下沉速度

飛機着陸觸地時，起落架緩衝系統(包括緩衝器和輪胎)吸收和消散飛機垂向運動動能，減輕對飛機機體結構、機上設備以及乘員的衝擊載荷，同時由於摩擦作用，地面施加給機輪的摩擦力沿起落架傳給機體，摩擦力做功以彈性勢能形式儲存於起落架結構變形中，隨後起落架和機體沿航向和側向振盪，產生慣性力，並消散結構變形能.這一過程稱為飛機着陸撞擊，其時長通常維持在0. 6一0. 9 s之間。

飛機進場着陸受諸多因素影響，起落架受載同樣受上述因素影響.但從着陸試驗目的、試飛安全與質量控制等角度出發，忽略一些次要因素後更有利於問題的分析和解決.通常，在無側風、無側滑、坡度較小的情況下，飛行員相對容易操縱飛機實現大下沉速度着陸。飛機對稱着陸時，起落架受載主要受着陸重量、下沉速度、接地速度、跑道表面等影響。

忽略飛機橫側向運動後，飛機着陸過程是典型的鉛垂面內對稱機動飛行過程C7 - A]，通常分為:下(降)滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和地面滑跑等階段，而實際着陸過程可為3種典型的飛行軌跡:直線下滑接地(細實線)、下滑拉飄接地(虛線)和平飛飄落接地(點劃線)，如圖1所示。 ^[1] 

飛機起落架設計的依據是飛機下沉速度和着陸設計質量。由於飛機下沉速度的平方與起落架減震器吸收能量呈正比關係，而飛機質量與能量呈一次方正比關係，因而飛機下沉速度是在起落架設計參數中起主導作用的。合理選取飛機下沉速度將對起落架設計影響極大。因此，分析研究飛機下沉速度的選取就顯得十分重要。

在飛機設計定型試飛的起落架強度檢查中，對飛機着陸下沉速度的測量尤為重要。因為在檢查飛機以着陸設計重量和最大着陸設計重量着陸時的起落架強度，是對規定的不同的着陸下沉速度值而言的，即它不僅應滿足飛機重量的要求，而且還必須滿足飛機着陸下沉速度的要求。如果沒有條件滿足高着陸下沉速度，則至少應通過測量知道該次飛行着陸的下沉速度值，結合理論分析估計出起落架在規定着陸重量和規定着陸下沉速度條件下可能達到的強度要求。否則，即使在起落架強度檢查試飛中，滿足了着陸設計重量或最大着陸設計重量的着陸要求，但由於着陸下沉速度沒有測量，還是不可能檢查。出起落架強度是否滿足設計要求。因此在飛機設計定型試飛的起落架強度檢查中，只有同時測出飛機的着陸下沉速度值，才有可能真正完成起落架強度檢查任務。 ^[2] 

着艦下沉速度是艦載機在航母上着艦時飛機速度在豎直方向的分量，既是艦載機着艦撞擊嚴重程度的重要標誌，也是影響起落架性能的主要設計參數，其量值直接影響起落架載荷，進而影響起落架及機體結構的重量川。因此在設計艦載機時，着艦下沉速度的選取至關重要，設計值偏小則不利於安全性要求，偏大則增重過大，安全餘度過大。

影響因素有：

1)着艦環境：包括海情，海洋的不穩定性造成艦體產生的橫搖、縱搖和垂蕩對航母的影響最為顯著，本文所研究的艦載機下沉速度是艦載機相對於母艦甲板而言的，故艦體的垂蕩不會對該着艦下沉速度的數值產生影響。因此海情對艦載機的影響可由甲板俯仰角(由航母縱搖引起)和甲板側傾角(由航母橫搖引起)表示。還包括母艦運動，由母艦速度表示。

2)飛機性能：包括飛機進場速度、艦上接合速度和着艦重量。

3)着艦操作：包括飛機下滑角、飛機姿態角(飛機俯仰角、飛機滾轉角和飛機偏航角)、飛機滾轉率和攔阻偏心距離、飛機俯仰率、飛機航跡角、機輪高度、攔阻鈎高度和艦尾到着艦點的距離。 ^[3]