泰坦尼克號

泰坦尼克號電腦模擬(5張)

1845年，約翰·皮爾金頓（John Pilkington）和亨利·威爾遜（Henry Wilson）在英國利物浦創立了白星航運公司（White Star Line），由於長期經營不善，導致公司資金週轉困難，於1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的國家航運公司（National Line）收購。

1899年，托馬斯·伊斯梅去世，他的兒子約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成為英國白星航運公司董事長。1901年，在老約翰·皮爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的創始人）授意下，美國國際海運公司（International Mercantile Marine）向白星航運公司發出邀約，提議將兩家公司合併以擴大經營規模。伊斯梅對這項提議表示贊同，公司短短一年後便完成重組，成為國際海運公司的子公司。兩年後，伊斯梅在老摩根的支持下成為了國際海運公司董事長。

在當時，白星航運公司最大的競爭對手是英國卡納德航運公司（Carned Line），在英國政府的資助下，卡納德航運公司建造了兩艘當時速度最快的超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸續開啓了數條新航線，意欲同白星航運公司一爭高下，這給後者的運營帶來了很大的壓力。不過，在國際海運公司龐大資金的支持下，白星航運公司決定迎頭趕上。

1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司（Harland & Wolff，現哈蘭德與沃爾夫重工業公司）董事長威廉·皮爾裏勳爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位於倫敦貝爾格萊維亞區的大宅中共進晚餐。哈蘭德和沃爾夫公司在當時是擁有近80年曆史的老牌造船企業，從1871年起便是白星航運公司的忠誠合作伙伴。兩人在談話中説到了卡納德公司的兩艘新船，伊斯梅提議由位於貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠承建兩艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囱，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右，皮爾裏對這個意見很感興趣。

事實上伊斯梅並非突發奇想，早在一年之前，他就曾與老摩根就這個話題進行過討論，只不過是正式擺上枱面而已。在書房裏，伊斯梅和皮爾裏進行了反覆討論：兩艘船變成了三艘；三個煙囱變成了四個煙囱……這三艘史無前例的巨輪，將成為大西洋航線上無可爭議的霸主——不光是噸位上遠超對手，在速度和豪華程度上也無可匹敵：新船將擁有高達26至27節的航速、高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適高級。

在兩位董事長達成一致意見後，很快，雙方公司便籤訂了合同，由白星航運公司委託哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪，在建造過程中，受委託方可以動用“一切必要的資金”，並在完工後收取5%的利潤。

哈蘭德和沃爾夫公司對於新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專家參與設計：設計部門經理小托馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負責總體設計，安德魯斯的副手愛德華·懷爾丁（EdwardWilding）負責計算數據和船舶穩定性、平衡性設計；總經理兼首席設計師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責舾裝、裝潢設計與總體規劃——泰坦尼克號救生艇的佈局便是出自他之手；皮爾裏勳爵對設計過程親自監督。

1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設計規劃，並將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天後，伊斯梅簽下協議書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。此時的三艘船尚未命名，僅以數字作為代號：奧林匹克號被命名為“400號”（Number 400）——因為她配備的是哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，泰坦尼克號和不列顛尼克號循着這個規律被命名為“401號”和“402號”。

與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運公司很快公佈了船名。按照白星航運公司的命名傳統，三艘船在名詞後加上後綴“-ic”，依次是：奧林匹克號（RMS Olympic）、泰坦尼克號（RMS Titanic）和不列顛尼克號，由於它們也運送郵件，因此船名也加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴。由於泰坦尼克號船體尺寸太大——長達883英尺，哈倫·沃爾夫船廠造船台顯然不能同時開工三條船。他們決定先建造奧林匹克號和泰坦尼克號，等奧林匹克號下水之後再開工建造不列顛尼克號。

奧林匹克號於1908年12月16日在開工，泰坦尼克號則於次年的3月31日動工。當時共有15000名工人蔘與了建造，由於造船過程本身便充滿了風險，加之當時無論企業還是工人都沒有認識到安全防護措施的重要性，因此許多人在建造過程中受傷甚至死亡。僅在泰坦尼克號建造期間，便有246人受傷，其中28人重傷；6人在船台上因事故死亡，2人在工棚和加工場中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。 ^[1] 

1912年2月3日，泰坦尼克號完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號在1911年9月的那次倒黴的碰撞（與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號的最後收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號於3日抵達南安普敦港，停泊在41號錨地，等待10號那天激動人心的時刻到來。作為不愉快的小小插曲，由於南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙裏搜刮乾淨了所有的煤塊。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒”的泰坦尼克號啓程駛往紐約。船長叫愛德華·約翰·史密斯（Edward Jorn Smith）。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬、行李搬運工和海關的檢查人員。上午11點，一號煙囱噴出了白色的蒸汽。29台鍋爐中的25台開始依次生火。中午12點整，泰坦尼克號在拖船的拉動下慢慢離開了碼頭。兩個外側螺旋槳開始攪動南安普敦港的海水。泰坦尼克號依次駛過了停泊在港口中的莊嚴號、費城號、聖路易斯號、海洋號和紐約號郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對其它船隻很有吸引力。當它即將起航時，另一艘定期航船紐約號因為在水中移動的體積龐大，造成水流大量回填產生的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時的誤點。泰坦尼克號的拖船伏爾甘號把紐約號的船身頂了回去。

世界上最大的郵船開始了它的第一次、也是最後一次的航行。

泰坦尼克號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因為了泰坦尼克號的航行，將煤炭能源轉移給泰坦尼克號而作罷。一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。

當天晚7點，泰坦尼克號抵達法國瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“遊牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號，包括美國富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人——後來被報紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。另外有20餘名乘客經過短暫的旅程後下船，幸運地與死神擦肩而過。

按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號在第二天就把速度加快到了23節。一路上，泰坦尼克號沒有發生什麼大事。船上的電報員菲利普忙着替頭等艙乘客們拍發昂貴的私人電報，大多是報平安的和股票買賣交割的指令。

泰坦尼克號沉沒前的真實場景(6張)

1912年4月14日，星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚，甚至一點風都沒有。如果有的話，船員會發現波浪拍打在冰山上的點點鱗光。泰坦尼克號以22.3節（約45公里每小時）的速度在這片漆黑冰冷的洋麪上極速航行（最大航速23節）。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因為是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠鏡（因為當時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了櫃子裏，而那位保管櫃子鑰匙的二副最後並沒有上船），瞭望員不得不用肉眼觀測。

23：40：瞭望員弗雷德裏克·弗利特（後來生還）發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”接電話的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車鍾：“所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！”在瞭望員發現冰山到船的右舷撞擊冰山只經過了短短37秒而當時泰坦尼克號離冰山不到400米遠。

大副隨即下令左滿舵、全船推進器緊急倒退兩個指令，後來證實這命令是一個致命的錯誤，就在他下令37秒後，泰坦尼克號因為船體太大而且船舵太小加上前進速度又太快而無法及時停止前進和轉向，輪船右舷朝冰山的側面撞去。

23：40：由於劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得鬆動並斷開，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現無數細小但狹長的裂縫，且第6個水密隔艙前端有小裂縫，海水源源不斷地湧入。隨後防水閘門及時關閉，所有底艙成為16間互相獨立的水密倉。

23：50：在船體撞擊冰山後的首個10分鐘，水位自龍骨上升了14英尺，船首的前五間船艙開始被水淹沒，六號鍋爐室被8英尺高的水位所覆蓋。此時的船頭已湧進了4000多噸海水，但是海水被防水板隔擋，情況看來還好，一切似乎正處在控制之中。史密斯船長從船員駕駛室走進來詢問船員發生了什麼事，得知事情的經過後，船長立刻命令船內的所有引擎停止運作，泰坦尼克號慢慢地停在了一片寂靜的北大西洋中心處，船長隨後又召集工程師對受損部分進行檢修。

23：55：這次碰撞的結果，後來為人們所熟知。但當時船艙內的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客們被一陣輕微的似金屬刮擦聲給驚醒了，船身輕微震動了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客們感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了右舷舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些被輪船撞擊並從冰山側面擦掉的冰塊掉到了船頭右側甲板上面。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水不知道正從什麼地方漫過門縫並湧入寢室內，船很快停了下來。一些在船艙內的乘客們熟知事情後披上外套、帶上各自的東西離開統艙來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣温則低達零下一度（因為這時的北大西洋剛剛度過了一次漫長而又寒冷的冬季）。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗户裏發出温暖的淡黃色燈光。船內的所有鍋爐運作終斷，船上四根高大的黃黑兩色煙管和煙囱大量排氣，發出巨大的聲響。其中有三根突然發出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客們知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多餘的過熱高壓蒸汽。過了一會兒，船上和船內的乘客們又繼續各自的活動。

0：00：此時的船頭已湧進了7000多噸海水，水已經淹沒了一個船頭前尖艙，3個船頭貨艙和六號鍋爐艙，海水從被淹沒的水密室出口頂部溢出，開始向三等艙湧入，進一步覆蓋上層的H甲板，船頭開始緩慢下沉，必會沉沒的命運實際上已經註定（當時泰坦尼克號的水密艙所能進水的最大承受極限為4間，而船艙進水的部分為5間超過了承受極限）。6號鍋爐室內大量工作人員正努力排除積水。船員向身處控制塔的史密斯船長報告：水已浸沒船頭前艙、第1、2、3號貨艙及6號鍋爐室，他立即找設計師托馬斯·安德魯評估損毀情況。經過一番評估和計算後，安德魯隨後在船長室下了“這艘船沒救了”的結論，並表示該輪船僅能堅持1-2小時，船長要求所有船員立刻做好釋放救生艇的工作。當時輪船停下的位置為北緯41度46分，西經50度14分。

0：05：海水已淹沒32英尺高的船頭部分，船上的所有救生艇僅能供1178人使用，而船上總人數達2224人。

0：10：泰坦尼克號上的船員開始使用求救火箭向外求援。距離泰坦尼克號約10至19裏的加州人號船員，甚至能看見她的蒸汽機煙囱上的燈光，他們企圖用莫斯燈語與之聯絡但莫斯碼燈出現故障無法與其取得聯繫。而且不止一名加州人號船員目睹了泰坦尼克號發射的白色求救火箭，但加州人號船長羅德認為這並不是求救信號。

0：15：泰坦尼克號發出了“CQD MGY”的遇險呼救信號，隨後改用了最新的“SOS”信號繼續求援。事後證實大多數接收到信號的船隻都只得到了SOS求救信號，這當中包括相距500海里的姊妹船奧林匹克號、聖殿山號貨船（SSMount Temple，距離49海里）、法蘭克福號（SSFrankfort，距離135海里）、畢亞馬號（SSBirma，距離70海里）、波羅的號郵輪（RMSBaltic，距離243海里）、弗吉尼亞人號郵輪（SSVirginian，距離170海里）以及卡帕西亞號郵輪（RMSCarpathia，距離80海里），它們即向現場行駛，準備救援。但是離得最近的加利福尼亞人號（SSCalifornian），因電報員關閉了電報機而未能及時收到求救電報。在所有能收到電報的船隻中離泰坦尼克號最近的是卡帕西亞號，它隨後以最快速度向泰坦尼克號駛來，但即使是這樣，也至少需要4個小時才能趕到現場。泰坦尼克號上的船員們開始了釋放救生艇的準備工作。船上A甲板為頭等艙乘客服務的樂隊在往救生艇入口的樓梯附近為乘客們繼續演奏以避免慌亂。

0：20：海水已浸沒48英尺高的海員室，船已經下沉6米，左右各2排舷窗沒入水下，其中部分是開着的，導致進水口不斷增加，6號鍋爐室水深超過4米，工程師不得不放棄這裏，而抽水機依然盡全力抽水，但這隻能稍微延緩一下船頭下沉的速度。

0：25：船長下令優先讓婦女和兒童登上救生艇。此時卡帕西亞號位於泰坦尼克號約東南方向58海里處，正火速趕來。

0：40：6號鍋爐室連帶整個第五號水密艙被淹沒。水已經從6號防水板頂部漫入E甲板，這裏已經沒有任何防水設施了，水從頂部向下湧入。第6間隔水艙開始進水，船體逐漸傾斜。從5號鍋爐室可以聽到前面的防水板發出恐怖低沉的聲音。正在郵件室搶救郵件的船員成為泰坦尼克號的第一批遇難者。所有救生艇準備工作完成。船員開始勸導頭等艙乘客（婦孺兒童）登上救生艇。7號小艇是第一個被放下的救生艇，但最大載客量為65人的救生艇上只搭載了十多位乘客。

0：45：6號和5號鍋爐艙之間的防水板因幾天前的一場小型火災的高温而變形，如今水壓導致隔水板突然坍塌，水像牆一樣撲了過來，6號隔水艙底部被海水瞬間灌滿，成為這個毀滅性鏈式反應的第一個環節。第一枚求救火箭發射了，一片閃亮的白色火星緩緩落下。

0：55：泰坦尼克號的船頭散步甲板的下半部分已經沒入水中。救生艇邊的工作則逐漸陷入混亂，儘管婦女和兒童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。六號救生艇僅載了穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人；伊斯梅要求船員讓他先登艇而被責，五號救生艇放出。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員太多而放下去的話，會造成救生艇損壞甚至是傾覆。泰坦尼克號的救生艇其實設計得非常結實，可以承受70個人的重量，但是船員們卻不知道這一點。實際上本可以總共搭載1178人的救生艇，最後只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。在船的左舷，救生船隻載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。

1：00：右舷三號救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號放出。

1：10：右舷一號救生艇放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵士（Sir Cosmo）及哥頓女士（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙側的八號救生艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸到泰坦尼克號船艏兩側面的英文名字“TITANIC”銘牌處，此時向水平面以下下沉並傾斜的船首則更加嚴重。此時救生艇的載客量終於得到了充分利用，右舷九號艇放出時載客56人。

1：20：水從E甲板的工作走廊直接往後漫，灌入4號鍋爐艙。D層的前部餐廳幾乎已成了潛水訓練場，船體重心不斷緩慢前移。原先平靜的頂層甲板亂成一片，乘客終於發覺事態的嚴重，紛紛擠向救生艇。騷亂在不斷地升級，船員開槍壓制乘客，疏散工作開始失去控制。

1：25：艙側12號搭載婦孺40人，2名船員作指揮。

1：30：此時船上的人開始發生騷動，當艙側14號救生艇搭載了60人準備放出時，人羣企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員勞爾（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號的人陷入了絕望之中。

1：35：海水繼續浸入後面的鍋爐室。二等及三等的婦孺乘客分批逃生，艙側16號搭載多於50人，右舷13號搭載64人，30秒之後，右舷15號上有70人匆忙被放出。

1：40：大多數救生艇已駛離泰坦尼克號以防沉船產生的渦流把救生艇捲入水下，最後一艘位於右舷的救生艇被放下海面，船首繼續下沉。船上的樂隊共8人在樂隊指揮華萊士·哈特利的帶領繼續為乘客們演奏音樂，以平復這些註定要在幾十分鐘後死去的人們，他們一直演奏到最後一刻。面對生死抉擇，有些人選擇像紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，“即使死去，也要死得像個紳士”。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個孩子的母親，而白星航運公司的主席伊斯梅（他否決了配備48艘救生艇的想法，認為少點也沒關係）則拋下他的乘客、他的船員、他的船，趁指揮釋放救生艇的船員沒注意，在最後一刻跳進可摺疊式救生艇C（共有39名乘客），人性的善與惡在這裏被揭露無遺。隨着湧入船艏部分的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起，暴露出泰坦尼克號船尾底部的三個巨大螺旋槳。

1：45：由於局面已經失去控制，艙側2號僅載25人（可容納40人）被匆忙下水。

1：50：艙側4號4搭載婦孺乘客40人下水。

2：00：此時水面已達船頭散步甲板之下10英尺處。

2：03：此時巨大的船頭甲板上開始進水，速度很快。

2：05：1500多人仍留在將沉的船上，船員竭力維持秩序使婦孺和兒童能進入救生艇，當44人登上可摺疊式救生艇D時放出後，船上只剩下最後兩艘救生艇，而且已經來不及將其按照正常流程送入水面了。泰坦尼克號的船首甲板及前舷已完全沒入水中，頭等艙區域開始進水，由於部分上層建築被淹沒，船艏部分進水的地方面積已達到數百平方英尺，4號鍋爐艙的艙蓋被關了已有一個多小時，而海水依然無法將這裏徹底灌滿，裏面的工人仍在努力工作，試圖排除積水，他們不知道：他們已經在海平面以下10餘米，所有的出口都被海水給封死，他們已經是在“潛水艇”裏工作了。

2：10：強大的水壓炸開了4號與5號鍋爐艙之間的防水板，很多工人當場斃命。船體下沉速度明顯加快。泰坦尼克號最後的時刻到了。船頭後上部分的船橋部分與海員駕駛室即將被淹沒，船長示意電報員畢特（Bride）及菲利蒲（Philips）離開崗位，菲利普繼續發佈無線電訊息。船長對船員們説：“諸君要靠自己了（It's every man for himself）”，之後步往艦橋，將自己反鎖在船長室中，接受死神的審判。有人見總設計師托馬斯·安德魯絕望地步入頭等艙吸煙室等待死亡的來臨，然而白星航運公司董事主席伊斯梅早已趁着別人不注意，跳上救生艇逃之夭夭。很多船員依然堅守自己的工作崗位，大批乘客慌張的跑向船尾，不少人被踩死。一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封充滿絕望的呼救電報：“請速來救援，鍋爐艙被淹沒，海水已覆蓋輪機”。船上的樂隊停止演奏，此刻很多乘客及船員跳進水中。最後兩艘救生船之一的可摺疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中，另外一艘艙側14號救生艇的五等船員勞爾（Lowe）救了近半數。其他的人葬身在大洋中。

2：13：船體重心徹底地失去平衡，不斷往前移，船尾則不斷地往上翹，很快連同底部的螺旋槳都徹底地翹出水面。整個船頭以後的船橋部分的室外門廳沒入水中，之後被衝上來的水壓炸碎。玻璃穹頂被水壓炸塌，同時導致系在穹頂上的煙囱鋼纜被崩斷，1號煙囱張力失衡，煙囱斷裂並倒塌，砸死了很多落入水面不斷掙扎的乘客。船橋部分和海員駕駛室也完全浸入水中。船艙內部的29台大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞着砸破一道一道的水密牆，進一步衝擊着底層結構。

2：16：整條船已有7間半防水艙進水，重心明顯前移，後半部還浮在水上，保持着巨大的儲蓄浮力，這就是船像比薩斜塔一樣翹起來的原因。固定二號煙囱的鋼纜繩最終也因為無法承受巨大的水壓壓力而斷開，隨後已經沒入海平面的2號煙囱斷裂並倒塌，帶着不少被砸死的乘客沉入大海，而斷裂處則吸進了更多的人。由於船體已無平衡可言，部分乘客像坐着滑梯一樣從船尾一直滑到水中。不少人被吸入船體內部，再也沒有出來過。盡忠職守的電力工程師一直在船艙內維持電力，但最終被電死。海水隨即湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光瞬間熄滅，隨後又在一瞬間閃亮了一次，最後終於永遠地暗淡了下去，船尾繼續往上翹。

2：17：在船尾翹起來後，船身承受着無法想象的壓力（因為船尾部分翹起來的重量遠遠大於被淹船頭部分的重量），鋼筋也在不斷地扭曲變形，終於承受到了極限。在一系列的斷裂聲和爆炸聲中，泰坦尼克號的3號煙囱和4號煙囱的船身中間被炸斷裂開了，翹起來的船尾部分在整條船身斷裂開後倒下並重重地砸在水面上，剩餘的2個煙囱也震斷了。主體變成2部分，但底部主幹依然藕斷絲連。船頭直接沉入水中，船尾則因基本沒有進水而暫時重新浮了起來。

2：18：隨着船體的解體，所有船內的可動物件似乎同時向下墜入水中。按照泰坦尼克號的設計理念，船尾部分的防水系統在這個情況下能重新發揮作用，隔擋海水以防止船尾繼續下沉，但是2個引擎室之間的防水門為了抽水而被打開，這樣又超出了船的承受能力，而沉入水中的船頭部分連同未斷開的雙向底板也在不斷地拉扯船尾，結果導致剛剛倒回水面的船尾再一次被拉翹了起來，頭等艙吸煙室被飛濺出來的煤炭點着了，而先前的爆炸也點燃了斷裂處的木頭與易燃物，火光沖天。船尾在燃燒的同時緩緩下沉。很多目擊者稱泰坦尼克號此時已經完全斷為兩截，船首那邊已沒入水下。

2：19：泰坦尼克號的船尾一點點下沉並慢慢變斜變豎。對於乘客來説最後的好消息就是：大火被撲滅了。船尾巨大的浮力導致僅有的連接2個主體龍骨徹底地斷開。船頭以每小時40英里的速度直衝海底，由於設計師的精心設計，所以船尾依舊垂直地浮在水面上。

2：20：雖然船尾勉強浮起來了，但它在不到1分鐘的時間裏就因斷裂的底部被海水灌滿而不斷下沉，直至完完全全沉沒並消失在大西洋的海面上。產生的巨大漩渦吸入了大批堅持到最後的乘客和船員，當然也有不少乘客和船員早已成為僵硬的屍體。雖然有不少人浮出了水面，但由於海水的冰冷再加上沒能及時得到救援導致漂浮在水面上的大部分乘客和船員逐漸失温而被活活凍死。海面不久後重新恢復了平靜，而一艘偉大的遠洋客輪在此結束了自己短暫而又耀眼的一生，1500多名未能登上救生艇的乘客成為了它的陪葬品。這1500多人中最後證實只有6人生還。

從撞擊冰山到完全沉沒共歷時2小時40分鐘。（總設計師的原設想只有2小時）

3：30：卡納德公司的客船卡帕西亞號（又名咯爾巴阡號）最先趕到了出事現場。4點鐘，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上總共2224名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。早晨8點50分左右，掉頭返回紐約。 ^[2] 

卡帕西亞號抵達紐約港後。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脱互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。

泰坦尼克號沉沒於北大西洋紐芬蘭附近海域大淺灘以南95公里，座標：經緯度為41°43'55.66"N，49°56'45.02"W附近。沉沒地點靠近加拿大哈利法克斯（Halifax）。殘骸位於距加拿大紐芬蘭島約643公里的北大西洋海域。 ^[9] 

泰坦尼克號全長269.06米（882英尺9英寸），寬28.19米（92英尺6英寸），從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水線到甲板的高度為18.3米（60英尺）。

總註冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩台往復式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一台帕森斯式低壓蒸汽輪機，驅動三個螺旋槳。

船上的25台雙端以及四台單端鍋爐的動力來自159台煤炭熔爐，強大的動力使泰坦尼克號的最大速度達到23節（43千米/小時）。四個平均19米（63英尺）高的煙囱中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬於陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囱（在不列顛號上，四號煙囱曾被當作救生口）。

全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。

泰坦尼克號和其他兩艘奧林匹克級郵輪一樣，共有10層甲板（不包含高級船員住艙的屋頂），其中8層供乘客使用，自上而下分別是：

1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造於哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。全部工程於次年的3月31日完成。泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉·皮列裏（William Pirrie）、總設計師托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬斯·安德魯）以及總經理亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司常務董事布魯斯·伊斯梅（Bruce Ismay）

在設計過程中提供了很多意見。但他為了使泰坦尼克號的頂層甲板更為寬敞，將泰坦尼克號的救生艇數量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使泰坦尼克號的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉後，降低了船身中段的隔水板高度。泰坦尼克號的建造資金來自朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和他的國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。 ^[3]  在當時是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導致了更大的總噸數（比她的姊妹船奧林匹克號多出1600噸）。4個碩大無比的煙囱中只有3個真正用於排出煤煙。剩下那個是個陪襯實際用途是作為主廚房的煙囱和通風。船上有891名船員，可以運載2200名以上乘客。

在當時，泰坦尼克號的奢華和精緻堪稱空前。船上配有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室。頭等艙的公共休息室由精細的木質鑲板裝飾，配有高級傢俱以及其他各種高級裝飾，並竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點心。泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當時許多客輪的頭等艙相比。三台電梯專門為頭等艙乘客服務；作為革新，二等艙乘客也有一台電梯使用，不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。泰坦尼克號的麪包師比格斯回憶説：“……再不會有像她那樣的船了。我曾經在奧林匹克號、莊嚴號、伊麗莎白王后號……上工作過。它們都比不上泰坦尼克號。……不錯，就像奧林匹克號一樣，不過要豪華得多。比方大餐廳，泰坦尼克號的地毯則厚得可以沒過膝蓋，然後就是傢俱，重得你都抬不動。還有那些護牆板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！比格斯説出來的是一種普遍的看法。泰坦尼克號使得所有建造與設計她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之後，越來越膾炙人口。用《造船專家》雜誌的話説，泰坦尼克號“在許多細節方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風格傢俱的休息室，風格類似法國的小特里亞農宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和牀頭取暖設備。泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。儘管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即電梯）的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。

船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位於第一和第二煙囱之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄杆的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。樓梯頂部的牆上鑲有一盞鍾，鍾兩側雕刻着象徵高貴和榮譽的寓言人物。在第三和第四煙囱之間還有一個相對樸素的類似樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號》中忠實地再現了這個樓梯。

奧林匹克號和泰坦尼克號儘管是姐妹船，但是一些細節部位並不一樣。在經過奧林匹克號首航的觀察發現，A甲板的乘客會被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號上得到了改進，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用陽台。

泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。泰坦尼克號更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔牆分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密艙防止她沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙並沒有延伸得很高。頭兩道水密隔牆與最後的五道，只建到了D甲板。中間的八道牆則只設到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態。當時的人們再也設想不出更糟糕的情況了，所以當時的《造船專家》（The Shipbuilder）雜誌認為其“根本不可能沉沒”。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾説：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

泰坦尼克號以煤作為燃料產生蒸汽推動蒸汽機工作，船上有25台雙端鍋爐（高9米）和4台單端鍋爐，它們的動力來自159台煤炭熔爐，每天吞噬660噸的煤炭。它們24小時源源不斷的為泰坦尼克號提供維持強大動力的蒸汽，動力系統由3套主機組成，其中2套為往復式四氣缸三脹倒缸蒸汽機（可倒轉），另外1套為低壓蒸汽輪機（不可倒轉）。主機功率超過59000匹馬力，因此泰坦尼克號的最大時速可以達到23節。

泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峯時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之後最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂着頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

由於災難發生後場面及其混亂，加之文件管理不當、後世的種種説法又魚龍混雜的因素，導致泰坦尼克號乘客與死難者的統計數據始終存疑。普遍認為罹難者人數可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數據是由英國貿易委員公佈的：在災難發生時，泰坦尼克號共搭載2224人，其中700多人生還，1517人不幸罹難。 ^[10] 

圖1是泰坦尼克號四位倖存的高級船員合影：前排就坐者為三副赫伯特·皮特曼（Herbert Pitman），後排向右依次為五副哈羅德·洛威（Harold Lowe）、二副查爾斯·萊特勒（Charles Lightoller）、四副約瑟夫·博克斯霍爾（Joseph Boxhall）。事發時泰坦尼克號上乘客約有1317人，共498人倖存；男性船員約有885人，共192人倖存；女性船員23人，共20人倖存。

泰坦尼克號的最後一位倖存者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯·“米莉維娜”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當時船上最年輕的旅客，僅有九周大。迪恩女士於2009年5月31日因病逝世，享年97歲。

泰坦尼克號上還有一位比較特殊的倖存者——維爾萊特·康斯坦斯·傑索普（Violet Constance Jessop）女士，在1911年9月20日奧林匹克號與英國皇家海軍驅逐艦霍克號相撞時，她正在奧林匹克號上擔任服務員；1912年4月10日，傑索普女士轉調泰坦尼克號工作，並在4天后的災難性事故中倖存：當時她抱着一個與母親失散的小孩登上16號救生艇，之後被卡帕西亞號發現並援救；第一次世界大戰爆發後，傑索普女士進入英國紅十字會工作，併成為一名護士，1916年11月21日，不列顛尼克號沉沒時，她恰好也在船上。在事故中，她與其他乘客及時登上救生艇，但卻險些被捲進推進器中，萬不得已之下，傑索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強地活了下來。這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘奧林匹克級郵輪，並經歷三次事故的人，事後她獲得了“永不沉沒的小姐”（Unsinkable Miss）的綽號。傑索普女士於1971年5月5日因病逝世。 ^[1] 

船上有六名中國倖存者。 ^[5] 

泰坦尼克號殘骸再現後，科學考察隊採集了金屬樣本進行分析，結果發現了導致“泰坦尼克號”沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，“泰坦尼克號”沉沒地點的水温中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的温度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往鍊鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

一個海洋法醫專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發現固定船殼鋼板的鉚釘裏含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身於大西洋海底。

根據英國曆史學家蒂姆馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學現象——海市蜃樓，是讓泰坦尼克號撞上冰山且未能獲得附近船隻援救的原因。1992年，英國政府的一項調查顯示，泰坦尼克號沉沒可能與超折射有關，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鑽研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日誌。馬爾丁發現，當天晚上，事發海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現象，當時同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓使泰坦尼克號上的瞭望台沒能及時發現冰山，也讓貨輪加利福尼亞號，無法識別出泰坦尼克號，並與這艘遠洋客輪取得通訊。

有一位著名的埃及歷史教授叫道格拉斯·默裏，他留居在開羅。一天，在一名美國冒險家與他聯繫時，這個美國人給了他一些不同尋常的東西，一些足以令他震驚的東西。

一個精緻的古埃及木乃伊棺材，裏面包括有一具埃及皇后的木乃伊。這些木乃伊已經有超過3000年曆史，但是保存完好——箱體漆有金色豔麗的圖案。默裏對於這些木乃伊感到興奮，對價格也很滿意。他立刻給了這個美國人一張支票。

一張無法兑換的支票，因為這個美國人在當晚就死了。因為他的離世，默裏安排把這筆寶藏送回了英國。然而，不久後他了解到更多關於這個精緻木乃伊棺材更多的情況：在墓穴牆上發現的警示留言稱，任何闖入墓穴的人都會發生可怕的後果。直到幾年後默裏才相信這些警告預言，他手持的槍發生了爆炸，導致他的手臂被打得粉碎，最後手臂只能截肢。

發生意外後，默裏決定回國，在回國的途中，他的兩個同伴離奇死亡，兩名負責看守木乃伊的僕人也死了，當時充滿恐懼的默裏決定一回到倫敦就處理掉這具被詛咒的木乃伊棺材。一天，他認識的一名叫珍妮特·瓊斯的人表示想要這具木乃伊，所以他把木乃伊給了她。不久後，瓊斯的母親去世了，而她本人得了一種怪病。她想要把木乃伊還給默裏，但是默裏自然是拒絕了。在最後，木乃伊放到了大英博物館展示。即使在博物館裏，木乃伊顯然還是繼續引起很多奇怪的事件。在新展覽時，一名博物館的攝影師拍完照片後不久就死了；而一名管理員死於不明原因。最後，大英博物館也打算處理掉木乃伊。他們把木乃伊賣給了紐約一名收藏家。

1912年4月初，就安排完成了木乃伊的轉運計劃，木乃伊開始踏上了新家之旅。但是紐約卻從未收到過木乃伊或棺材。因為在泰坦尼克號沉沒時，在船上堅固的船倉裏有一件物品就是木乃伊棺材。不過這個傳聞顯然是不可信的，沒有任何證據表明船上有過棺材，不僅殘骸裏邊從未發現類似物體，就連那個紐約收藏家也毫無依據可尋。如果按照此邏輯，那些探索過泰坦尼克號殘骸的人也應慘遭厄運，可事實並非如此。

英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓日前接受英國電視台採訪時，披露了一個石破天驚的“泰坦尼克號”沉船陰謀論∶在“泰坦尼克號”沉沒事件中遇難的1523名乘客和船員並不是死於“天災”，而是一起“船隻保險詐騙陰謀”發生災難性錯誤後的不幸犧牲品。加迪諾和牛頓稱，他們經過多年研究，找到眾多證據能夠證明當年在大西洋上沉沒的並不是“泰坦尼克號”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號”。白星輪船公司之所以將兩艘船“偷樑換柱”，是為了欺詐保險公司，騙取鉅額保險費幫助公司渡過經濟難關。

據加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發生在“泰坦尼克號”開始它宿命處女航的前6個月。1911年9月11日，“泰坦尼克號”的姊妹船“奧林匹克號”在離開南安普頓出海試航時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋艦“霍克號”發生了碰撞，“奧林匹克號”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。

不幸的是，當白星輪船公司向保險公司申請理賠時，保險公司調查認定這次碰撞事故的責任方在“奧林匹克號”，因此拒絕賠付。雪上加霜的是，修理“奧林匹克號”的費用異常昂貴，並且需要花上數月時間。而當時的白星輪船公司已經陷入了嚴重的經濟困境。

安德魯·牛頓接受記者採訪時説∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克號’沒有按時起航，那麼白星輪船公司將面臨破產。”羅賓·加迪諾説：“擺脱困境的唯一方法，就是保險欺詐。為什麼要花昂貴的費用來修理奧林匹克號？由於外型異常相似，為什麼不將它偽裝成泰坦尼克號進行跨大西洋處女航，並安排一場事故領取一筆鉅額保險金？”

那麼，如果讓假扮成“泰坦尼克號”的“奧林匹克號”在大西洋上撞冰山沉沒，那麼船上的2000多名乘客的生命怎麼辦？牛頓説：“白星輪船公司可能安排了一艘‘加利福尼亞號’輪船，事先停靠在了大西洋上的冰山出沒區等待‘泰坦尼克號’出現，一旦撞船事故發生，‘加利福尼亞號’將及時出現，轉移走‘泰坦尼克號’上的所有乘客和機組人員。”加迪諾和牛頓稱，“加利福尼亞號”輪船當時在大西洋上出現的情況本就充滿可疑，因為它上面除了機組人員和3000件羊毛衫和毯子外，竟然沒有搭載一名乘客！

加迪諾和牛頓稱，本來一切都會按“計劃”進行，然而，“加利福尼亞號”最後卻搞錯了“泰坦尼克號”的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。於是，1523名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘重代價。

加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的最後主人——美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐騙陰謀的幕後策劃者。

事實上，即使在“泰坦尼克號”研究專家斯蒂夫·赫爾的眼中，“泰坦尼克號”和“奧林匹克號”都分不出什麼差別。赫爾接受採訪時説道：“在我們眼中，除了名字不同之外，這兩艘船其實是一模一樣的。”

那麼，白星輪船公司到底如何做到將兩艘船偷樑換柱，卻沒讓一個外人發覺呢？牛頓説道：“事實上這很容易，公司老闆只須付給貧窮的工人一點賄賂，就可以輕易將奧林匹克號改得更像泰坦尼克號，這意味着只須改換一些帶有輪船標記的救生艇、救生衣、信紙，然後再換上一批新地毯就行了。”愛爾從“泰坦尼克號”打撈上來的物品中，沒有一樣東西上面刻着它的標記！加迪諾和牛頓列舉了六大“異常事件”，證明“泰坦尼克號”已經被偷樑換柱了。

第一，在“泰坦尼克號”的宿命之旅中，曾經突然改變過航線，這可能是泰坦尼克號希望與接應的“加利福尼亞號”進行會合的信號；

泰坦尼克號殘骸細節(9張)

第二，當“泰坦尼克號”遭遇冰山撞擊後，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船橋上。默多克可能是為了站到高處尋找接應的救援船的蹤跡；

第三，後來的事故調查報告泄漏，在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味着監望員將很難及時發現冰山的蹤跡；

第四，最可疑的是白星輪船公司總裁JP·摩根的行為，他本來也將乘坐“泰坦尼克號”進行處女航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，藉口是身體有恙，不過當泰坦尼克號沉沒後兩天，有人卻發現他正和法國情婦幽會。此外，還有另外55名乘客也在最後時刻突然取消上船；

第五，由於臨時將“奧林匹克號”改裝成“泰坦尼克號”，因此許多過程必然存在偷工減料，因此當“泰坦尼克號”沉沒後，有人發現船上的一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水；

第六，最令人匪夷所思的是，從“泰坦尼克號”遺骸處打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻着“泰坦尼克”的標記！

但這個陰謀論其實並沒有太多人相信。

因為泰坦尼克號和奧林匹克號並不是一模一樣的，泰坦尼克號的艏樓有16個窗户，而奧林匹克號只有14個，泰坦尼克號和奧林匹克號的二層甲板窗户也不一樣（前者寬後者窄），泰坦尼克號的側舷走廊和奧林匹克號也不一樣（前者是開放式，後者是半開放式）。不僅如此，泰坦尼克號內部有許多裝潢也和奧林匹克號有所差異，例如泰坦尼克號奢華的頭等艙大樓梯奧林匹克號就沒有，這些都是小工程無法改變的特徵，想在短時間內偷樑換柱是很困難的。

2014年4月27日，“泰坦尼克”號倖存者在郵輪上寫就的最後一封家書在英國迪韋齊斯一家拍賣行拍賣，以11.9萬英鎊（約合20萬美元，125萬元人民幣）成交。

2017年10月21日，“泰坦尼克”號唯一一封經歷大西洋沉船並得以留存的已知信件在Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以166,000美元（約合12萬6千英鎊）成交。這封信是由一等艙乘客美國銷售員霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船前寫給他的母親的。此次信件出售打破了泰坦尼克號之前的拍賣紀錄。霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久後被發現並撈起。這封未能寄出的家書就保存於他放在胸前口袋的筆記本內。

家書內容：“這是星期天的下午，午飯後我們在閲覽室裏休息。一整天我狀態很不好，不能吃，不能喝，不過緩過來了。”艾瑟·哈特寫道。

1912年，艾瑟·哈特（Esther Hart，又譯作埃絲特·哈特）和七歲的女兒愛娃在泰坦尼克號撞上冰山沉沒之前八個小時寫下了這封家書。當年，哈特夫婦帶着女兒移民加拿大。家書收信人是艾瑟的母親，她住在倫敦東邊。

艾瑟·哈特當時與丈夫和自己的女兒一同在泰坦尼克的二等艙，上面提到的這封信本打算寄給埃絲特·哈特在英國的母親。信紙和信封均由泰坦尼克號提供，帶有這艘豪華郵輪的標識。信的落款地址是“在泰坦尼克號上”。

當海難發生時，艾瑟和女兒坐上救生艇獲救，但她的丈夫卻沒有能夠生還，葬身大海。

家書之所以能夠保留下來，是因為艾瑟的丈夫把它裝在外衣口袋中，後來把外衣脱下來給艾瑟取暖。艾瑟的丈夫和泰坦尼克號上其他1500人一起喪生。

100年過去了，泰坦尼克遺物依然售價不菲。此前，一份沉船當天菜單曾賣出76000英鎊；沉船時樂隊演奏用的那把小提琴賣出900000英鎊。

此次成交的這封家書被一位不公開姓名的人買走，價格創下與泰坦尼克有關信件的新高，此前最高價是94000英鎊。

拍賣行表示，艾瑟的家書“非常珍貴，因為這是在泰坦尼克號上寫成的。”艾瑟在信中形容“旅途美好”“非常開心”。

拍賣行還説，這是人們所知的唯一一封寫於1912年4月14日（星期日）的信。當天，泰坦尼克號撞上冰山。

拍賣行説，“我們確信無疑，在家書寫成12小時後，泰坦尼克號沉入大西洋。”

家書寫在“泰坦尼克號”提供的正式文具上，排頭有“搭乘泰坦尼克號”字樣，時間是“星期日下午”。

艾瑟·哈特在信中還説，13日她曾嘔吐，不能吃、不能喝。不過，“已經好了”，上午曾和女兒一起去禱告。

她還寫道，女兒唱讚美詩“歌聲非常動聽”，“晚上”還要在音樂會上演唱。

信中還提到了泰坦尼克號的穩定性。據説泰坦尼克號非常安穩，但是艾瑟·哈特寫道，“對我來説，晃得足夠了。”信中接着寫道，“啊，水手説了，迄今為止旅程一切順利”。

“泰坦尼克號”處女航從南安普頓前往紐約，行程第五日沉沒。

1912年4月15日，超級郵輪泰坦尼克號首航途中，因為撞到一座浮動冰山而沉沒，死亡失蹤人數大概1500人，關於這船的沉沒有着很多玄奇的説法。

1898年，英國作家摩根·羅伯森寫了一本名叫《徒勞無功》的小説。小説寫了一艘號稱永不沉沒的豪華巨輪，名為泰坦號（Titan），從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類航海史上空前巨大也最是豪華的客輪，船上裝備了當時力所能及的一切華貴設施，滿船裝載的都是有錢的乘客，人們在這巨輪上盡情地享受着。但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒，許多乘客葬身海底。

誰也不曾想到，這個故事竟然成了十四年後不幸的現實。1912年4月15日夜間，當時最大的豪華客輪泰坦尼克號因撞上冰山而沉沒。悲劇發生後，有人想起這篇小説，發現除了船的名字幾乎相同外，兩者還有眾多的極其相似之處：兩船都是初次出航就沉沒，其原因都是撞上冰山，肇事地點都在北大西洋；兩船航行的時間都是在四月份，航線都是從英國到美國；“泰坦號”所寫的乘客和船員人數為三千人，“泰坦尼克號”乘客和船員人數為近三千人；泰坦號設想重量為7萬噸，泰坦尼克號實際重量為6萬6千噸；泰坦號長度為800英尺，泰坦尼克號長度略多於880英尺；兩船的螺旋槳數均為三個，碰撞冰山的時速均為23節；兩船出事後乘客傷亡慘重的原因都是因為船上的救生艇不夠。

2017年5月，有科學家表示，細菌正在蠶食泰坦尼克號沉船殘骸。據最近的估計，到2030年，這艘船可能會迎來它的末日，徹底消失。

沉船殘骸照片（2019年8月）(2張)

2019年8月，一支探險隊潛入泰坦尼克號沉船殘骸調查時發現，殘骸腐蝕嚴重。 ^[4] 

2021年7月2日，美國哥倫比亞廣播公司文章稱，泰坦尼克號殘骸現況不佳：船體到處都是孔洞，瞭望台已經完全消失，影視作品中極具代表性的船首欄杆也會隨時倒塌。深海洋流和細菌對船體的破壞顯著，每天都有大量的鐵流失。 ^[8] 

2021年7月3日，據美國媒體報道，著名沉船泰坦尼克號的殘骸正在逐漸消失。自撞擊冰川沉入海底後，船體一直在受到洋流和細菌的侵蝕。有專家表示，泰坦尼克號的消失僅是“時間問題”。

當地時間2022年8月30日，泰坦尼克號殘骸高清分辨率視頻發佈，畫面首次以8k分辨率展示這艘沉沒110年的船體。這段視頻由美國海底勘探公司海洋之門（OceanGate Expeditions）發佈，畫面顯示了船首、左舷錨、巨大的錨鏈等等，船體鏽跡斑斑。海洋之門宣佈，從現在開始，將使用高清鏡頭來監測船隻衰變的情況。該拍攝地點位於北大西洋表面下3.86公里。海洋之門探險隊與潛水專家、泰坦尼克號歷史學家等人一起對泰坦尼克號殘骸進行了探驗。 ^{[11]  [13]} 

2021年7月，一家水下探索公司已組織科考隊對沉船進行記錄。 ^[6]  一支科考隊已出發前往泰坦尼克號沉沒的北大西洋海域，對船體的侵蝕情況進行記錄，並研究船隻沉沒對水下生態系統帶來的影響。組織此次科考的水下探索公司總裁拉什表示：“大海要將殘骸帶走了，我們要在其消失或變得無法辨認前記錄下這一切。” ^[8] 

2023年6月18日，一艘考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸的美國深海潛水器在途中失蹤，後經證實已在沉船地點附近發生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。 ^[16-17]