地帶 ^[7]  。

截至2019年6月，前海灣站各進出口位置分佈為：

據2021年2月深圳地鐵官網顯示，前海灣站各線路上下行相鄰站點分別為：

截至2009年6月，前海灣站5號線站台寬12米，站廳層面積為14644.82平方米，站台層面積為13794.69平方米，總面積為29104.51平方米 ^[13]  。

截至2009年10月，前海灣站5號線站廳長636.7米，寬21.4米，建築面積4.2萬平方米 ^[12]  。

截至2015年6月，前海灣站地面標高8.5米。站廳中部立柱鋼管壁厚16毫米，車站主體結構防水等級為1級 ^[20]  。

截至2015年8月，前海灣站設計換乘旅客吞吐量70萬人次 ^[9]  。

截至2016年6月，前海灣站11號線站廳面積為13208平方米，站台長186米，寬15.5米 ^[8]  。

前海灣站1號線站台(2張)

截至2018年6月，前海灣站總建築面積7.8萬平方米，車站全長830米，寬25.7米，底板埋深約18.1米 ^[7]  。

前海灣站站廳採用曲面藍色天花板，與牆體無縫連接；天花板及牆面內鑲嵌有LED異型燈；站台使用黃色屏蔽門蓋板和深灰色鋪磚佈置 ^[8]  。

前海灣站為地下三層雙柱三跨島式車站，其中地下一層為站廳及公共換乘空間，地下二層局部為站廳，其餘為深圳地鐵1號線與深圳地鐵5號線站台層，地下三層為深圳地鐵11號線站台層；車站整體呈縱向狹長形，沿正北至正南方向佈置。站台採用三座島式站台，每個站台為雙到發線夾一島形式佈置，三者形成“站廳—站廳”平行換乘關係，旅客通過上行至站廳層實現三線換乘 ^[7]  。

前海灣站整體採用全包式防水，環向封閉防水層沿車站主體結構外邊設置，採用結構自防水設計 ^[20]  ，車站結構主體為C30自防水鋼筋混凝土車站底板﹑側牆與頂板輔採用EVA自粘防水卷材全外包防水 ^[18]  。

據2021年2月深圳地鐵官網顯示，前海灣站各線路首末班車運營時刻為：

截至2014年1月，前海灣站線路進出口安裝有地鐵結構變形自動監測系統，可實現對上下行線路週期性連續運行監測，保障線路安全運行 ^[15]  。

據2021年2月深圳地鐵官網顯示，前海灣站日均換乘客流約150000人次/天，出入站客流量約1000人次/天 ^[3]  。

截至2018年6月，鐵路前海灣站與地鐵前海灣站平行佈置，車站引入穗深城際鐵路、深珠城際鐵路、深惠城際鐵路，車站建成後，旅客可在此換乘城際動車組列車 ^[7]  。

前海灣站主要的施工難題有：

1、前海灣站地下工程線路複雜，限制因素多。前海灣站站區地下有八條軌道線穿過，上有高壓線，北有雙界河水廊道，南為高壓線下地通道，要求軌頂平面位移小於2毫米，車站位移小於10毫米，建設受限因素眾多，建設標準高，建設難度大 ^[9]  。

2、地質水文條件複雜，施工風險高。前海灣站西側臨前海灣，車站南端位於養殖塘中，養殖塘水位與海水相連，地下水位隨着潮汐漲退，海水鹽份大，水上鑽探施工時必須克服鹽分對鋼筋水泥的腐蝕難題；車站位於屬於填海區域，以海積淤泥混雜填石為主，淤泥深達18米，還有近6米深的粉粘土，淤泥層厚達10至15米；土質不均，呈堅硬—流塑狀態，有球狀風化殘留體存在﹐容易引起不均勻沉陪，施工開挖容易坍塌；站區普遍存在海沖積的飽和砂層，富水性大，結構鬆散，施工中易發生坍塌、湧水、湧砂、管湧、基底湧水等現象 ^{[11-12]  [14]  [16]  [17]}  。

前海灣站建設過程中採用的技術工藝有：

1、採用超高填方拋石擠淤法進行填海施工，填築高度在10米以上 ^[16]  ；

2、採用基坑鋼支撐新增自動軸力補償系統技術，有效監控基坑應力變化，自動調節支撐軸力，保證了深基坑及周邊運營線路的安全 ^[19]  ；

3、採用蓋挖逆作“矮支架”法工藝，解決了傳統地膜基面難以平整、地膜拆除困難、結構外觀質量難以保證、預留外包防水卷材易破損等難題，同時也為下一層土方開挖提供了空間，從工藝上提高了結構板施工質量，達到清水砼水平 ^[19]  ；

4、採用蓋挖側牆採用單側懸臂液壓大模板台車工藝，解決了傳統單側支架體系的難題，保證側牆模板支架安全，提高施工效率，也降低施工成本 ^[19]  ；

5、採取圍護結構滲漏水ECR檢測、鋼格柱定位技術，提高了工效和質量 ^[20]  。

前海灣站建設過程中的技術創新有：

1、圍護樁採用“鑽芯法”兩次套鑽成孔施工，對鑽孔方式進行革新，攻克了鑽孔樁硬巖中鑽孔難題，鑽孔效率提高了三倍 ^[19]  ；

2、首次將ECR新技術檢測基坑滲漏水引入深圳地鐵施工，提前探測滲漏點、提前注漿堵漏，消除了滲漏隱患，確保了圍護結構防水質量 ^[19]  。

截至2018年6月，前海灣站規劃引入深圳地鐵9號線西延線、遠期填島外環線、光明快線、坪山快線、西鄉蛇口局域線等多條城市軌道交通線路，成為高密度的軌道交通網絡核心節點 ^{[7]  [23]}  。

前海灣站作為前海地區的名片，對前海地區的規劃與建設意義重大，在深圳城市轉型和產業升級的背景下，前海灣站區域既是體現高效率的一個試驗田，在區域合作上也具有示範意義，同時，它還能全方位體現深港合作，既是珠三角臨近香港的端點，也是香港高端服務業向內地市場拓展的起點，發揮着深圳走向世界和香港輻射內地的“雙跳板”作用。前海灣站為媽灣港交通提供地鐵換乘極大便利 ^[7]  。（《深圳都市報》 評）

前海灣站以其得天獨厚的地理優勢，可實現深圳市域1小時可達，並快速連接深圳寶安國際機場、福田深港客運中心，對城市商務客流、通勤客流能提供高效便捷的服務 ^[8]  。（《寶安日報》 評）