硬座車

該車兩端設通過台,一位端設有乘務員南京浦鎮車輛廠產品開發處210032 南京收稿日期: 1996—03—14Y Z25G型空調硬座車室、配電室、茶爐室; 二位端設有兩個廁所和1個大洗臉間。客室中部為開敞式大客室,內設3人和2人座椅共118席。在二位端的佈置上,採用兩側佈置的兩個廁所和兩個洗臉間時,由於受定員的限制, 每個洗臉間都較小,只能容納1人,到了洗漱高峯時,兩側等候的人員容易造成過道堵塞。本次設計將兩個廁所並排設在一位側,在其對面設一個帶有3人洗臉櫃的大洗臉室,可同時供3人使用,且由於等候人員在一側,也不易造成走道的堵塞。 洗臉櫃旁設有清潔工具櫃,便於乘務人員清掃時使用。

採用無中梁薄壁筒形整體承載結構。 外牆板為平板。厚度不超過6mm 的鋼板和壓型件採用耐候鋼。 枕梁以內的地板採用厚為1.6m m的波紋鋼板,枕梁以外地板及空調平頂板採用厚為2mm 的不鏽鋼板,以增強防腐能力。 在枕內枕梁下蓋板與側梁下翼緣連接處設有圓弧型補板,枕內側梁設有補強立板。側牆板厚為2. 5m m,頂板厚為2mm。側立柱和車頂彎梁均採用? 形梁,車頂側梁和車體兩端組裝了耐磨、低噪聲風擋、15 號高強度車鈎和G1型大容量緩衝器。

我廠現有車的空調平頂結構,都是將空調車頂組成後,再把空調機座組焊在平頂上。焊縫過多,且由於平頂骨架和機座多為厚鋼板壓型件,而頂板厚度又很薄,易造成焊接變形和頂板焊穿而使平頂漏雨。本次設計,將空調機座伸至平頂以下並與骨架組成整體承載結構,平頂板在機座兩側分塊並與機座立板焊接,減少了焊縫,解決了焊接變形和漏雨問

車體內部採用少木結構。 地板為厚 20mm 膠板,上鋪3m m阻燃地板布。為了減少振動,地板梁與鋼結構接觸面鋪有隔聲減振墊。側牆、間壁板採用雙面貼塑膠合板,客室側頂板採用阻燃玻璃鋼, 中頂板為厚1.5mm 噴塑衝孔鋁板,同時兼作空調出風口。全車壓條均為嵌條式鋁合金壓條,無明螺釘。 內部非金屬材料都採用阻燃材料或進行阻燃處理,以提高防火安全性。隔熱材採用帶鋁箔的玻璃棉板,並採用塑料薄膜包裝。設計中儘量減少熱橋,對鋼結構與內裝之間的連接件均進行了隔熱處理, 以確保防寒性能。

該車兩端頂部各安裝一台29. 07kw 的單元式空調機組。 每台機組分別從車輛一端向另一端獨立送風,製冷、通風、採暖均能變負荷控制。迴風口分別設在一、二位走道平頂上。 一位端茶爐室和二位端廁所平頂上部各設一個廢氣排出風口,以保持室內空氣新鮮。除空調機組內的2×6kw 電預熱器外,還設有26組輔助電加熱器,確保冬季室內温度符合要求。電熱器均為獨立分裝形式,拆卸、維修方便,並可實現全負荷或半負荷工作。由於25G 型硬座車兩端均設有空調機組,空調平頂與內部走道平頂板之間空間很小,這就給水箱的佈置帶來了困難。如果採用車下水箱,由於供水管路複雜且防寒要求嚴格,使得給水系統性能不夠穩定; 如果在二位端車頂處設一個整體大水箱,由於水箱容量要達到1 200L 以上,所佔體積很大, 就必須使空調機向車體中心移動約2m。這樣,空調機有一部分(包括迴風口)就位於客室頂部, 這不僅限制了客室的高度,還使得二位端第一、二排座位頂部出風口無法佈置,影響空調出風的均勻性,且由於迴風口的佈置非常複雜,不利於機組的檢查和維修,迴風效果也不理想 。

為了充分利用空間,現採用兩個不鏽鋼橢圓形水箱,其總容量為1 250L,在不超過限界的前提下, 將空調機組升至高出車頂205mm ,同時,將二位空調機組向車體中心移動765mm ,使得空調回風口兩邊到二位端頭和客室間壁之間各能容納1個水箱,而空調機組仍保持在客室以外。這樣佈置,既提高了空間利用率,也使空調出、迴風口結構合理,便於檢修 。洗臉室、廁所和茶爐室地板為仿大理石玻璃鋼地板。採用不鏽鋼便器和洗臉盆,玻璃鋼洗臉櫃,既美觀又耐腐蝕。

該車兩端風擋處裝有雙向擺門。 擺門可以自動復位或常開,方便旅客通行。內端門採用手動拉門,側門為鋼製摺頁門,內部門均為膠合板門。 全車車窗採用單元式鋁合金中空玻璃組合式車窗。客室內設有3人和2人單、雙面座椅。座椅內部採用鋼製骨架,外裝聚氨酯高回彈泡沫座椅和靠背安裝簡便,互換性強。支架與地板連接處包有玻璃鋼腳罩,既美觀又便於清掃。採用組合式鋁合金橫格柵式行李架。 分為支架、前後邊梁和格柵條几大部分。支架採用壓鑄鋁整體成形,承載能力強,外觀精美。前後鋁合金邊梁內設鋼帶,以增加強度和剛度。高強度PV C格柵條通過前後邊梁與支架相連,連接方式以插接為主。在車下組成後, 再與側牆立柱上的連接鐵固定。 行李架裝飾板與窗簾盒形成一體。整個結構造形新穎,豪華實用 。

該車由發電車集中供電,電壓為380V / 220V、50Hz,分兩路主幹線貫穿全車。主幹線置於車下線管內,安全可靠,便於檢修。車上其他走線安放在車頂兩側的線槽內。 全車主幹線和各支線均採用氯璜漆線。全車照明均採用熒光燈,客室採用貫通式燈帶。 照明分為終夜燈、半夜燈、應急燈三種。 空調控制櫃、電源轉換櫃等置於配電室內,便於操作。為節省車上空間,應急電源蓄電池箱吊裝在車下。

25G 型硬座車採用改進的 209T 型轉向架 ,各部位有良好的耐磨性能。 除閘瓦、油壓減振器、車輪踏面外 ,運行 200萬 km無需更換。制動裝置採用內徑 356 密封式制動mm缸、 104配分配閥和 ST1 -600型雙向閘瓦間閥。客室地板上設有緩解閥和緩拉閥拉把蓋。 ^[1] 

根據福龍公司的要求, 配屬該公司的舊型硬座25G車在廠修時需要解決頂板、燈帶安裝後整體空間不足、採光效果不佳和空調送風裝置直接將風吹向旅客的缺陷, 徹底提高車輛檔次。改造過程中參照如下規定執行:①《25B、25G型客車廠修規程》;②《福龍公司25G型客車廠修兼改造技術協議》;③運裝客車[ 2002] 219號《鐵道客車配線佈線規則》;④運裝客車[ 2003] 75號《關於對客車電氣防火安全專項整治有關要求的通知》;⑤TB/T2911-1998《車輛鉚接通用技術條件》;⑥TB/T1804《客車空調機組技術條件》。

(1)空調送風裝置。舊型硬座25G型車空調裝置及送風系統是在車頂採用兩個KLD29型機組送風, 主風道與中頂板形成封閉的空間, 通過中頂板上的穿孔直接將風吹向旅客。 配電室、乘務員室等小間採用支風道形式, 通過設置於中頂板上的出風口, 直接將風吹向旅客。改造時採用從燈帶上隱式送風結構, 主風道兩側裝有支風道, 支風道口對應燈帶風口, 風進入燈帶轉向後吹向頂板, 經過折射後均勻散佈在客室內, 達到送風均勻的目的。主風道、支風道均採用玻璃鋼材質, 經久耐用, 便於檢修維護。

(2)燈帶。原車燈帶為老式產品, 燈罩易老化破損、更換量大, 且採光效果不佳, 會對旅客眼睛造成傷害。改造時採用當前最為先進的半隱光照明形式, 燈體既作為隱式送風用, 又作為固定日光燈管用, 每側燈帶由兩排各15根和14根日光燈管穿插組成,沒有暗光區,避免眼睛疲勞,並設有應急燈, 在緊急情況下備用。分終夜燈、半夜燈供調節客室亮度用, 燈帶採用鋁型材結構, 抗變形、抗老化、耐磨損, 具有美觀、拆裝方便等優點, 能夠從根本上保證產品的質量。

(3)頂板。原車頂板分為中頂板、側頂板, 中頂板上開送風口, 中頂板與側頂板之間設燈帶。安裝後中頂低、側頂高, 整體空間不開闊。改造後的中頂板高度較原車提高, 側頂板較原車降低, 從而使整體空間更加開闊。改造後的頂板用彎梁和燈帶固定, 交接處設安裝槽, 立體感較強。改造後的中頂、側頂採用亞光白色的玻璃鋼材質,美觀輕便,易於清潔, 安裝佈局合理、錯落有致、層次鮮明, 顏色搭配得當, 給人簡潔明快、清新舒適的感覺。

改造後的的硬座25G型車空調送風裝置、燈帶、頂板佈局合理,實用性強, 徹底改善了原車的缺陷, 有效提高了車輛的檔次。 ^[2]