毛里塔尼亞號郵輪

毛里塔尼亞號郵輪(3張)

毛里塔尼亞號 1907---1934 長241.3米 寬26.9米 載客2335人 隸屬於英國冠達航運公司由來1904年，毛里塔尼亞號的龍骨在斯萬·亨特船廠鋪下。同約翰·布朗船廠一樣，這家船廠也曾經為大英帝國建造了很多戰列艦和巡洋艦。毛號於1906年9月下水。1907年9月，在試航中達到了27節的高速。同年11月16日進行處女航。與上面介紹的盧西塔尼亞號為姐妹關係。作為一個開創性的嘗試，盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號首次使用蒸汽輪機代替往復式蒸汽機。這為它們創下新的速度記錄創造了條件。

1904年，毛里塔尼亞號在斯萬亨特船廠鋪設龍骨。同約翰 · 布朗船廠一樣，這家船廠也曾經為大英帝國建造了許多戰艦。盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號首次使用蒸汽輪機代替往復式蒸汽機。因此它們刷新了速度歷史記錄。毛里塔尼亞號於1906年9月下水，於次年9月的試航中航行的速度高達27節，同年11月16日，毛里塔尼亞號進行處女航。1907年，毛里塔尼亞號以23.7節的平均速度，奪走姐妹船盧西塔尼亞號手裏的藍飄帶獎。並且逐年提高橫渡大西洋的速度紀錄，最終達到26.6節的高速。直到1929年，這個紀錄才被德國的不萊梅號郵船打破。那個時候，毛里塔尼亞號不僅是大西洋上最快的船，而且也是最豪華的船。她大量地使用麻慄木、柚木、黃銅和鍍金裝飾，反映了20世紀初期崇尚浮華虛榮的社會風尚。

毛里塔尼亞號於1907年11月16日離開利物浦並開始她的處女航。她的第一任船長為約翰·普理查德。毛里塔尼亞號在當月創下橫渡大西洋的最快紀錄，平均時速為23.69海里（43.87公里/小時）。1909年9月，毛里塔尼亞獲得了藍飄帶獎，並保持超過二十年。1910年12月，毛里塔尼亞號離開默西河，開始她到紐約的聖誕航行。在快速變化中，丘納德改期毛里塔尼亞的航行路西塔尼亞號的指揮下，船長詹姆斯 ·查爾斯剛剛從紐約回來。路西塔尼亞號到達聖誕節口岸，為她的姐妹攜帶狂歡者回到了紐約。在1912年，喬治國王和瑪麗都賦予了特殊的遊行特權的毛里塔尼亞號，英國的最快的一艘商船，將進一步的區分船舶的聲譽。1914年1月26日，毛里塔尼亞號在利物浦整修時，氣瓶發生爆炸，造成四名男子死亡，六人受傷。但毛里塔尼亞號受到的傷害不大，兩個月後，她開始了航行。

1914年8月4日，英國對德國宣戰後，英國政府要求毛里塔尼亞號和阿基坦號成為武裝商船巡洋艦，但由於其龐大的規模和大量的燃料消耗，令他們不適於擔此重任。他們於8月11日恢復了他們的民用船身份。後來，由於缺乏橫渡大西洋的乘客，毛里塔尼亞被放置在利物浦。直到1915年5月，她的姐妹船盧西塔尼亞號被德國U艇擊沉，毛里塔尼亞被派去填補盧西塔尼亞號的位置，但卻被英國政府訂購作為運兵船使用。在加利波利戰役中，她作為英國軍隊的運兵船。由於毛里塔尼亞號出色的船員和她的出色的速度，她沒有成為德國U型潛艇的獵物。作為運兵船，且為了迷惑敵人的船隻，毛里塔尼亞號用精心設計的迷彩來偽裝。當英國和法國聯合部隊在加里波利戰役傷亡慘重時，毛里塔尼亞受命作為醫療船運送傷員，同時還有阿基坦號和屬英國白星航運的大不列顛號（不列顛尼克號）。為了治療傷員，毛里塔尼亞號被漆成白色，塗上醫療船的紅色十字標誌。直到7個月後的1916年1月25日，毛里塔尼亞再次被加拿大政府徵用作為運兵船向歐洲運送兵力。她的運兵船職務一直到到美國對德國宣戰時期。在1917年，她運送成千上萬的美國軍隊，毛里塔尼亞號被英國稱為H M S · 夜來香，直到戰爭結束時她從來沒有改變過丘納德船舶的名稱。在不使用迷彩時，毛里塔尼亞擔任醫療船的職能。

毛里塔尼亞於1919年9月21日返回到平民服務。她的忙船期阻止她有廣泛的檢修計劃於1920年。然而，在1921年Cunard線把她的從服務中發生火災時，在E甲板，決定給她一個急需大修。她回到了泰恩河船廠她的誕生，她的鍋爐轉換為燒油，和1922年3月返回到服務。丘納德注意到，毛里塔尼亞努力保持她定期大西洋的服務速度。雖然船上的服務速度已經提高和它現在燒只有750短噸（680噸）的油是每24小時，千短噸（910噸）的煤以前相比，它是沒有工作的她戰前的服務速度。在1922年的一個路口，平均時速只有19海里的船舶管理。丘納德決定船舶的一次革命性的渦輪機是迫切需要的改革在1923年，主要開始在南安普敦重新裝修。毛里塔尼亞的風機被拆除。進行到一半的檢修，船廠工人舉行了罷工，並停止工作，所以丘納德船拖曳到瑟堡，法國在其他造船廠完成的工作。在1924年5月，船回到了大西洋航線。

1928年，毛里塔尼亞，現代化，新的室內設計，並在接下來的一年，她的速度紀錄被打破了由德國襯墊，不來梅，28節（52公里/小時）的速度。 8月27日，，丘納德允許前海洋灰狗有一個最後的嘗試新的德國班輪重新奪回記錄。她的服務，她的引擎進行了修改，以產生更多電力給予了較高的服務速度，但是，這仍然是不夠的。不來梅只是代表了新一代的遠洋客輪，更強大，技術先進的老化丘納德班輪。儘管毛里塔尼亞沒有擊敗她的德國對手，船舶擊敗東行和西行她自己的速度記錄。 1929年，毛里塔尼亞與一列火車相撞，渡輪羅賓斯礁燈附近。沒有人被打死或受傷，她的損傷很快就被修復。 1930年的大蕭條時期和新的競爭對手的大西洋運行的組合，毛里塔尼亞成為一個專門的巡航船。在19日1930年11月，毛里塔尼亞救出28人及船舶的貓的瑞典貨物船Ovidia它沉沒在大西洋400海里（740公里）東南海角種族，紐芬蘭當丘納德白星線線合併於1934年，毛里塔尼亞，隨着奧運會，大氣磅礴，和其他老化的遠洋客輪，被視為盈餘的要求和退出服務

丘納德退出毛里塔尼亞服務的最後向東穿越1934年9月從紐約到南安普敦。遠航被做了，平均時速24節（44公里/小時），相當於原合同規定為她的郵件補貼。她從此奠定了在南安普頓並肩前白星線旗艦奧運會，服務她28年，在接近。

在1935年5月，她的傢俱和擺設拍賣，每年7月1日，她離開南安普敦最後一次TW病房拆船在Rosyth這些配件纏繞在一間酒吧由同一個名字在布里斯托爾。她的前隊長，退役准將先生亞瑟羅斯宗，RMS泰坦尼克救援隊長期間的RMS喀爾巴阡山脈，她最後離開南安普敦來看望她。羅斯宗不肯走之前，她最後一程，搭乘毛里塔尼亞説，他更喜歡，因為她是他吩咐的，她記得船舶。

羅塞斯毛里塔尼亞的途中停在她的出生地在泰恩河半小時，她吸引了大批的觀光客，並登上紐卡斯爾市市長。的市長叫她告別，從人民羣眾的紐卡斯爾，和她最後的隊長，AT布朗，然後繼續他的課程羅塞斯。桅杆削減下來，以適應，船舶通過第四大橋下的，並交付斷路器。

為了防止對手公司使用該名稱，並保持它可用於未來的丘納德白星班輪，為紅色漏斗的明輪船女王在此期間將改名為毛里塔尼亞。

毛里塔尼亞號預計報廢后，許多忠實乘客，包括美國總統富蘭克林·D·羅斯福，他寫了一封私人信件反對報廢毛里塔尼亞號。一些傢俱從毛里塔尼亞的被安裝在複雜的毛里塔尼亞位於公園街的酒吧（現在的Java布里斯托爾），在布里斯托爾的酒吧/餐廳。酒廊酒吧的紅木鑲板，這來自於她的第一個類庫。的南牆壁上的霓虹燈招牌廣告“毛里塔尼亞，”和她的弓字法上面使用的入口。此外，配件從第一類閲讀寫作室已納入在Pinewood Studios，倫敦西部的板房。橡木鑲板的內部聖母院街的橡樹酒吧在都柏林，愛爾蘭原本是裝在毛里塔尼亞。楓樹鑲板的客艙可以被發現的Nont Sarahs酒吧，新嘿路（A640），Scammonden，哈德斯菲爾德，西約克郡。原製造商的模型，毛里塔尼亞被顯示在史密森學會在華盛頓特區。

一個大建築工地的模型顯示，在她的白巡航塗料計劃顯示，毛里塔尼亞，在大西洋的丘納德展覽在新斯科舍省的哈利法克斯，海事博物館。最初的路西塔尼亞號的模型，它被轉換為代表毛里塔尼亞路西塔尼亞號被魚雷擊中後。

另一家大型製造商的模型位於登上了英國女王伊麗莎白2遠洋班輪，目前設在迪拜。該模型是最初也路西塔尼亞號，及，像大西洋海事博物館的模型，將其轉化為毛里塔尼亞路西塔尼亞號沉沒後。在視察模型，一看就知道是路西塔尼亞號，檢查橋前，這是上了船甲板層（毛里塔尼亞`S橋是更高一層甲板）。

“消防員哀嘆”或“閃光毛里塔尼亞”由裏德沙利文收集。歌曲開始在19和24，我找到了一份工作在毛里塔尼亞“，但接着説：”剷煤從早晨到晚上“（不可能在1924年，她屆時燃油）。 “火災”的數量為64。休吉·瓊斯也錄製了歌曲但休伊版本的最後一節呼籲所有“剪草機”呼籲“給煤機”而裏德Sullivan的版本。

克萊夫Cussler艾薩克·貝爾的小説“小偷登上了毛里塔尼亞。一個可怕的火災吞噬了前進的存儲區域，但它控制住。

第一次世界大戰爆發後，毛里塔尼亞號被英國政府徵用，塗成全灰色塗裝，作為運兵船使用。

1915年，她三次滿載士兵前往地中海，參加了加里波利登陸。盧西塔尼亞號被擊沉後，英國將其改為醫院船

1916年又刷上了迷彩色，充當運兵船使用。在戰爭期間，它一共運送了近3萬名士兵和傷兵。

毛里塔尼亞號安然度過了戰爭生涯，在戰後繼續從事跨大西洋航運業務。

1932年，船身被塗成熱帶風格的全白色。

1934年，毛里塔尼亞號光榮退役，閒置在剛剛退役的奧林匹克號郵船旁邊。

1935年，她被出售給羅塞斯拆船廠。船上掛起了22英尺長的藍色飄帶，象徵她空前的曾經保持了22年橫渡大西洋速度記錄。在南安普敦港口，樂隊奏起了《友誼地久天長》。隨着港內的汽笛長鳴，大西洋上的速度之星——毛里塔尼亞號啓程駛向了羅塞斯港。