物流金融

物流金融是一種創新型的第三方物流服務產品，它為金融機構、供應鏈企業以及第三方物流服務提供商業間的緊密合作提供了良好的平台，使得合作能達到“共贏”的效果。它為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨着物流產業的發展而產生。

“三贏”的業務模式

我國的物流金融業務發展起步較晚，業務制度也不夠完善。相比國外以金融機構推動物流金融服務發展的模式，國內物流金融服務的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務是伴隨着現代第三方物流企業而生，在物流金融服務中，現代第三方物流企業業務更加複雜，除了要提供現代物流服務外，還要同金融機構合作一起提供部分金融服務。

截止2010年5月，作為全國港口第一家涉足物流金融業務的天津港散貨交易公司，組建兩年來已與77家物流企業建立了緊密物流金融業務關係，累計為客商爭取到了近48億元的融資貸款，實現收入1100萬元。而在全國，有超過百萬家的物流企業，其中5A級的企業有65家，每年營業收入超過8億元的企業有近50家。銀行藉助物流企業介入後，能獲得不菲的收益。

在傳統的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構;現代物流金融則強調：物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客户分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構，物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以，物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，切不可因懼怕風險而丟了市場。雖然物流金融在我國發展時間很短，但該業務的吸引力已經顯現出，加上我國將在上海建國際金融中心和航運中心，物流金融將迎來發展的春天。作為商業銀行，物流金融是決勝未來的秘密武器，是開闢中小企業融資天地的新渠道。對於物流行業來説，物流金融已經成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源。而作為物流企業，誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者。物流金融已成為獲得客户資源以及壟斷資源的重要手段，在物流金融剛剛興起的過程中，誰領先介入物流金融，誰就能夠率先搶佔先機。

物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨着物流產業的發展而產生。在物流金融中涉及三個主體：物流企業，客户和金融機構，物流企業與金融機構聯合起來為資金需求方企業提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內銀行一項重要的金融業務，並逐步顯現其作用。

物流金融是物流與金融相結合的複合業務概念，它不僅能提升第三方物流企業的業務能力及效益，尚可為企業融資及提升資本運用的效率。對於金融業務來説，物流金融的功能是幫助金融機構擴大貸款規模降低信貸風險，在業務擴展服務上能協助金融機構處置部分不良資產、有效管理CRM客户，提升質押物評估、企業理財等顧問服務項目。從企業行為研究出發，可以看到物流金融發展起源於“以物融資”業務活動。物流金融服務是伴隨着現代第三方物流企業而生，在金融物流服務中，現代第三方物流企業業務更加複雜，除了要提供現代物流服務外，還要與金融機構合作一起提供部分金融服務。於是，物流金融在實踐上已經邁開了步子，這個起因將“物流金融學術理論”遠遠的甩在了後邊。

第三方物流服務的革命。金融物流，是物流與金融相結合的產品，其不僅能提高第三方物流企業的服務能力，經營利潤，而且可以協助企業拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率。金融物流服務將開國內物流業界之先河，是第三方物流服務的一次革命。中小型企業融資困境。在國內，由於中小型企業存在着信用體系不健全的問題，所以融資渠道貧乏，生產運營的發展資金壓力大。金融物流服務的提出，可以有效支持中小型企業的融資活動。另外，金融物流可以盤活企業暫時閒置的原材料和產成品的資金佔用，優化企業資源。

供應鏈″共贏″目標。對於現代第三方物流企業而言，金融物流可以提高企業一體化服務水平，提高企業的競爭能力，提高企業的業務規模，增加高附加值的服務功能，擴大企業的經營利潤； 對於供應鏈企業而言，金融物流可以降低企業的融資成本，拓寬企業的融資渠道；可以降低企業原材料、半成品和產品的資本佔用率，提高企業資本利用率，實現資本優化配置；可以降低採購成本或擴大銷售規模，提高企業的銷售利潤。 對於金融機構而言，金融物流服務可以幫助金融機構擴大貸款規模，降低信貸風險，甚至可以協助金融機構處置部分不良資產。

金融機構創新意識增強。當前金融機構面臨的競爭越來越激烈。為在競爭中獲得優勢，金融機構，比如銀行，不斷地進行業務創新。這就促使了金融物流的誕生。金融物流可以幫助銀行吸引和穩定客户，擴大銀行的經營規模，增強銀行的競爭能力；可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的“物流瓶頸”——質押物倉儲與監管；可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的質押物評估、資產處理等服務。

物流金融發展起源於物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索不達米亞地區就出現了穀物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兑付的銀礦倉單。

國際上，最全面的物流金融規範體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，其物流金融的主要業務模式之一是面向農產品的倉單質押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿易中作為支付手段進行流通。美國的物流金融體系是以政府為基礎的。早在1916年，美國就頒佈了美國倉庫存貯法案(US Warehousing Act of 1916)，並以此建立起一整套關於倉單質押的系統規則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農業營銷系統的效率，降低了運作成本。

相對於發達國家，發展中國家的物流金融業務開始的較晚，業務制度也不夠完善。非洲貿易的自由化很早就吸引了眾多外國企業作為審查公司進入當地。這些公司以銀行、借款人和質押經理為主體，設立三方質押管理協議（CMA），審查公司往往作為倉儲運營商兼任質押經理的職位。通過該協議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資機會。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人，並且這種倉單不能流通轉移。

在非洲各國中較為成功的例子是贊比亞的物流金融體系。贊比亞沒有采用北美以政府為基礎的體系模式，而是在自然資源協會(Natural Resource Institute)的幫助下，創立了與政府保持一定距離、不受政府監管的自營機構－－贊比亞農業產品代理公司(The Zambian Agricultural Commodity Agency Ltd )。該公司參照發達國家的體系擔負物流金融系統的開發和管理，同時避免了政府的干預，從而更能適應非洲國家的政治經濟環境。

國外物流金融服務的推動者更多是金融機構，而國內物流金融服務的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務是伴隨着現代第三方物流企業而生，在物流金融服務中，現代第三方物流企業業務更加複雜，除了要提供現代物流服務外，還要跟金融機構合作一起提供部分金融服務。 國內學者關於物流金融相關領域的研究主要是物資銀行、融通倉等方面的探討，然而這些研究主要是基於傳統物流金融服務展開的，未能從供應鏈、物流發展的角度探討相應的金融服務問題。如，羅齊和朱道立等（2002年）提出物流企業融通倉服務的概念和運作模式探討；任文超（1998年）探討了引用物資銀行概念解決企業三角債的問題。 在國內實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事物流金融部分業務。物流金融給中國儲運集團帶來了新的發展機遇，最近該集團公司總結了部分物流金融業務模式，並在集團所有子公司進行推廣。

物流金融的服務和實施方式不可能僅侷限於貨物質押，我國目前的物流金融服務已經突破了最初的模式，物流金融的實施方式主要有如下四種：

由於倉單質押業務涉及到倉儲企業、貨主和銀行三方的利益，因此要有一套嚴謹、完善的操作程序。

首先貨主（借款人）與銀行簽訂《銀企合作協議》、《帳户監管協議》；倉儲企業、貨主和銀行簽訂《倉儲協議》；同時倉儲企業與銀行簽訂《不可撤銷的協助行使質押權保證書》。

貨主按照約定數量送貨到指定的倉庫，倉儲企業接到通知後，經驗貨確認後開立專用倉單；貨主當場對專用倉單作質押背書，由倉庫簽章後，貨主交付銀行提出倉單質押貸款申請。

銀行審核後，簽署貸款合同和倉單質押合同，按照倉單價值的一定比例放款至貨主在銀行開立的監管帳户。

貸款期內實現正常銷售時，貨款全額劃入監管帳户，銀行按約定根據到帳金額開具分提單給貨主，倉庫按約定要求核實後發貨；貸款到期歸還後，餘款可由貨主（借款人）自行支配。

是指債務人或者第三人將其動產移交債權人佔有，將該動產作為債權的擔保。債務人不履行債務時，債權人有權依照本法規定以該動產折價或者以拍賣、變賣該動產的價款優先受償。前款規定的債務人或者第三人為出質人，債權人為質權人，移交的動產為質物。

指的是出質人以銀行認可的動產作為質押擔保，銀行給予融資。分為逐筆控制和總量控制兩類。

“保兑倉”是指以銀行信用為載體，以銀行承兑匯票為結算工具，由銀行控制貨權，賣方（或倉儲方）受託保管貨物並對承兑匯票保證金以外金額部分由賣方以貨物回購作為擔保措施，由銀行向生產商（賣方）及其經銷商（買方）提供的以銀行承兑匯票的一種金融服務。

通俗一點講企業向合作銀行交納一定的保證金後開出承兑匯票，且由合作銀行承兑，收款人為企業的上游生產商，生產商在收到銀行承兑匯票前開始向物流公司或倉儲公司的倉庫發貨，貨到倉庫後轉為倉單質押，若融資企業無法到期償還銀行敞口，則上游生產商負責回購質押貨物。

開證監管是指銀行為進口商開具立信，進口商利用信用證向國外的生產商或出口商購買貨物，進口商會向銀行繳納一定比例的保證金，其餘部分則以進口貨物的貨權提供質押擔保，貨物的承運、監管及保管作業由物流企業完成。

LS建材企業，主營建材業務，採購款佔用了公司大量資金，同時賬面上有數額巨大的建材存貨，存貨佔有資金的情況也非常嚴重，由於企業經營擴張，流動資金吃緊， LS建材公司想到了貸款，但僅憑現有的規模很難從銀行處獲得融資，而公司又缺乏傳統意義上的房地產作為擔保，融資較為困難，眼下商機稍縱即逝，資金鍊制約了企業的發展。

上述這種狀況普遍存在於中國各地的中小規模企業，對於這樣的問題，物流金融就可以輕易解決。

LS建材企業在萬般無奈之下，邀請某物流諮詢公司前來為公司很快診斷，LS建材企業在某物流諮詢公司的幫助下采用物流金融的方法使公司出現了轉機，快速解決了資金鍊的問題。物流諮詢公司是這麼操作的：

XX根據企業的實際需求和存在的問題，引入楷通物流公司作為質押物監管方，為LS建材打開了通往銀行的快速融資通道。針對存貨，XX發現核定貨值貨物質押方式能夠解決存貨問題，將該公司的建材存貨作為質押物向招商銀行取得融資，委託符合招商銀行准入條件的楷通物流公司進行監管（倉儲），招商銀行根據融資金額和質押率，確定由楷通物流公司監管的最低價值，超過最低價值以上的存貨由楷通自行控制提換貨，以下的部分由LS建材公司追加保證金或用新的貨物贖貨。同時，楷通物流公司負責建材質押的全程監控，而監控的建材正是向招商銀行貸款的質押物，這就解決了採購款資金問題。

“對於楷通物流公司來説（物流公司），一項業務，可以獲得兩份收入，一項是常規的物流服務費，另一項是物流監管費。更主要的是，通過物流金融服務，穩定了客户關係。對LS建材來説（企業），好處顯而易見，通過楷通物流公司解決了資金鍊問題，經營規模得到擴張。對銀行，擴充了投資渠道，並且風險性大大降低。”

“未來的物流企業，誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者，時下，物流金融已經成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源。物流金融成為獲得客户資源以及壟斷資源的重要手段，在目前物流金融剛剛興起的過程中，誰能夠領先介入物流金融，誰就能夠率先搶佔先機。”

“物流金融將上下游企業和銀行緊密地聯繫在一起，銀行能夠在一定程度上規避風險，企業也能夠做到信息流、物流、資金流的整合，加速了物流和資金流的高速運轉。”——UPS中國供應鏈業務運營副總裁黃毅民

1、物流金融在宏觀經濟結構中的功能與作用，它對於在國民經濟核算體系中，提高流通服務質量減低物資積壓與消耗、加快宏觀貨幣回籠週轉起着不可取代的槓桿作用。

2、物流金融在微觀經濟結構中的功能突出的表現為物流金融服務，特別是在供應鏈中第三方物流企業提供的一種金融與物流集成式的創新服務，其主要服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理、金融諮詢等。物流金融不僅能為客户提供高質量、高附加值的物流與加工服務，還為客户提供間接或直接的金融服務，以提高供應鏈整體績效和客户的經營和資本運作效率等。物流金融也是供應鏈的金融服務創新產品，物流金融的提供商可以通過自身或自身與金融機構的緊密協作關係，為供應鏈的企業提供物流和金融的集成式服務。

3、在第四方物流出現後，物流金融才真正的進入“金融家族”的概念，在這裏物流將被看成一種特殊的“貨幣”，伴隨着物流的流轉一起發生在金融交易活動之中， “物流金融”利用它特殊的身份將物流活動同時演化成一種金融交易的衍生活動，而“物流金融”這時變成一種特有的金融業務工具，一種特有的複合概念，一種特有的金融與物流的交叉學科。然後，從這個交學科中我們在去追蹤它的存在及發展的可行性、需求乃至對策。物流金融的起因之一就是源於這些不起眼的物流原始交易之中，在一個物流學、金融學尚不健全的發展中國家，來之實踐中有價值的方法不能被抽象、有效的提升到學術層面，是可以理解的。

物流與金融業務的相互需求與作用，在交易的過程中產生了互為前提互為條件的物流金融圈。從供應鏈的角度看，廠商在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得廠商可能處於流動資金不足的困境。開展物流金融服務是各方互利的選擇，但是，不可迴避的是風險問題。實現風險管理的現代化，首先必須使物流金融業樹立全面風險管理的理念。根據新巴塞爾資本協議，風險管理要覆蓋信用風險、市場風險、操作風險等三方面。

在傳統的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構；現代物流金融理論則強調：物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客户分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構，物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以，物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，且不可因懼怕風險而丟了市場。

早在物流金融這個詞彙在中國尚未出現之時，物流金融的業務早已在國企內部、民間流通領域及外貿運輸專業相關金融機構悄悄地運行着了，不過那時的物流金融業務之單一，還僅僅限於簡單信貸的小品種業務之內。隨着這個對信貸金融服務需求的增加，物流運營中物流與資金流的銜接問題日益凸顯。結算類及中間業務是由於現代物流業資金流量大，特別是現代物流的布點多元化、網絡化的發展趨勢更要求銀行能夠為其提供高效、快捷和安全的資金結算網絡以及安裝企業銀行系統，以保證物流、信息流和資金流的統一。

物流金融業務在國際結算中的應用，完整地繼承了國際貨物運輸金融服務的標準規範，並逐步改造為本土內貿企業試行。特別是加入WTO後中國的物流業將全面對外開放，由於克服貿易壁壘的費用下降將推動進出口貿易的迅速增長，一些跨國物流公司也將加入國內物流業的競爭，使本土的物流業趨向國際化，各銀行將為物流企業提供優質的信用證開證、結售匯、多幣種匯入匯出匯款、出口託收和進口代收、進出口託收、進出口押匯、打包貸款等全功能貿易融資服務和非貿易國際結算服務。同時也開辦了保證業務，為保證資金及時安全回收、減少資金佔用，物流企業需要銀行提供與其貿易結構相適應的應收賬款保理業務及其它保證業務，主要包括關税保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。這些帶有國際金融性質的物流金融服務產品，比單一的物流金融信貸有了長足的發展，它除了帶有國際金融、國際貿易結算的歷史痕跡外，還借鑑了國際保險與金融證券業務的功能特徵，使得今天的物流金融業務向規範化、國際化邁進奠定了基礎。物流金融業務擴展方向與特徵還表現在其個性化服務的方面，針對不同規模的物流企業，物流金融業務可採用不同的平台實現其擴展功能。如網上銀行的B2B業務主要適用於中小型規模的物流企業。

隨着現代金融和現代物流的不斷髮展，物流金融的形式也越來越多，按照金融在現代物流中的業務內容，物流金融分為物流結算金融、物流倉單金融、物流授信金融。

物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業及其客户融資的金融活動。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兑匯票等業務形式。

代收貨款業務是物流公司為企業（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然後將貨款轉交投遞企業並從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，從盈利來看，它直接帶來的利益屬於物流公司，同時廠家和消費者獲得的是方便快捷的服務。

墊付貨款業務是指當物流公司為發貨人承運一批貨物時，物流公司首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給物流公司全部貨款。為消除墊付貨款對物流公司的資金佔用，墊付貨款還有另一種模式：發貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款後，銀行向第三方物流企業發出放貨指示，將貨權還給提貨人。此種模式下，物流公司的角色發生了變化，由原來商業信用主體變成了為銀行提供貨物信息、承擔貨物運送，協助控制風險的配角。

從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業也因為提供了物流信息、物流監管等服務而獲得了利潤。承兑匯票業務也稱保兑倉業務，其業務模式為：開始實施前，買方企業、賣方企業、物流企業、銀行要先簽訂《保兑倉協議書》，物流公司提供承兑擔保，買方企業以貨物對物流公司進行反擔保，並已承諾回購貨物；需要採購材料的借款企業，向銀行申請開出承兑匯票並交納一定比率的保證金；銀行先開出銀行承兑匯票；借款企業憑銀行承兑匯票向供應商採購貨品，並交由物流公司評估入庫作為質押物；金融機構在承兑匯票到期時兑現，將款項劃撥到供應商賬户；物流公司根據金融機構的要求，在借款企業履行了還款義務後釋放質押物。如果借款企業違約，則質押物可由供應商或物流公司回購。從盈利來看，買方企業通過向銀行申請承兑匯票，實際上是獲得了間接融資，緩解了企業流動資金的緊張狀況。供方企業在承兑匯票到期兑現即可獲得銀行的支付，不必等買方是否向銀行付款。銀行通過為買方企業開出承兑匯票而獲取了業務收入。物流企業的收益來自兩個方面；第一，存放與管理貨物向買方企業收取費用；第二，為銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。

物流倉單金融主要是指融通倉融資，其基本原理是：生產經營企業先以其採購的原材料或產成品作為質押物或反擔保品存入融通倉並據此獲得協作銀行的貸款，然後在其後續生產經營過程中或質押產品銷售過程中分階段還款。第三方物流企業提供質押物品的保管、價值評估、去向監管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通的橋樑。其實質就是將銀行不太願意接受的動產住要是原材料、產成品，轉變成其樂意接受的動產質押產品，以此作為質押擔保品或反擔保品進行信貸融資。從盈利來看，供方企業可以通過原材料產成品等流動資產實現融資。銀行可以拓展流動資產貸款業務，既減少了存貸差產生的費用，也增加了貸款的利息收入。物流企業的收益來自兩個方面：第一，存放與管理貨物向供方企業收取費用；第二，為供方企業和銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。

另外，隨着現代物流和金融的發展，物流倉單金融也在不斷創新，出現了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。多物流中心倉單模式是在倉單模式的基礎上，對地理位置的一種拓展：第三方物流企業根據客户不同，整合社會倉庫資源甚至是客户自身的倉庫，就近進行質押監管，極大降低了客户的質柳成本。反向擔保模式對質押主體進行了拓展：不是直接以流動資產交付銀行作抵押物而是由物流企業控制質押物，這樣極大地簡化了程序，提高了靈活性，降低了交易成本。

物流授信金融是指金融機構根據物流企業的規模，經營業績，運營現狀，資產負債比例以及信用程度，授予物流企業一定的信貸額度，物流企業直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項冒的具體運作。該模式有利於企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節；也有利於銀行提高對質押貸款的全過程監控能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款風險。

從盈利來看，授信金融模式和倉單金融模式的各方收益基本相似，但是由於銀行不參與質押貸款項目的具體運作，質押貸款由物流公司發放，H此程序更加簡中，形式更加靈活。同時，也大大節省了銀行與供方企業的相關交易費用。

發展金融物流業務雖然能給金融物流提供商、供應鏈節點企業和金融機構帶來″共贏″效果，但提供商卻面對各種各樣的風險。有效地分析和控制這些風險是金融物流能否成功的關鍵之一。金融物流提供商主要的風險可以歸納如下：

這也是企業中普遍存在的風險之一。包括組織機構陳舊鬆散，管理體制和監督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發生錯誤等等。在中國，企業內部管理風險往往較大。

物流企業都會面臨運營方面的風險。但從事金融業務的物流公司，由於要深入客户產銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營範圍，也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客户供銷商的接觸，運營風險無處不在。中國的物流運輸業還處在粗放型的發展階段，因此運營風險不容忽視。

金融物流提供商因缺乏足夠的技術支持而引起的風險。比如價值評估系統不完善或評估技術不高，網絡信息技術的落後造成信息不完整、業務不暢等。

主要針對庫存質物的保值能力。包括質物市場價格的波動，金融匯率造成的變現能力改變等。

質物在庫期間金融物流提供商必須對其發生的各種損失負責，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質物保存的設施能否有效防止損壞、變質等問題。

指政策制度和經濟環境的改變。包括相關政策的適用性，新政策的出台，國內外經濟的穩定性等。一般情況下，中國的政治和經濟環境對金融物流造成的風險不大。但國際環境的變化，會通過貿易、匯率等方面產生作用。

主要是合同的條款規定和對質物的所有權問題。因為業務涉及多方主體，質物的所有權在各主體間進行流動，很可能產生所有權糾紛。另一方面，中國的《擔保法》和《合同法》中與金融物流相關的條款並不完善，又沒有其他指導性文件可以依據，因此業務合同出現法律問題的機率也不低。

包括貨物的合法性，客户的誠信度等，同時信用風險還與上述財務風險、運營風險、安全風險和法律風險等聯繫密切。 在具體實施金融物流業務時，應該結合上述的主要風險問題進行相應的風險管理。

中安在線訊 記者從3月21日召開的安徽省物流與採購聯合會三屆二次理事會上獲悉，2012年全省物流業實現增加值860億元，佔第三產業增加值比重為15.2%；全省物流行業從業人員達到180餘萬人，成為吸納社會就業的重要產業之一。全省物流行業正處於由傳統物流向高端物流邁進的轉型升級期。

據悉，截至2012年底，全省規模以上第三方物流企業近300家，A級物流企業達到52家，成為我省現代物流發展的排頭兵。中外運、中遠、寶灣等物流央企紛紛落户安徽；銅冠物流、徽商物流、皖新物流等一批省屬國有物流企業在通過各種方式組建成立後不斷煥發蓬勃生機；安得物流、永春物流、朝陽物流等一批民營物流企業不斷髮展壯大，我省已初步形成了多種所有制成分、多種物流模式、不同規模物流企業競相發展的格局。

省物流與採購聯合會會長許家貴表示，今年，省物聯將加強創新引導，助推我省物流業轉型升級。在物流運作模式的創新上，積極引導物流企業從單一功能、比拼價格的傳統物流服務商向系統集成、合作共贏的供應鏈管理服務商轉型，提升物流企業核心競爭力；引導物流企業與金融機構戰略合作，不斷拓展物流金融的深度和廣度；為客户提供個性化、精細化的供應鏈物流服務；推進連鎖配送企業物流與商流融合發展，推動物流與商流、資金流、信息流的集成化運作；推進物流企業發展一體化、多功能、全流程的高端物流業務，提升供應鏈管理能力。

高端物流業離不開新技術、新設備的應用和推廣。許家貴表示，“今後，物聯網技術將進一步應用到產品可追溯、在線調度管理、全自動物流配送及智能配貨等領域，並普及應用電子數據交換、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛、不停車自動交費系統等物流新技術。” ^[1] 

什麼是物流金融，目前尚無定性的概念。基於供應鏈的角度，我們可以從廣義和狹義兩個方面來理解。廣義的物流金融是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，實現商品流、實物流、資金流和信息流的有機統一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業與金融業融合發展的狀態。狹義的物流金融是指在供應鏈管理過程中，第三方物流供應商和金融機構向客户提供商品和貨幣，完成結算和實現融資的活動，實現同生發展的一種狀態。

物流金融風險

由於我國現行經濟體制以及法律體系的限制(國有商業銀行不能收購物流公司，非金融機構不能提供金融服務)，物流金融在我國雖然有着很大的發展空間，但目前我國僅有中遠、中海等大型物流企業在以“物流銀行”的形式與各大商業銀行合作開展物流金融業務。並且這項業務涉及眾多市場主體，物流業務和金融業務自身的風險在物流金融業務中同時存在，目前在分擔風險方面還尚未建立互惠、互利、互相制約的協議，金融機構、出質人、物流公司之間的風險劃分關係不一致，各主體會片面強調、規避和轉嫁風險，造成風險與收益之間不對等，一定程度可能會放大物流金融的風險。

我國的物流產業還處在粗放型的發展階段，經營風險不容忽視。由於要深入產銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營範圍，物流金融業務所面臨的經營風險也就隨之增加。

目前我國物流金融業務的可靠資金來源主要是銀行貸款，這種單一的外部融資行為除了受到法律、政策的限制和影響，也給物流金融業務本身增加了諸多不確定性。

物流企業由於組織機構、管理體制和監督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發生錯誤，運輸、存儲不當造成質押物損毀、滅失，由於監管企業資質差、監守自盜，以及對質物的定價評估不夠公正、準確等，都會造成質物不足或落空的風險。金融機構由於介入物流金融業務的時間不長，在貸款工具設計、資金籌集、風險管理方法和內部監控方面經驗不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤也難以避免。在我國，企業內部管理風險往往較大。

物流金融業務是通過對出質人的資金流和物流的全程控制來控制風險的，其業務流程較複雜，操作節點較多，因此來自於操作過程的風險主要有質物風險和倉單風險。

物流金融業務從業人員不僅要熟悉相關金融業務，還要諳熟質押物及其所屬的行業（如鋼鐵、汽車）情況，對市場走勢要有準確的判斷，並具備敏捷的思維判斷能力和應變能力。實務中，由於各運作主體內的員工素質參差不齊，對工作崗位相關要求的理解有着不同程度的偏差，因而存在道德風險，出現內部、外部欺詐行為。

主要是制度安排方面的一些缺陷。例如，由於尚未建立流動資產評估體系，各種評估方法和標準的不統一使得質物的價值難以和融資金額相一致，融資回收的隱性風險加大；質押制度也存在標準倉單設置難，質物處置難等問題；傳統保險各環節的投保相對獨立，未能提供包括包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環節在內的全程保險服務；現代物流的制度設計在實際運行中與準時制和快速響應運行機制不相適應等等。這些制度安排自身的缺陷會弱化信用制度、質押制度、擔保保險制度和運行制度作為風險轉移手段的效果，甚至可能增大風險。

目前，我國完整的信用體系尚未形成，金融機構無法利用自身的專業優勢全面對企業的發展前景作出正確的判斷；中小企業在採購數據、生產數據、銷售數據等方面，也可能對金融機構採取虛假或不實信息的行為，使金融機構因無法獲得真實數據，而不能採取相應的管理措施來降低資金的使用風險；物流企業作為第三方介入融資過程，一方面可能會為拉攏自己的客户而向金融機構提供虛假數據，這種粉飾可能會給金融機構造成誤導；另一方面由於物流企業所蒐集的信用風險管理數據信息只是原始數據，在製造企業和物流企業間存在信息不對稱的情況下，信用風險管理決策的正確性就存在着很大的風險。

效率的降低就意味着風險的增加。物流金融業務利潤的增長是低於業務量的增長的，業務的增加並沒有帶來相應的利潤，就是説，物流金融服務的效率是下降的。

金融機構（如商業銀行）將經營管理和市場前景較好，但由於資本金不足而陷入困境的物流企業及第三方物流服務供應商超過一定年限的部分貸款轉為對該類企業的授信額度，由物流企業根據客户的需求和條件進行質押融資和最終結算。物流企業向金融機構按企業信用擔保管理的有關規定和要求開展信用擔保，並直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活、便捷的質押融資業務，金融機構則基本上不參與融資項目的具體運作。

運用資本營銷手段，以資產重組、參股控股、資產併購、產權置換、發行股票或債券、發起或借殼上市、票據性融資等多種方式擴大自身的規模，增強實力和擴大市場份額；開拓實物型、技術型融資業務，特別是在與物流經營相關的大型耐用設備租賃和關鍵技術領域展開合作；開發商業貸款以外的適合現代物流企業發展的其他金融授信業務（銀行承兑匯票、支票、信用證、保函等）；拓展物流發展基金和風險基金（可以是已經上市的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來源主要由財政補貼和企業的多元化投資組成）；爭取境外資金和政府財政的戰略投資亦為可取之策。

利用大型物流公司集團的實力優勢，通過購買股權，直接控股地區性股份制商業銀行，將地區性股份制商業銀行、生產企業以及多家經銷商的資金流、物流、商品流、信息流有機結合，服務與融資捆綁，封閉運作，為整個供應鏈提供全程性、個性化的服務。建立符合物流金融業務實施要求的企業組織結構；控制信用風險；控制操作風險；加大物流金融人才培養的針對性和力度；完善現有法規體系，提高可操作性，加大執行力度，嚴查違法違規行為。

根據相關財税制度，計提一定比例的風險損失準備，在質物的市場價值低於融資額時，除通知融資企業增加質物外，以損失準備金抵補質物損失。

根據融資期限的長短及質押融資的比例，預交風險保證金，以承擔質物市場價格波動的風險。當市場價格下跌到預警線時，按協議規定通知融資企業增加質物和保證金；如果出質人超過融資期間，則以風險保證金抵充融資額或質物變現的差額；如果出質人按期歸還，則退還保證金。

建議保險公司整合相關險種，為物流金融業務提供一個能夠涵蓋供應鏈各個環節的、完整的保險解決方案。通過在綜合責任險中對投保人、被保險人、保險責任、保險金額(賠償限額)、保險期限、保險費等各項保險要素進行明確約定，保險公司在創新自身和增加利潤的同時，也幫助到物流公司防範金融風險。

物流企業面向出質人，對每筆融資業務按照合適的比例，收取“風險補償金”，形成物流風險基金，對於物流業務中發生的風險損失，由物流風險基金承擔的賠償責任。與由物流企業向保險公司投保相比，由物流企業自我保險，物流風險基金能更好地避免物流企業因投保而在物流作業中不負責任的道德風險。