現代物流企業

現代物流企業應採用網絡化的計算技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，使商品流通能從較傳統的物流配送方式向更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化的現代物流方式轉變，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存，加速資金週轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，還有利於整個社會的宏觀調控。因此，它必將提高整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。作為現代物流企業應具備以下特徵：

1.反映快速化。生產者和消費者選擇物流企業配送，理由之一是比其自己採購節約時間。只有當物流企業做到“快速化”，才能保證生產者的零庫存，實現消費者的及時需求。

2.服務系列化。現代物流企業除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、採購及定單處理、向下延伸至物流配送諮詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

3.作業規範化。現代物流企業應使物流動作標準化和程序化，使複雜的作業變成簡單。

4.目標系統化。現代物流企業應從系統的角度統籌規劃一個企業整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關係，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。

5.手段現代化。現代物流企業應使用先進技術、設備與管理，為銷售提供服務。

6.組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系，網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡有最優的總水平及庫存分佈，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

由於信息技術的使用成本呈持續大幅度下降的趨勢，使得企業通過互聯網進行交易和交流信息變得既方便又便宜。越來越多的企業開始把他們的供應網絡和銷售渠道搬到網上或進入新的網上市場，同時也在利用互聯網技術來提高企業內部的運行效率。

用過程的觀點來看，電子商務不僅僅是一般意義上的網上交易活動，而是用現代信息技術進行電子化商務管理的過程。因為在網上交易的過程中，企業可以通過網上的信息傳遞和分享來共同管理庫存、組織供應、控制成本、改進客户服務管理以及完善企業內部作業管理等，所以，電子商務在為企業提供經營手段的同時，還創建了數字技術的商業環境。

從純技術的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。絕大部分工作都是由電腦或系統來完成的。因為電子技術已經走在前面而且對數字有所偏好，所以電子商務技術的應用實際上變成了企業商務活動信息化（就商務活動的本質而言）和電子化（就商務活動的手段而言）的過程。

而為了實現企業運營狀態數字化的要求，首先必須進行業務流程的重組（從技術的角度來説這是一個“模擬”的過程，是“積分”的過程，是“綜合”的過程），即根據各種約束條件規範業務流程；其次是對連續的業務流程進行功能的模塊化分解（這是一個“數字”的過程，是“微分”的過程，是“分析”的過程），即根據各個環節的功能要求進行崗位職能分析；然後是用一系列的數字組合即評價指標體系來反映這些功能模塊的運行狀態和彼此間的聯繫；第四就是將企業的運行狀態與設定的標準狀態進行比較分析並得出管理信息；最後是對企業的運行狀態作出調節反應。ERP（企業資源計劃）或BPR（業務流程重組計劃）等系統集成商所做的工作實際上就是把企業的商務活動信息化的過程。 由此可見，電子商務對物流企業的最根本的挑戰來自於它對物流服務過程信息化的要求。

電子商務條件為企業與客户之間進行廣泛的一對一的溝通創造了條件。企業可以在互聯網上與廣大的潛在客户進行互動式交流，共同商定適宜的服務標準，實現雙贏。如美國一家名為Owens&Minor的醫療器械分銷商就不僅在網上與客户一起商定服務的標準，而且，與客户一起商定服務的價格。該公司還開發了一個基於物流服務活動的成本監測系統，當發現客户在一個星期內6次小批量採購時，就會幫助客户設法把採購次數降到2--3次，一般也不增加客户存貨水平。這樣不僅降低了公司的配送和搬運成本，也節約了客户的內部搬運費用。所以説，真正適宜的客户服務標準是物流企業與客户共同商定的。這實際上就為企業實行客户價值管理建立了基礎。必須指出，我國物流產業和物流企業的發展緩慢，除了傳統體制的原因以外，缺乏科學的、系統的和獨立的市場調查以及客觀的、完整和通暢的信息溝通是一個重要的原因。雖然互聯網技術在我國已經有了快速的發展，但至少市場調查工作仍然會主要依賴傳統的市場調查方法。不僅是行業協會、學會、學術研究機構或獨立的市場調查中介應當積極的承擔起這個責任，物流企業自身也應當從財政上和操作上積極支持和參與這種市場調查。當然，信息共享也必須有制度的約束。

物流服務過程的信息化要求企業基礎管理的規範化。如果把物流服務過程的信息化僅僅理解為請專業系統集成商來設計和導入一套集成化的計算機管理系統的話，很可能得到事與願違的結果。因為商業過程信息化的第一步---重組業務流程---就需要健全的企業管理規章制度的支持，需要規範和完整，有時甚至是苛刻的企業基礎管理數據文件的支持。而處於轉型中的傳統物流企業在基礎管理方面的薄弱正是其要害所在，而且決不是在短期內能夠改變的。

選擇適宜的物流服務領域選擇適宜的服務領域就是重新進行市場定位。倉儲和運輸是最基本的物流服務活動。倉儲的擴展可做增值加工也可以做中轉服務，運輸的擴展可做多式聯運或門到門服務。倉儲和運輸的不同形式和整合可以發展出配送中心和分撥中心。服務和市場之間還有貨代、船代、諮詢等中介。這些中介和製造商或倉儲運輸企業的整合又可以發展為物流服務管理商。電子商務的商業環境更為全球供應鏈的組織提供了技術手段，因此網上物流服務市場（相當於網上物流服務交易所）和服務供應商應運而生。

近期許多物流電子商務網站如雨後春筍般出現，尤其以錦程物流網為首包括中國物流網、世界物流經理人等一批物流網站的日漸壯大，説明現期中國物流行業已經認識到電子商務能夠為企業帶來利益。同時也體現出貿易企業在不斷的尋求一種更為快捷、省錢、短週期、零庫存的物流週轉方式。

電子商務和物流作為不斷在各種媒體上競相報道的熱點,經常被一併提及,有人認為,電子商務是物流的一部份,是電子商務在支持着現代物流的發展;有人則講物流是電子商務的一部份,物流是電子商務的重要內容,它支持着電子商務向前發展。單就概念來講, 兩者的確不同。國際標準化組織給予前者的定義是:電子商務是企業之間、企業與消費者之間信息內容和需求交換的一種通用術語,它不僅包括通常意義上的EC (ElectricalCommerce)或EB(ElectricalBusiness),還包括企業為了優化業務流程和業務活動而建立的企業內部網(Intranet)。我國的物流標準化組織對物流的定義是:物流是指物質實體物理流動過程及其有關活動的總稱。它不僅包括物的搬運和運輸,還包括與此相聯繫的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。現代物流還包括在電子商務的環境下,直接通過網絡傳輸的方式進行配送,如電子出版物,信息諮詢服務,有價信息軟件等。由以上定義可以看出,電子商務與物流服務於不同的領域,前者強調物質實體的運動,後者則偏重於通過電子手段。

一、電子商務為現代物流企業的發展拓展了一個新的舞台。由於物流業是一個涉及環節多,牽扯範圍廣,業務分散的服務領域,物流服務企業所提供的服務對象和範圍都有其侷限性,而大量的物流需求者卻難以找到物流服務方。根本原因就在於原有的物流組織方式已不適應現代社會的跨行業、跨地區、供需方眾多,數量龐大,隨時發生的特點。電子商務的出現解決了這一供需雙方的矛盾,B2B及B2C的運作模式使供需雙方方便、快捷的達成物流服務,電子化、網絡化、自動化是供需雙方選擇電子商務作為平台的必然。通過物流組織、交易、服務、管理方式的電子化,電子商務使得商務活動能夠方便、快捷地進行,實現供需方對速度、安全、可靠、費用低廉的要求。以電子商務為特徵的現代物流主要有兩種類型: 一是以Internet為媒體建立的電子商務信息系統,主要服務對象是中、小型物流服務提供商及顧客。它將企業或貨主的物流信息及運輸公司可以調配的車輛信息在網上發佈後,供需雙方簽訂運輸合同。這類電子商務的理論和實踐包括我國的華夏交通在線、56NET、迪辰系統等;國外對於電子商務在物流業中的作用認識較深,各國為發展自己的物流業投入了更多的資金和技術力量。日本的物流電子商務早已走在了世界前列,2001年日本的三大綜合商事三井、住友和三菱更是聯合構築了國內第一大電子物流信息市場,謀求在未來物流業的發展中發揮主導作用。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場,它為貨主、第三方物流(3PL)公司提供一個可以委託交易的網絡。

二、為專業物流企業提供供應鏈管理的電子商務信息系統,它藉助Internet的技術來完成物流全過程的協調、控制和管理,實現系統之間、企業之間、企業與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流間的無縫鏈接,為整個供應鏈系統的控制和管理提供強大的技術支持,為供應鏈中每個節點發揮自己的核心競爭力提供保障,是鏈中各節點之間溝通的快捷方式。國際上許多著名的專業物流企業不同程度地應用了這類電子商務信息系統,如美國的聯邦快遞(UPS),它根據客户規模大小提供不同的個性化解決方案,以服務的多樣性和強大的市場伸縮性成為全球快遞業的領跑者。國內的寶供物流集團。利用XDI電子商務信息平台,建立了與眾多客户以及寶供各分支權構間的網絡溝通,使得寶供可以直接從客户的信息系統中獲得訂單。這一信息平台的建立使每一份訂單的送達時間比原來縮短了3天,減少的庫存佔壓費用每年達一億元。

三、現代物流在電子商務環境下的重要作用。現代企業已不再追求“大而全”,“小而全”的經營模式,供應鏈中的各企業強調更多的是協作和發揮自己的核心競爭力。儘管在電子商務環境下,對於少數商品和服務來説,可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送,但是無論信息技術發展到何種地步,對於物流本身而言,它仍然是物質實體進行物理性移動的載體,仍然是社會再生產過程中不可缺少的中間環節,是聯繫生產和消費的橋樑與紐帶,並被廣大企業視為“第三利潤源泉”。物流與商流、資金流、信息流的融合構成了企業運作的基本要素。它們在商品價值形態的轉化過程中有機地統一起來,共同完成商品的生產、分配、交換、消費、生產的循環。四者缺一不可。在電子商務環境下,商流、資金流、信息流三者可以通過計算機和網絡通信設備實現,但只有物流還需要一系列機械化、自動化工具實現空間位移。如果沒有現代化的物流,再輕鬆的商務活動也無法實現,還是一紙空文。

四、在電子商務環境下現代物流企業的運作模式。國外的物流理論和實踐經過多年發展,都已十分豐富。如美國的物流中央化模式,日本的高效配送中心模式,前者強調的是“整體化的物流管理系統”,是一種以整體利益為重,衝破按部門分管的體制,統一從整體進行規劃管理的管理方式;後者視物流為非獨立領域,受多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立,必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。當前我國電子商務與物流企業的融合並不順暢。作電子商務的,埋頭於開發新的信息技術,重信息網輕物流網;作物流的,埋頭於車輛的利用率,忽視了信息共享。這與我國電子商務的切入點為網絡公司有關,使得電子商務在發展之初就帶有技術傾向。

(一)由傳統儲運業及製造業轉型而來的現代企業。包括原來依靠國有企業資源優勢而成長起來的經銷商,它們資金、技術力量雄厚,完全可以建立自己的電子商務銷售系統;利用原有的物流資源,承擔電子商務的物流業務。雖然對於製造業來講,產品開發,設計和製造才是自己的專業,但是這些企業在成長的過程中,自己織就了龐大的銷售網絡,擁有健全、完善的銷售渠道和網點,並覆蓋了大片的區域,它們完全可以憑藉已有的網絡和設施支持電子商務業務,無需太多的投入,電子商務的建立只是幫助它完善物流系統的設計,物流資源的合理規劃。國內的海爾物流、安得物流、中郵物流、中遠物流、中鐵快運、中海物流、中國儲運、招商局物流和中外運等都是這類企業的代表。其中,中郵物流是國家郵政局於2003年1月8日正式掛牌成立的有限責任公司,它通過對中國郵政的物流資源進行重組和改造,積極整合社會物流資源,建成了北方、南方和華東物流集散網, 逐步形成了由運輸、倉儲、配送和信息四大平台組成的核心能力,其一體化、定製化的精益物流服務吸引了戴爾(Dell)、雅芳(AVON)、聯想 (Legend)等一批知名企業組成的客户,成為了領先的物流企業之一。

(二)實力型的第三方物流企業建立自己的電子商務系統。全球型或區域型的第三方物流企業(3PL)具有網絡上的優勢,當它們擴張到一定規模後,其觸角會沿着供應鏈向上、下游延伸到製造業和銷售業,並使越來越多的貨主開始依賴3PL專業而又完美的物流解決方案。3PL利用它們在信息技術及倉儲管理領域的優勢為眾多貨主創造更多的價值。成立於1994年的廣東寶供儲運公司,就受益於對於發展物流+電子商務(EC)具有前瞻性。當年為了承接世界上最大的日用消費品生產企業———美國寶潔公司在中國市場的物流業務,自行開發了一套適合於自己的倉儲管理系統。當經過幾年的開拓創新,成為國際性物流服務的集團公司時,寶潔又在物流信息技術上加大投入。2003年初,寶潔啓用了供應商EXE的EXCEED倉庫管理系統,擁有了全球領先的倉儲管理及供應鏈執行軟件,提高了庫存控制能力,實現了與原有的工作流程無縫集成,最大程度地提高了設備和庫區面積的使用率。寶潔投資5億元的順德國際綜合物流基地正在建設之中,建成後,年週轉貨物達700萬托盤。這其中現代物流+電子商務(EC)的運作模式功不可沒。

(三)ISP、ICP自己建立物流系統或利用第三方物流。縱觀國內外的ISP、ICP企業,它們在信息技術領域有着先天優勢,組織商流、資金流和信息流得心應手,從這方面看,它們比傳統的製造商、批發商和儲運公司更具優勢。但這裏有一個問題需要注意,由於從事行業不同,在建立物流系統時,上述兩者往往考慮的是如何更多、更快地提供信息,如何保證網絡安全,如何方便網絡用户等問題,對於建立電子商務的在線平台後,整個物流系統如何高效、穩定運行,這還要看其配送體系的完善程度了。

ISP和ICP還可以將物流外包,讓專業的物流公司即第三方物流(3PL)企業作實質性的配送工作。因為按照波特的供應鏈管理理論,將自己的非核心業務外包給從事該業務的專業公司去做,供應鏈上的每一個企業才可以發揮自己的核心競爭力,整個供應鏈才具有最大的競爭力。這是國際上很多跨國公司物流管理的通行做法。不同的企業有不同的從業背景,這種背景伴隨企業的成長亦能成為企業的某種優勢。所以在電子商務環境下現代企業建立自己物流系統時切入點亦會不同,物流具體實施方案亦有多種模式。

總結世界10大物流企業，我們發現呈現出如下4個特點：

1、美國物流企業佔據主導地位。世界前10大物流企業中美國佔有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和佔前10大企業收益的2/3，可見美國物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來説，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。

2、10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業務分別佔54%和19%，FedEX的空運和公路運輸業務分別佔 83%和11%，日本通運的汽運和空運業務分別佔44%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別佔42%和41%，Panalpina的空運和海運業務分別佔45%和31%。

3、業務的地區性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內業務佔其整個業務的89%，FedEX的美國國內業務佔76%，DPWN的歐洲業務佔其總業務的70%以上，TNT在歐洲的業務佔它總業務的85%，日本通運本土化達到93%。

4、10大物流企業中絕大部門是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡。

因此從業務結構來看，在進軍現代物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。

世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，採取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。從物流業務的內容來看，每項內容並不複雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，並能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是説需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。各種界面和各種決策必須聯繫在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯繫起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以説，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一箇中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演着一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標誌。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客户管理系統。

通過分析世界物流前10強，我們發現非資產型物流公司的盈利能力顯然強於資產型物流公司，而且具有競爭力的業務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。

其次，我們發現10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多，而且規模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業的成長空間大,有前途。再次，儘管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大。