五和站

2005年3月，《深圳市城市軌道交通建設規劃》（2005一2010年）獲國家發改委批准，五和站設計規劃獲批 ^[4]  。

2008年3月26日，五和站開工建設。

2010年1月10日，五和站深圳地鐵5號線車站主體結構封頂。

2011年5月1日，五和站除部分出入口地面建築外其餘部分施工完成；6月15日，五和站建設工程竣工 ^[6]  ；6月22日，五和站隨深圳地鐵5號線開通而投入運營 ^[2]  。

2019年3月23日，五和站10號線車站主體結構封頂 ^[5]  ；同年12月，為配合10號線五和站換乘改造工作，五和站對站廳、5號線站台部分區域進行施工改造 ^[10]  。

2020年8月18日，五和站10號線車站投入運營，通行深圳地鐵10號線 ^[3]  。

2023年8月6日，據深圳地鐵消息，5/10號線五和地鐵站新建C出入口、D1出入口8月6日正式啓用。C1、C2出入口將停止使用，現有D出入口還將暫時保留一段時間用於過渡原有功能，近期也將關閉。 ^[14] 

2024年2月，深大城際五和站首段結構頂板澆築順利完成，站點進入主體結構施工階段。 ^[15] 

五和站地處中國廣東省深圳市，位於深圳市龍華區與龍崗區交界處，布龍公路與五和大道交叉口南部，布龍路輔道下，沿布龍公路東西方向佈置。車站西側為萬科四季花城，北側為規劃綠地，東側為眾多輕工業公司 ^[1]  。五和站西距深圳北站約3.8千米。

據2021年2月深圳地鐵官網顯示，五和站進出口信息如下：

據2022年2月深圳地鐵官網顯示，五和站相鄰車站如下：

五和站為地下三層島式車站佈置，其中地下一層為深圳地鐵5號線、深圳地鐵10號線共用站廳層；地下二層為5號線站台層，設島式站台；地下三層為10號線站台層，設島式站台 ^[7]  。

五和站5號線車站為地下兩層（局部三層）雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結構，10號線車站為地下三層三跨鋼筋混凝土矩形框架結構，出入口暗挖段為直牆拱形結構，出入口明挖段為鋼筋混凝土矩形框架結構，地下通道部分為單層單跨結構 ^[7]  。

五和站5號線車站和10號線車站可通過共用站廳層進行換乘，也可通過兩站台層之間換乘通道及垂直電梯進行換乘 ^[10]  。

據2022年2月深圳地鐵官網顯示，五和站運營時間如下：

五和站由於客流較大，在高峯時段視情況採取客流限制 ^[11]  。

截至2021年2月，五和站設置有驗證閘機，可通過購置相應站點乘車幣、二維碼、交通卡、電子交通卡等形式進站。

據2022年2月深圳地鐵官網顯示，五和站無障礙設施佈置如下：

五和站設有“智慧邊門”和“智慧客服”服務，特殊人羣可通過指紋驗證、人臉識別等功能通過邊門檢票機無接觸過閘，同時還實現了第三方支付票卡業務服務 ^[13]  。

據2022年2月深圳地鐵官網顯示，五和站公交信息如下：

在五和站建設過程中，遇到了以下難題：

1.五和站基坑深度較深，開挖難度大；基坑開挖範圍內有較厚砂層，易發生流變導致基坑坍塌，安全風險高；基坑周圍有多棟建築及立交橋，須嚴格控制沉降，基坑開挖難度大 ^[9]  。

2.五和站主體結構跨度大，具有一定的施工難度。

3.五和站地處經人工多次改造的沖積平原之上，有較厚的人工回填層，均勻性較差。

4.五和站西側為平南鐵路橋，北側沿布龍路方向有一條直徑的LNG高壓燃氣管線，增加出入口施工難度 ^[7]  。

5.五和站工程所在地降雨量大，地下水豐富，土壤透水性強 ^[9]  。

在五和站的建設過程中，運用了以下技術：

1.五和站5號線車站及出入口明挖段採用明挖順做法施工，出入口暗挖段採用淺埋暗挖法施工。

2.五和站10號線車站南段採用明挖順做施工，北段採用暗挖逆做法施工。

3.五和站充分運用深基坑施工的“時空效應”原理，將長、大、深基坑分段、分層、分單元進行開挖、支撐，將基坑開挖和基坑支撐二道工序有機地結合，使深基坑圍護結構的位移量得到有效的控制 ^[9]  。