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復興號CR200J型電力動車組
鎖定
復興號CR200J型電力動車組
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是中國鐵路復興號系列的一系列動力集中動車組。截至2024年1月，復興號CR200J型電力動車組系列包括CR200J-A，CR200J-B，CR200J-C，CR200J-D，CR200JS-G等車型，已投入運營。
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其中，CR200JS-G為內燃電力雙源動車組，其餘均為電力動車組。
CR200J系列動車組的動力車以復興1型電力機車（原和諧1G型電力機車）、復興3型電力機車（原和諧3G型電力機車）、和諧1D型電力機車、復興3型內燃機車（原和諧3K型內燃機車）為原型，拖車以25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯合研製。
2021年6月25日，內電雙源型動力集中式動車組CR200JS-G正式於拉林鐵路運營。
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- 中文名
- 復興號CR200J型電力動車組
- 外文名
- CR200J Renaissance EMU Train
- 動力來源
- 接觸網供電
- 試驗時間
- 2017年6月
- 適用線路
- 普速鐵路、快速鐵路
- 最高速度
- 160千米/小時
復興號CR200J型電力動車組發展歷史
CR200J動力集中式動車組(32張)
新聞報道圖片(5張)
2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。
2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啓用的渝貴鐵路進行動態測試。
2018年初，1001動力車+4001車組及3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。2018年3月底，3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。
牽引變流器主電路
2018年11月28日，”CR200J”獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。
2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛”CR200J”量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。在FXD1型機車（原名HXD1G）基礎上研製的動力車命名為FXD1-J型，在FXD3型機車（原名HXD3G）基礎上研製的動力車命名為FXD3-J型，在HXD1D型機車基礎上研製的動力車命名為HXD1D-J型，在FXN3型機車（原名HXN3K）基礎上研製的動力車命名為FXN3-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型內燃機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。2019年1月5日，隨着全國鐵路實行新的運行圖，”CR200J”正式上線載客運營。
2022年12 月 23 日，新型 CR200J 復興號動車組首次上線亮相。新型 CR200J 復興號動車組採用 9 節編組，包含 1 節動力車、1 節控制車和 7 節二等座車。具體來看，新型 CR200J 車長 232.5 米，最高運營速度 160 公里 / 小時，定員 676 人，包括二等座 642 人、一等座 28 人、商務座 6 人。
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2023年1月1日9時10分，C77次復興號動車組從成都南站駛出，開往攀枝花南站，這是新型CR200J復興號動車組，在2023年的首次亮相，此次上線載客運營的新型CR200J復興號動車組由中車唐山機車車輛有限公司和中車大連機車車輛有限公司聯合研製生產，採用低阻力流線型車頭和車體平順化設計，降低了空氣阻力，增強了線條感。該車型整車長232.5米，塗裝由“中國紅”“中國白”“長城灰”“國槐綠”4種主色調構成，是中國復興號全系列動車組中的“網紅”車型之一。新型CR200J復興號動車組不但增加了商務座區，二等座車廂座椅也可實現旋轉，座椅間距更加寬敞，充電插座更具人性化，為廣大旅客提供了出行服務的新體驗。
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2023年7月1日，新型CR200J復興號動車組
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，從青海西寧站首發開往格爾木，復興號動車組首次駛上青藏鐵路，標誌着青藏鐵路邁入動車時代。此次開行的復興號動車組，是一款能滿足高原高寒環境運行的動力集中型電動車組
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，共9節編組，最高時速160公里，定員676人。
復興號CR200J型電力動車組車型介紹
復興號CR200J型電力動車組試驗樣車
復興號CR200J型電力動車組第一代
復興號CR200J型電力動車組第二代
復興號CR200J型電力動車組第三代
第三代CR200J(2張)
復興號CR200J型電力動車組編組形式
復興號CR200J型電力動車組短編組
短編組型CR200J內部(2張)
復興號CR200J型電力動車組長編組
長編組型CR200J內部(6張)
與短編組CR200J不同，長編組動集不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站台允許設計長度，故不允許重聯運行。可根據運輸的需要，在出廠前進行混合編組，諸如單獨的餐車、一/二等座車、一/二等卧車乃至行李車均可編入編組運行。
此外，長編組的CR200J型動力集中電力動車組可根據客流、開行時間等因素，自由變化列車的編組長短（範圍為9節至18節），但變化編組長短的作業須在生產廠完成，且須錄入鐵路總公司的數據庫方可上線運營。這一對列車編組的管理方式與復興號、和諧號動車組的管理方式保持基本一致。
復興號CR200J型電力動車組裝備特點
復興號CR200J型電力動車組牽引系統
CR200J型動力集中動車組為一款時速160公里的電力驅動動車組。其中的CR代表中國標準動車組，200代表時速200公里級別，J代表動力集中式（電力牽引），以和動力分散式的CR300AF/BF、CR400AF/BF相區分。
本型列車為HXD1G型電力機車、HXD3G型電力機車與25T型客車一同進行統一設計、統一編組、不可自由拆卸的一種電力動車組，屬普通機輛形式列車編組的一種改良式形態。根據運行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座、二等座、一等卧、二等卧、二等座/餐車合造車等多種客車車型。
CR200J型電力動車組分為單端動力、可推輓運行的短編組列車以及雙端動力，彼此共同推輓運行的長編組列車。僅一端具有動力的短編組列車在列車的另一端設有一節帶有司機室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動力機車，不設帶有司機室的拖車。
復興號CR200J型電力動車組客室佈置
與動車組相同，該車車廂內各位置均設有煙霧報警裝置，因此全列禁煙。內飾仿照復興號系列動車組客室標準設計製造，部分車廂配備無障礙衞生間。
座車類似於其它動車組的3+2座位佈局。由於受車廂寬度限制，"CR200J"所有座車的座椅均不可旋轉。
復興號CR200J型電力動車組首次試行
復興號CR200J型電力動車組車輛特徵
復興號CR200J型電力動車組單機雙控
“CR200J”的兩端各有一節流線型車頭：其中一個是動力機車，外觀類似於傳統的電力機車，設有駕駛室和大型機電設備，裝置電動機引擎和驅動車輪，不載客，負責整列列車的各種供電運轉和操作控制，又稱“動力車”；另一個車頭被稱為“控制車”，同樣設有駕駛室和司機操控平台，但無大型機電設備和動力裝置，其車體除駕駛室外的剩餘空間用於搭載旅客，既不是動力車廂也不是機車，而是帶駕駛室的無動力車廂。（復興號系列動車組的兩個或一個端頭車廂是沒有動力的，雖有駕駛室但仍屬於拖車，以減少車輪的打滑空轉。）
“復興號”CR200J動力集中型動車組採用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設計，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節機車牽引多節車廂的模式運行。當列車朝機車一端方向行駛時，由於動力機車在前，火車的運行模式是“動車牽着拖車走”；當列車朝控制車方向行駛時，運行模式改為“動車推着拖車跑”，這種牽引方式和上世紀90年代從瑞典引進的新時速X2000電力動車組的一致。兩列CR200J短編組重聯時，由於CR200J短編組列車動力車駕駛室一端為普通詹氏自動車鈎，而控制車駕駛室一端為密接車鈎，所以短編組重連方式為“控控重連”，行駛模式為雙動車的“前拉後推”。
CR200J電力動車組採用相對固定編組和雙端頭車設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，解決普鐵車站接發能力趨於飽和的問題。
復興號CR200J型電力動車組中國標準
“復興號”CR200J動力集中型動車組屬於中國標準動車組“復興號”系列，在車廂內飾和結構設計等方面均按中國標準設計製造，設計理念參考了時速350公里的中國標準動車組。如不同供應商配件可以實現對等替換，不同廠商生產的動力車、拖車，通信標準和接口相同，可以進行互聯互通。基於成熟的160km/h客運電力機車和25T型客車技術平台製造的動力車FXD1/3-J和拖車、控制車25TA/B，實現了關鍵系統標準化、模塊化、系列化，增加了安全迴路和冗餘設計。車體採用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統型，降低了製造和檢修難度；但當前階段並未實現按照動車組檢修模式、機務和車輛套管。
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復興號CR200J型電力動車組改進型
復興號CR200J型電力動車組項目由來
鼓形車體時速160公里動力集中電動車組
復興號CR200J型電力動車組動力車
2、將火災報警和軸温報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；
3、拖車可為動力車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性。
4、在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有較大的優化升級。
中車大連首台CR200J改進型動力車FXD3-J0201
2020年4月7日，由中車大連公司研製的首台鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力車FXD3-J0201運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。
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復興號CR200J型電力動車組拖車與控制車
CR200J型動車組改進型的拖車/控制車同樣採用了與動力車相同的鼓型車體設計，車廂寬度不再是普通型的3104mm，而是改進後的3360mm（最大寬度）。
由於車體寬度增加，CR200J型動車組改進型拖車不再配備普通型拖車所裝配的站台補償器，並且取消了車門處為適應低站台而設計的乘降樓梯，二等座/餐車合造車取消折頁門。
復興號CR200J型電力動車組雙源高原型 CR200JS-G
CR200JS-G雙源高原動車組(2張)
電氣系統拓撲架構
復興號CR200J型電力動車組技術參數
車型 | 普通型 | 改進型 | |||
短編組 | 長編組 | 短編組 | 雙源高原型 | 長編組 | |
軌距 | 1435 mm | ||||
定員（人） | KZ：56（2+2） ZE：98（2+3） ZEC：76（2+3、含2個無障礙坐席） | WY：40（包廂、上下鋪） WE：66（半包、上中下鋪） ZE：98（2+3） ZEC：46（2+3、含2個無障礙坐席） | KZ：56(2+2) ZE：98 （2+3） ZEC：76（2+3、含2個無障礙坐席） | ZYS：48+6 ZY：71 ZE：93 ZEC：72 | ZE：95（2+3） ZEC：42（2+3、含1個無障礙坐席1A座位） WY： 40（包廂、上下鋪） WE：66（半包、上中下鋪） |
720 | 918 | 720 | 755 | 1012 | |
適用站台 | 低站台（300/500 mm）/高站台（1250 mm） | 高站台 （1250 mm） | |||
車體寬度 | 3105 mm | 3360 mm | |||
車輛高度 | 4030 mm（動力車）/ 4433 mm（拖車、控制車） | 4436 mm | |||
車輛長度（不計車鈎） | 19979 mm（動力車）/ 25500 mm（拖車）/ 27955 mm（控制車） | ||||
編組 | 1M8T | 2M16T | 1M8T | 3M9T | 2M16T |
構造速度 | 210 km/h | ||||
運營速度 | 160 km/h | ||||
軸重 | 動力車≤19.5 t /拖車、控制車≤16.5 t、高原型≤21t | ||||
受流電壓 | 交流 25 kV，50 Hz | ||||
動力車軸式 | B0-B0/A1A-A1A（FXN3J） | ||||
電機型號 | YQ1430-1(FXD1J)/YJ277B/C(FXD3J)/YQ-1224（HXD1D-J）/YJ217(FXN3J) | ||||
電機功率 | 1430 kW（FXD1J/FXD3J）/1224kW(HXD1D-J)/697kW(FXN3J) | ||||
內燃機型號 | -- | -- | -- | -- | |
內燃機功率 | -- | -- | -- | 3200kW *2 | -- |
裝機功率 | 5720 kW(短編組)/11440kW(長編組) | ||||
輪周功率 | 5600 kW(短編組)/11200kW(長編組)/12600kW(高原型) | ||||
列車供電制式 | DC600V | ||||
車鈎中心高度 | 880 mm | ||||
運行通過 最小曲線半徑 | 150 m | ||||
制動系統 | |||||
緊急制動距離 | 初速120 km/h：≤800 m 初速160 km/h：≤1400 m | ||||
車鈎 | 動力車：15號託梁鈎（駕駛室端）、密接式自動車鈎（尾端） 拖車：密接式自動車鈎 | ||||
復興號CR200J型電力動車組事故
2019年10月14日19時57分左右，D5689次列車運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間發生故障，尾部動力車（FXD1-J0003）突發故障冒煙起火。當天D5689次由上局CR200J-6001擔當，動力車FXD1-J0002/0003，該車整組均為樣車，動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造。裝用中車永濟公司生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。
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事故經過：2019年10月14日19時48分，常山站辦客完畢後開車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間迴路接地”、“牽引變流器4軸中間迴路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側接地”故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。19時57分，停於正線。
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- 參考資料
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- 1. 通滬鐵路首跑“綠巨人”版復興號動車組 ．人民網[引用日期2020-05-26]
- 2. 致敬 咱中國的“復興號”！ ．央廣網[引用日期2019-09-01]
- 3. 綠巨人CR200J復興號動車組，將是中國火車更新換代的主產品 ．百家號[引用日期2021-02-08]
- 4. 首台“綠巨人Plus”出廠了！ ．微信公眾平台．2020-04-08[引用日期2020-04-14]
- 5. D5689次復興號起火 機車火災事故隱患亟待整治 ．新浪財經．2019-10-15[引用日期2019-12-29]
- 6. 新華全媒+｜提前看，開上高原的復興號長啥樣 ．百度-百家號．2021-06-24[引用日期2021-10-11]
- 7. 從平原到高原 復興號首次入藏運營 揭秘復興號如何上高原 ．百度-百家號．2021-06-25[引用日期2021-10-11]
- 8. 開進西藏的復興號到底長啥樣？ ．百家號．2021-06-24[引用日期2021-10-15]
- 9. 駛向西藏的復興號動車組，有多“與眾不同”？|鐵路|內燃 ．網易新聞．2021-09-23[引用日期2021-10-15]
- 10. 開進西藏的復興號到底長啥樣？ ．百家號．2021-06-24[引用日期2021-10-15]
- 11. 梁建全,陳磊,高珊,劉中華,司麗. CR200J型動車組電空制動系統設計[A]. 大連交通大學、中國中車集團有限公司.自主創新裝備先行，趁勢而上開啓未來——軌道交通裝備技術高層論壇論文集[C].大連交通大學、中國中車集團有限公司:中國鐵道學會,2020:5.
- 12. 復興號高原雙源動力集中動車組將開到哪裏？這場發佈會信息量很大 ．百家號．2021-06-18[引用日期2021-10-18]
- 13. 滬蘇通鐵路7月1日開通運營 助推長三角區域一體化發展 ．中國國家鐵路集團有限公司．2020-06-30[引用日期2021-12-14]
- 14. 開通倒計時！新型復興號整裝待發！ ．中國鐵路官方公眾號[引用日期2022-12-23]
- 15. 新型 CR200J 復興號動車組首次上線亮相：採用 9 節編組 - IT之家 ．IT之家．2022-12-23[引用日期2022-12-23]
- 16. 復興號新車元旦首秀！ ．光明網．2023-01-01[引用日期2023-01-01]
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- 18. 高原內燃、電力雙源“復興號”動車組“燃”出哪些亮點？ ．澎湃新聞-The Paper[引用日期2023-02-02]
- 19. “株洲動力”助復興號駛上青藏鐵路 青藏鐵路邁入動車時代 ．湖南頻道．2023-07-03[引用日期2023-07-03]
- 20. 復興號新車型來了！ ．中國鐵路（微信公眾號）．2023-12-20[引用日期2023-12-21]
- 21. VLOG丨嗖！“復興號”家族上新啦！ ．新華網．2024-01-28[引用日期2024-01-28]
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- 收起
