深圳地鐵14號線

2018年1月10日，深圳地鐵14號線全面開工 ^[7]  ；3月29日，《深圳市城市軌道交通14號線工程環境影響報告書》公示 ^[4]  。

2020年12月31日，深圳地鐵14號線福新停車場主體結構封頂 ^[1]  。

2021年1月4日，深圳地鐵14號線昂鵝車輛段出入段線實現雙線貫通 ^[1]  ；1月26日，深圳地鐵14號線車輛段運用庫主體結構封頂 ^[15]  ；7月，深圳地鐵14號線14座明挖車站全部封頂 ^[14]  ；9月3日，深圳地鐵14號線區間隧道全線貫通 ^[11]  ；10月29日，深圳地鐵14號線舉行首列車接車儀式 ^{[3]  [5]}  ；11月15日，深圳地鐵14號線完成首調段35千伏電通；12月12日，深圳地鐵14號線全線雙線長軌貫通 ^[8-9]  。

2022年1月14日，深圳地鐵14號線完成全線35千伏環網電通 ^[10]  ；1月21日，深圳地鐵14號線完成首調段熱滑試驗 ^[12]  ；4月16日，深圳地鐵14號線完成全線熱滑 ^[13]  ；4月22日，《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》獲批發布，深圳地鐵14號線名稱確定 ^[16]  ；9月23日，深圳地鐵14號線完成空載試運行 ^[18]  ；9月25日，深圳地鐵14號線通過驗收 ^[17]  ；10月28日，深圳地鐵14號線通車試運營 ^[23]  。

2023年5月，深圳市14號線共建管廊工程1標1#-3#綜合井區間盾構順利貫通 ^[26]  。

2024年1月，深圳地鐵14號線土建五工區竣工驗收順利通過。 ^[29] 

深圳地鐵14號線線路起自深圳市福田中心區崗廈北站，在此設置與深圳地鐵11號線過軌運營條件，預留繼續西延的工程條件，出站後沿深南大道向東，下穿皇崗立交橋、福田河後下穿中心公園向北沿華富路行進，下穿深圳地鐵2號線、深圳地鐵3號線後以疊線形式沿華富路下穿黃木崗立交橋，在筍崗西路交叉口設黃木崗站，出站後沿泥崗西路穿北環上步立交往東折向泥崗東路，穿過泥崗紅嶺立交、寶崗泥崗立交折向北下穿羅湖保安，在清水河五路與清水河一路交口北側設羅湖北站，出站下穿草埔小學、廣深鐵路和深圳地鐵3號線後沿龍崗大道敷設，在深圳地鐵3號線與龍崗大道之間設布吉站，出站依次下穿深圳地鐵5號線、深圳地鐵3號線、布吉河、南門墩村和布吉新村後向北沿東西幹道敷設，下穿石芽嶺信義體育公園及石芽嶺學校，沿科技園路、盛寶路至布瀾路交口設石芽嶺站，出站後沿盛寶路、紅棉路向東，穿過沙西河、平鹽鐵路至橫崗一路交口東側設四聯站，出站後沿紅棉路由東折向北，下穿四聯河防洪暗渠、廈深鐵路後設坳背站，出站向北下穿紅棉路隧道後沿機荷高速公路南側向北，從大園新村南區西北側穿過機荷高速公路後並行深圳地鐵3號線向北接入大運站，出站沿龍崗大道向北下穿寶荷—深惠立交、深圳地鐵3號線、新屯工業區後沿如意路向東，下穿惠州—鹽田高速公路、龍崗河及嶂背工業區後向東沿寶荷路敷設，之後下穿杭深鐵路、寶荷路跨線橋至碧新路交口設南約站，至寶龍四路設寶龍站，出站向東沿寶龍大道敷設，至寶龍六路折向東南下穿益心達及創益科技園後進入清風嶺至坪山區境內，穿過坪山河沿中山大道向東敷設，至榮昌路交叉口設錦龍站。出站後沿中山大道由東折向北，下穿東縱路、坪山河至建設路交口設坪山圍站，出站沿深汕公路向北至蘭竹西路交口設坪山廣場站，向北下穿杭深鐵路至坑梓次中心，在吉祥路交口設坑梓站，沿深汕公路向東下穿田坑水至金康路交口設沙田站 ^[4]  。

2023年7月7日，深圳地鐵14號線當日客運量為45.40萬人次，為單日最高客流量 ^[28]  。

2024年3月8日，深圳地鐵14號線單日最大客流量為55.8萬人次。 ^[30] 

截至2018年3月，深圳地鐵14號線設主變電站三座，為L14-1主變電所、L14-2主變電所和銀海主變電所，主變壓器容量均為2×50MVA。L14-1主變電所位於中心公園南停車場內，為地下主變電所；L14-2主變電所位於深汕公路與錦繡西路交口西側綠地內，為地下主變電所；銀海主變電所位於永湖站北側，為地上主變電所 ^[4]  。

截至2018年3月，深圳地鐵14號線採用封閉式站台門空調通風系統，利用站台門將車站與區間隧道分隔，區間隧道通過活塞通風降温。地下車站大系統原則上在車站兩端各設置1台空調機組、1台回/排風機、1台空調新風機和1台排煙風機，由風閥調節全新風量；組合空調和回排風機均採用變頻控制 ^[4]  。

截至2022年10月，深圳地鐵14號線列車地板及側牆應用了吸音降噪材料，並採用送回風模式提升車輛氣密性，降低了列車行駛過程中的噪聲 ^[20]  。

截至2018年3月，深圳地鐵14號線設車輛段1座，為昂鵝車輛段，位於沙田站附近，瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）以北，秀沙路以西，淡水河南岸，佔地面積為52.1萬平方米，設停車列檢線20條（40列位），大架修線 5.5列位，定修線3條，雙週/三月檢線5條，牽出線、調機線、特種車線各2條，試車線、吹掃線、靜調線、臨修線、鏇輪庫線、洗車線、交付驗收線、卸料線、平板車停放線、接觸網維護教學線各1條 ^[4]  。

截至2022年10月，深圳地鐵14號線所有車站閘機設置了“人臉識別”模塊，將“乘車碼”與“人臉識別”乘車功能進行綁定，實現“刷臉”進站；針對“免費羣體”上線了“刷手”功能,使用“掌靜脈識別”功能綁定個人信息，即可實現“刷手”進站 ^[20]  。

深圳地鐵14號線列車在橫向座椅側面配置手機無線充電功能 ^[20]  。

深圳地鐵14號線採用新型渣土處理系統，渣土處理能力直升至1400方，設備佔地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統實現泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染，也實現了效能的增強，避免了渣土堆放佔用大量的土地資源 ^[19]  。

深圳地鐵14號線採用智能環控系統運用信息技術和通信技術手段，對地鐵照明燈具、通風空調系統做出智能化有效管控，並通過實施樞紐蓄冷項目，利用峯谷電價差，採用冷水機組將夜間的低價電力儲蓄起來，自動規劃通風空調最優、最節能的運行方案，每年節省17.5%的系統運行費用，全壽命週期可節省運行費用約3千萬元 ^[19]  。

深圳地鐵14號線隧道施工創新應用“大盾構擴挖小盾構成型隧道快速建造車站施工”等多個工法，獲得省部級工法10餘項、專利20餘項 ^[22]  。

深圳地鐵14號線列車採取“鵬程萬里，深圳騰飛”主題，外觀採用明黃色，提取大鵬鳥的元素應用在設計中，用舒展的翅膀和靈動的雙眸刻畫列車的造型，呈現出大鵬展翅的搏擊之勢與進取決心 ^[5]  。

坪山圍站提取了客家圍龍屋半月池+荷花的元素，在14與16號線交匯處結合圓柱造型及頂部的特色造型進行整體設計突顯該站客家文化特徵 ^[25]  。

截至2018年3月，深圳地鐵14號線崗廈北站預留西延條件 ^[4]  。

截至2020年9月，深圳地鐵14號線預留東延至惠州惠陽條件 ^[6]  。

2022年8月26日，深圳市發改委官網發佈《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》環境影響評價首次公示，深圳地鐵14號線東延線未出現在本次公示中 ^[27]  。

深圳地鐵14號線將成為連接深圳市中心區與東部地區的重要交通走廊 ^[12]  。（人民網 評）

作為深圳“東進戰略”的重要線路，深圳地鐵14號線進一步方便臨深地區與深圳市中心區的聯繫，在激發帶動沿線經濟和社會發展方面具有重大意義 ^[13]  。（《深圳特區報》 評）