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復興號電力動車組

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新一代標準動車組“復興號”是中國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車，它集成了大量現代國產高新技術，牽引、制動、網絡、轉向架、輪軸等關鍵技術實現重要突破，是中國科技創新的又一重大成果 [22]  。
2023年7月1日，時速160公里的復興號動車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營。
2023年9月，復興號亞運專列投入運營。 [44] 
2023年12月26日，成都至自貢至宜賓高速鐵路正式通車，首發動車組為CR400AF-Z型復興號智能動車組 [54]  。
中文名
復興號電力動車組 [22] 
外文名
Fuxing Electric Multiple Unit
China Rejuvenation(中華復興) [47] 
動力來源
電力
所屬類別
鐵路運輸 [25] 
速    度
350km/h，250km/h，160km/h
投用時間
2016年8月15日 [52] 
命名日期
2017年6月25日 [18] 

目錄

  1. 1 發展歷史
  2. 2 型號含義
  3. ▪ 車型
  4. ▪ 命名方式
  5. 3 復興號系列特點
  1. ▪ 壽命更長
  2. ▪ 身材更好
  3. ▪ 容量更大
  4. ▪ 舒適度更高
  5. ▪ 安全性更高
  6. 4 所獲榮譽
  1. 5 價值意義
  2. 6 配備情況
  3. 7 運營情況

復興號電力動車組發展歷史

復興號
復興號(6張)
2004年，中國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時間裏滿足了百姓出行的需要，然而基於不同平台研發出的“和諧號”車型，由於標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本 [3]  。
2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標準動車組設計研製工作 [3]  。
2013年12月完成總體技術條件制定。
2014年9月完成方案設計。 [49] 
2015年6月完成兩列動車組組裝、調試並下線。同年7月，在中國鐵道科學研究院環行試驗基地，開展時速160公里及以下型式試驗。 [50] 
2015年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。2016年5月，在鄭徐高鐵開展運用考核。7月1日至15日，中國標準動車組在鄭州至徐州高速鐵路上成功進行了綜合試驗，中國標準動車組單組交會運行和雙組重聯運行，最高時速均達到420公里，創造了動車組在實際運營環境和條件下的世界最高運行速度。 [23]  [48]  ；
2016年8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿着哈爾濱至大連高速鐵路開往瀋陽站。這是中國自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。 [51] 
復興號
復興號(5張)
2017年2月25日10點33分，G65次列車駛出北京西站，運行於京廣高鐵，標誌着中國自行設計研製的、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車正式上線運營。 [28] 
復興號標識 復興號標識
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。 [4] 
2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復興號”雙向首發。 [5] 
2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先恢復最高350公里時速運營，中國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家 [6]  。
2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組開行數量增加。 [7] 
2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1週年，累計發送旅客4130萬人次。 [8] 
CR400AF動車組 CR400AF動車組 [12]
2018年7月1日0時起，中國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營 [9]  。
2018年8月1日，中國鐵路北京局集團有限公司宣佈，京津城際鐵路全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。根據此前的安排，8月8日起京津城際復興號列車將提速至350公里運行，兩地運行時間將由35分鐘縮至30分鐘 [24]  。
2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗。“在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研製的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營。” [1] 
2018年10月，17輛編組超長版CR400“復興號”亮相，車身長439.8米，可乘坐1283人。 [10] 
2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。 [11] 
2019年1月5日零時起，中國鐵路將實行新列車運行圖，時速160公里動力集中型電動車組——復興號CR200J型電力動車組，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬鐵路上線運營 [13]  。
2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次“復興號”列車由烏魯木齊站開出，標誌着新疆也進入了“復興號”列車時代 [3]  。
2019年8月16日，大理至麗江首次開行CR200J “復興號”動車組，最短運行時間2小時08分。 [14] 
2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵成功上線運用，並在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。截止到2020年05月，中國投入運用的復興號動車組超過800標準組，覆蓋全國27個省區市和香港特別行政區 [23]  。
2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條採用北斗衞星導航系統並實現自動駕駛等功能的智能高鐵。 [15] 
2020年4月18日，G806次列車14時準點駛離鄭州東站開往北京，這是中國鐵路鄭州局集團有限公司首次配屬“復興號”動車組。 [16] 
2020年12月15日，CR300BF型“復興號”動車組抵達西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務，這是該型號動車組在中國的首次上線 [2]  。
2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復興號CR400AF動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相。該動車組將於12月24日在重慶沙坪壩站首發開往成都東站，成渝兩地的高鐵通達時間縮短至62分鐘。 [12] 
復興號車鈎結構 復興號車鈎結構 [31]
2021年6月22日，記者從中車青島四方股份公司獲悉，中國鐵路將在6月25日實行第三季度列車運行圖，“復興號”智能動車組將擴大開行範圍，中車青島四方CR400AF-Z（8輛標準編組）和CR400AF-BZ（17輛超長編組）兩種編組的新型“復興號”智能動車組將首次亮相，正式上線投入運營 [20]  。
2021年6月25日，伴隨中國鐵路第三季度列車運行圖的實施，復興號智能動車組擴大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，服務功能再次優化，更多旅客羣眾可享受到復興號智能動車組乘車體驗 [19]  。
2021年6月25日，拉林鐵路（拉薩至林芝鐵路）開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。該動車組採用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，創新採用彌散和分佈式相結合的方式連續供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應高海拔、連續長大隧道環境。 [21] 
2022年1月10日上午11時10分，西昌西開往昆明的D843次“復興號”動車組從西昌西站開出，經過4小時21分運行抵達昆明站。這也是成昆鐵路擴能工程冕寧至米易段開通運營後，西昌西開出的首趟“復興號”動車組。 [29] 
2022年1月17日8時的西藏拉薩火車站，“復興號”開啓了在“世界屋脊”的首次春運。 [30] 
2022年4月12日，復興號CR450動車組在研製先期試驗時，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速達806公里；4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。新型復興號高速綜合檢測列車採用中國自主研發的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統、主動控制受電弓等9項新技術，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經濟性，整體性能達到世界領先水平，填補了國內多項技術空白。 [32] 
2022年12月10日，隨着一陣清脆的汽笛聲，57773次復興號動車組從峨眉站駛出。線路起自峨眉山市，經樂山市沙灣區、峨邊彝族自治縣、金口河區，進入涼山彝族自治州甘洛縣、越西縣、喜德縣，終到涼山州冕寧縣，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，這是復興號動車組首次在該段線路試跑。 [33] 
2022年12月19日消息，12月26日起全國鐵路將實行新的列車運行圖。此次調圖後，西安至四川達州將首次開行時速160公里的“復興號”動集動車組列車，結束兩地不通動車的歷史。 [35] 
2022年12月23日，據中國鐵路官微消息，一列新型CR200J復興號動車組準點從成都南站發出，駛往攀枝花南站。這是新型CR200J復興號動車組首次上線亮相。 [36] 
2023年1月16日，CR400BF-GZ型復興號高寒智能動車組在黑龍江開行。 [37] 
2023年1月19日，中國最北端高寒地區首趟復興號高寒智能動車組從哈爾濱站平穩駛出，在中國緯度最高、氣温最低高寒高鐵成功載客開行。 [38] 
2023年6月5日，中國鐵路青藏集團有限公司西寧動車運用所適應性改造工程驗收正式啓動，這標誌着青藏鐵路西格段提質工程開始靜態驗收，復興號開進青藏鐵路進入倒計時。 [40] 
2023年6月23日7時，青藏鐵路西格段復興號動車組開始試運行。復興號動車組預計於2023年7月1日正式在青藏鐵路西格段運行。7月1日復興號動車組正式投入運行後，青藏鐵路西格段全線運行時間可以控制在6小時內，將有效擴大鐵路運輸供給，提升青藏鐵路全線運能和效率。 [41] 
2023年6月28日，在湄洲灣跨海大橋，復興號CR450動車組試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標誌着CR450動車組研製取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。 [42] 
2023年7月1日上午8時30分，復興號動車組C891次列車從西寧站出發，前往格爾木。這是青藏鐵路首次迎來複興號列車，青藏鐵路開啓動車時代。 [43] 
2023年7月21日，復興號亞運智能動車組G55139次亞運列車在中車股份有限公司正式下線。該動車組由8節車輛組成，車輛定員578人，設計時速350公里，部分車廂內部功能區可實現與乘務員間的智能交互；車輛內外裝飾分別以“中國特色、浙江風采、杭州韻味”和“潤澤江南”為設計主題，外觀主色調採用亞運會主形象色“虹韻紫”；亞運會會徽、口號和代表杭州特色的錢塘江江潮奔湧等圖案。 [45-46]  12月，CR200J-C長編動力集中動車組上線運營。 [53] 
2024年1月11日，西寧至武漢首次開行G854次“復興號”直達動車，G854次“復興號”列車全程共經西寧、民和南、蘭州西等18個站點。此外，武漢至西寧G852次“復興號”直達動車於1月10日首次開行。 [55] 
2024年1月28日報道，復興號”家族新增CR200J-C型“復興號”動力集中型動車組，該動車組具備中國完全自主知識產權，今年春運是該車型春運“首秀”。 [56] 

復興號電力動車組型號含義

復興號電力動車組車型

復興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列。截止到2021年10月，復興號動車組已有車型： [18]  [26] 
CR400系列：
CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-AZ、CR400AF-BZ
CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-AZ、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。
CR300系列：CR300AF，CR300BF。
CR200J動力車：FXD1-J、FXD3-J、HXD1D-J、FXN3-J。
此外還有未量產的CR450、可變軌距動車組 [27]  、雙層動車組CR400AF-S、CR400BF-S、卧鋪動車組CR400AF-E、CR400BF-E、貨運動車組CR400AF-H、CR400BF-H等。
CR400BF-Z型智能復興號天玄商務座
CR400BF-Z型智能復興號天玄商務座(6張)

復興號電力動車組命名方式

CR是“China Railway”的縮寫，即“中國鐵路”的英文簡寫。數字400、300、200是指速度等級，復興號已經形成時速160公里至350公里的全系列動車組，400指運營時速350公里、300指運營時速250公里、200指運營時速160公里。 [18] 
“A”和“B”是生產廠家的標識：A代表四方股份，B代表長客股份。“F”“J”為技術類型代碼：F表示分散動力式，J表示集中動力式。 [18] 
CR400系列衍生型號：“-A”表示16編組的長編組列車；“-B”表示17編組的超長編組列車；“-C”表示智能動車組，其中CR400BF-C為京張高速鐵路專用，CR400AF-C為京雄城際鐵路專用；“-G”表示高寒動車組；“-Z”表示量產智能動車組；“-BZ”表示17編組的智能動車組；"-GZ"表示高寒智能動車組。
CR200系列基於現有準高速機車設計，其中FXD1-J和FXD3-J分別基於FXD1型電力機車和FXD3型電力機車設計（CR200J型動車組、CR200J2型鼓形動車組），HXD1D-J和FXN3-J分別基於HXD1D型電力機車和FXN3型內燃機車（CR200J高原動車組）。

復興號電力動車組復興號系列特點

與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組具有以下幾大升級點：

復興號電力動車組壽命更長

中國標準動車組在降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、温度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。 [17] 

復興號電力動車組身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅外觀看起來更美，而且運行總阻力大幅降低，CR400AF定員載荷在350km/h時阻力比CRH380A降低12.3%,CR400BF比CRH380B降低7.5%，CR400AF在350公里時速下運行，京滬高鐵實測人均百公里能耗3.63KW·H,較CRH380A下降17%左右。 [17] 

復興號電力動車組容量更大

從外面看“復興號”身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。 [17] 

復興號電力動車組舒適度更高

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。 [17] 

復興號電力動車組安全性更高

“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承温度、冷卻系統温度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。 [17]  [25] 

復興號電力動車組所獲榮譽

2020年5月30日，在第四個中國“全國科技工作者日”到來之際，第二屆中國“全國創新爭先獎”評選結果揭曉，復興號動車組研發創新團隊榮獲中國“全國創新爭先獎牌” [23]  。
2022年12月，入選2022全球十大工程成就。 [34] 

復興號電力動車組價值意義

“復興號”動車組的成功研製和運營，標誌着中國已全面掌握高鐵關鍵核心技術，建立了基於自主知識產權的高速動車組技術平台和技術標準體系，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。 [23] 

復興號電力動車組配備情況

2021年4月11日，中國鐵路配備復興號動車組1036組。 [18] 

復興號電力動車組運營情況

2021年4月11日，累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。 [18] 
2022年，“復興號”成功實現了對全國31個省區市的全覆蓋。奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組動車組中，以組為單位換算，僅“復興號”就已累計運行超19億公里，大約相當於環繞赤道行駛48000圈。 [39] 
參考資料
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