新時速X2000

自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準高速改造後，經長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線運行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。而同時中國鐵道部已瞭解到當時中國缺乏先進的高速鐵路技術，希望引進國外技術。

經考察後，廣鐵集團於1996年11月與瑞典ADTranz簽訂租用一列X 2000列車，租期兩年，租金每年為$180萬美元。用以服務在廣鐵集團運營的廣深線鐵路上，並嘗試以最快速度引進X 2000的技術，及測試擺式列車在中國的可行性。當時引進X2000的主要考慮是擺式列車能廣泛應用於既有線的提速，無需建設新線，投資較少，只需在現有鐵路信號系統加裝部分設備即可運行。列車於1998年初運抵中國天津，被命名為“新時速”高速列車，其編組比北歐的增加了一節客車。X2000在中國鐵道科學研究院北京環行鐵路完成試驗後，由1998年8月28日起擔當每天各兩對廣九直通車和廣深城際列車。但瑞典方面並未提供電子維修技術給予中國，當時列車的維修工作需在香港由瑞典工程人員進行。後來廣鐵集團把整組X 2000買下，用以取得電子維修技術。此後各級維修都是由中國的維修人員完成，配件主要由國外購入，部分在國內製造，由收購了ADTranz的“龐巴迪瑞典”提供有限的技術支援。

隨着新型動力分散式高速動車組CRH1於2007年投入到廣深線上，廣深線的信號系統也做了更新和升級，原本在X2000列車上的車載信號系統已經不能適應線上的新系統，而且X2000因長期超負荷運行，故障率和維修成本也相應增加。2007年1月15日，X2000途經深圳筍崗站時車尾突然冒煙。X2000由2007年4月19日起停運。隨後被調往成都鐵路局並於2007年9月27日運抵重慶，當時預計最快會於2007年11月底起運行成都和重慶之間，但後來並沒有投入載客運行，卻在重慶擱置了一年，最終在2008年12月21日運返廣州。據聞有兩個原因，其一是因2008年5月12日發生汶川大地震，成都鐵路局急需修復四川省內的鐵路（因寶成線、成昆線及相關支線線路多處塌方而要急於重修），而且X2000維修費用高昂，以致成都鐵路局無能力替列車進行維修而退還予廣鐵集團。其二是因為有人違章操作造成列車車輛輪對被損壞。

2012年5月21日早上，停靠在廣深石牌動車所的X2000列車被牽出準備運回瑞典。列車由東風5D-0008調機先拖往廣州東站，隨後由DF4B-3859機車拖往黃埔港支線，在黃埔塘口更換DF5D-0001機車後，進入黃埔港停放。2012年5月27日早上10點，X2000開始拆解吊裝上香港籍貨輪“大彤雲”號，並在9月初運抵瑞典。而此車運抵後不久拆分，隨後其中一節車頭送去瑞典鐵路博物館作短暫展覽，展覽過後兩節車頭均被報廢拆解，剩餘5節車廂經過翻新之後於2014年4月重新投入使用，用於替換瑞典國鐵兩起事故中受損報廢的車輛。

網壓： 25kV,50Hz

動車輪徑（新）：1100mm

拖車輪徑（新）：880mm

轉向架中心距：2900mm

車頂高度：

動力車受電弓降弓時：4300mm

拖車：4100mm

最大寬度：3080mm

列車全長：165m（7節）

列車總重：365噸（7節）

座位總數：415人

4節中間拖車，定員：76人

1節帶車長室、餐室拖車，定員：61人

帶控制室拖車，定員：50人

最大速度：210km/h

最大持續功率：3260kW

牽引電機數量：4

最大牽引力：160kN

平直軌最大加速度：0.45m/s2（7節）

車體材料：不鏽鋼

傳動系統：三相異步電機，GTO

制動系統：再生制動、盤式制動、磁軌制動