T31

T31/2次列車圖集(6張)

列車車次：T31(下行：北京站→杭州站)，T32(上行：杭州站→北京站)

運行區段：北京站↔杭州站

列車類型：空調特快旅客列車

車底類型：25K型客車

車輛配屬：上局滬段(杭)

主要席別：硬座、無座、硬卧、軟卧、高級軟卧、一人軟包

值乘乘務：上海鐵路局杭州客運段杭京車隊

途經省市：北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、上海市、浙江省

途經路局：北京鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局

途經線路：京滬線、黃南線、滬昆線、杭州線 (按照鐵路客運運價里程錶)

編組：京開機後UZ+KD+5YZ+CA+GRW+RW+7YW+XL

套跑情況：T32（杭州→北京）—K7701（北京→懷柔北）—K7702（懷柔北→北京）—T31（北京→杭州）

1978年8月1日，中國鐵路調整運行圖，這次調整使得中國內地所有通行鐵路的省會城市均有直通北京的列車，T31/32次列車的前身119/120次直通旅客快車即在此時開通，首班120次列車於1978年7月31日從杭州開出，由杭州列車段擔當客運，全程運行26小時31分。此後，119/120次直快一度是浙江的進京列車，因此時常超員。1984年6月15日，119/120次的車底由22型非空調客車更換為空調客車，成為當時全國運行里程最長的一班空調列車。

1994年9月1日，119/120次列車改用25G型空調車底，並改為31/32次特快列車，1997年4月1日改經宣杭鐵路運行，後因杭州城站改造而改在杭州東站始發終到。1998年10月1日，列車更換25K型車底並改經滬杭線運行，車次也改為K31/32次，宣杭線的進京客流改由新增的北京至温州的101/102次列車擔負。在1990年代，該班列車每趟客流均出現爆滿態勢。

1999年12月28日，杭州站改造完畢，K31/32次列車的始發終到站遷回城站。

2000年10月21日，K31/32次列車在中國鐵路第三次大提速中改為T31/32次列車。

2011年7月1日京滬高鐵正式開通運營後，鐵道部取消了京滬鐵路5對(北京-上海T103/4次，北京-青島T25/6次，天津-杭州T33/4次，濟南-杭州T177/8次，濟南-上海T105/6次)普通列車車次，北京至杭州的T31/32次列車成為該線得以成功保留的為數不多的特快列車。

2012年7月1日起，T31/32次列車取消上海南站換向。

2013年12月28日，由於原先套跑北京站-懷柔北站6461/6462次列車的T225/228、T227/226次列車停運，T31/32次列車的車底開始套跑6461/6462次列車，不再外放北京東站，京懷段客運仍由杭州客運段擔當。

2016年5月15日，T31/32次列車套跑的6461/6462次列車升級為K7701/7702次並取消中途停站，這對京局管內車次曾先後用於北京西至張家口南的列車（呼和浩特鐵路局K573/574次列車套跑）和北京至天津的列車（北京局K1023/1024次列車套跑）。

2019年1月5日全國鐵路調圖，T31/32次列車停運並升級為D711/712次卧鋪動車組，由復興號CR200J型電力動車組擔當，原車底轉配至烏魯木齊鐵路局和南寧鐵路局。

T31/32次列車使用25K型客車，採取18輛編組，其中硬卧車7輛、硬座車5輛、軟卧車、高級軟卧車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各1輛。2014年底，該列車的車體改為綠色塗裝，但條帶與25B型客車的塗裝不同，甚至一度被乘客誤認為是無空調客車。

T31/32次編組中的9號軟卧車廂採用定員24的特殊佈局，包括4個四人包廂，3個雙人包廂（高級軟卧）及2個單人包廂（一人軟包），但該列車的一人軟包是沒有獨立衞生間的單人包廂，而昆明鐵路局昆麗快速列車的一人軟包則為三人軟卧包廂（但同樣不帶獨立衞生間）。而該列車的雙人包廂同樣沒有獨立衞生間，這一點與京九、滬九直通車開行初期使用的早期版RW19K相似，後期型RW19K才改用一側雙層鋪、另一側洗手間的佈局。

列車上提供的餐食以杭幫菜為主，有杭州醬鴨、葱油鱸魚、白煮蛋、牛肉麪等菜式，貼近大眾口味。另外在車上還可買到杭州生產的五豐三色杯冰淇淋。同時，列車對保潔衞生要求極高，在衞生工作結束後，車隊長要佩戴白手套擦拭檢查。

T31/32次列車全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的和諧3D型電力機車牽引，2012年以前由東風11型內燃機車牽引，與之套跑的K7701/7702（原6461/6462）次列車則因其部分運行區段尚未電氣化，與京承線多數旅客列車一樣由配屬北京鐵路局懷柔北機務段的東風4C型內燃機車牽引。

2017年9月21日零時起實行

T31次： ^[1] 

從1998年10月1日起，列車已連續13年獲得鐵道部的“紅旗列車”稱號。