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成昆鐵路

鎖定
成昆鐵路(Chengdu-Kunming Railway),簡稱成昆線,是中國境內一條連接四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路;線路呈南北走向,為中國西南地區的幹線鐵路之一,也是中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。 [1] 
成昆鐵路北起成都站、南至昆明站,線路全長1096千米,共設大小車站124座,設計速度80千米/小時,局部路段經改造後提速至160千米/小時。 [2]  [5] 
成昆鐵路始建於1958年;1959年至1969年期間,成昆鐵路多次停工後再復工;1970年7月1日,成昆鐵路全線竣工運營。 [2] 
進入21世紀,國家開始謀劃成昆鐵路的改造工程,即成昆鐵路複線。2007年10月18日,複線改造首期工程,即成昆鐵路複線廣昆段開工,並於2013年12月27日改造完成 [3]  ;2018年1月8日,成昆鐵路複線成都至峨眉段改造完成 [4]  ;2022年12月26日,成昆鐵路複線峨眉至冕寧段改造完成,全長915公里的成昆鐵路複線實現全線貫通運營 [69] 
中文名
成昆鐵路
外文名
Chengdu-Kunming Railway
開通日期
1970年7月1日
線路長度
1096 km
設計速度
80 至 160 km/h
運營速度
80 至 160 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
成都站、昆明站
途經省份
川、滇
途經城市
成都、西昌、攀枝花、昆明

成昆鐵路歷史沿革

  • 前期規劃
成昆鐵路列車穿越盆地 成昆鐵路列車穿越盆地
晚清時期至抗戰時期,美、英、法等帝國主義國家以及中華民國政府都曾先後多次規劃成都至昆明一帶的鐵路,進行過相關勘察工作,受當時技術、資金和其它內外環境限制,始終沒有開展成昆鐵路的建設。 [2] 
1952年,為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路、打通中國南部對外通道,中國政府開始研究成都至昆明鐵路線路走向。
成昆鐵路列車穿越深山峽谷 成昆鐵路列車穿越深山峽谷
1953年,原中華人民共和國鐵道部西南設計分局成立,開展修建成都至昆明鐵路項目;經過選線專家們的徒步踏勘和地質研究,成昆鐵路工程形成西線、中線和東線三大線路走向方案。同年3月,在定奪成昆鐵路方案時,中蘇專家就線路走向的問題產生了激烈爭議。
成昆鐵路電力列車 成昆鐵路電力列車
前蘇聯專家堅持的中線方案途經水城煤礦,線路里程短,工程小、投資短,發揮效益快,又接近當時即將開發的雲南省東川銅礦。西線方案線路里程最長,地質複雜且地勢險峻,人煙稀少、物產匱乏,途經眾多少數民族區域;但西線途經地區的待開發礦產及其它自然資源豐富,能借機發展少數民族地區的經濟,中國專家主張西線方案。受中國國內執行“學習蘇聯”政策的影響,成昆鐵路施建初期採用中線方案。
1954年,原中華人民共和國鐵道部西南設計分局按照蘇聯鐵路技術標準初步設計出《成昆鐵路中線方案》,為中國第一部按照總體設計規定編制的長大幹線初步設計,方案隨即送至北京鑑定;同年6月,攀枝花豐富的礦產資源得到證實,促進成昆鐵路改用西線方案。
成昆鐵路內燃機車 成昆鐵路內燃機車
1955年,為適應煤、鐵礦藏的開發和鋼鐵基地的建設,原中華人民共和國鐵道部鑑定成昆鐵路初步設計時放棄中線方案。最終,經時任中國國務院總理周恩來親自研究後,成昆鐵路重新採用西線方案。
1956年至1957年期間,成昆鐵路項目補做了西線草測,重編設計意見書,經審查後確定線路方向:由成都經峨眉、普雄、西昌、金江、龍街至昆明。
1958年,成昆鐵路項目以西昌為界分南北兩端進行初測和編制初步設計,完成了成峨段線路和沙木拉打隧道等重點工程的施工文件。 [6] 
  • 建設歷程
成昆鐵路橋樑施工 成昆鐵路橋樑施工
1958年7月,成昆鐵路成都至峨眉段全面動工建設。
1959年4月,受當時中國國內經濟下滑、糧食短缺影響,成昆鐵路除成都至沙灣段以及沙灣以南重點隧道工程維持施工外,其餘路段工程下馬停工。
1960年,成昆鐵路項目一度恢復施工,但僅完成成都至青龍場的收尾工程後就停工。
1961年5月,成昆鐵路項目再次上馬開工。
1962年,成昆鐵路項目除處理成峨段水害及路基病害工點外,其餘路段皆收尾停工。
成昆鐵路隧道施工 成昆鐵路隧道施工
1958年至1962年期間,成昆鐵路項目“三上三下”,全線工程多次改變標準進行過定測和變更設計,耗資近1億4000萬元;除完成土石方2000多萬方、隧道10千米左右、橋樑約5千米外,僅成都至青龍場61.5千米路段鋪軌通車,而南段工程基本沒有開工建設。 [2] 
1964年,受緊張的國際形勢影響,中華人民共和國政府開展三線建設,時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東強調:“要搞第三線基地,大家都贊成,要搞快一些;攀枝花酒泉兩個基地一定要落實;如果材料不夠,其它鐵路不修,集中修一條成昆路”。 [6]  同年9月,中國西南鐵路建設總指揮部成立,下設工地指揮部、 技術委員會和支援鐵路修建委員會,統一領導和集中指揮成昆鐵路建設大會戰,匯聚數十萬築路大軍重新建設成昆鐵路。 [2]  同年第四季度,原中國鐵道兵第一、八、十師及鐵二局3個工程處先後進入施工管區,重點工程相繼開工。 [7] 
成昆鐵路施工場景 成昆鐵路施工場景
1965年第四季度,原中國鐵道兵第五、七師由貴昆線逐步轉入成昆鐵路管區,鄧小平同志曾到現場視察。 [8] 
1966年,成昆鐵路進入建設高潮,施工人員達到35.97萬餘人;董必武、賀龍、聶榮臻等中央領導視察了施工現場,給建設者們很大的鞭策和鼓舞。文化大革命運動開始後,成昆鐵路工地指揮遭到嚴重干擾,施工受到嚴重影響,原定於1968年7月1日全線接軌通車的計劃落空。
1969年1月至5月12日,時任中國國家總理周恩來多次召開會議調整、督促成昆鐵路建設;至同年第四季度,中共中央要求成昆鐵路務必在1970年7月1日全線通車。
成昆鐵路通車典禮 成昆鐵路通車典禮
1970年6月,成昆鐵路完成鋪軌;同年7月1日,成昆鐵路全線開通運營,在西昌舉行通車典禮大會。 [7] 
1993年起,成昆鐵路分段分期啓動電氣化改造工程。
2000年9月30日,成昆鐵路全路段完成電氣化改造。 [9] 
2007年10月18日,成昆鐵路廣通至昆明段複線擴能改造工程開工建設。 [10] 
2008年5月12日,受汶川地震影響5·12汶川地震影響,成昆鐵路有四處路段發生塌方,隨後被搶修。 [11] 
2010年1月16日,成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程開工建設。 [12] 
2013年12月27日,成昆鐵路擴能改造工程廣昆鐵路複線開通運營,列車最高行駛速度160千米/小時。 [3] 
2018年1月8日,成昆鐵路成峨段擴能改造工程完成,並開通運營。 [4] 
2020年1月,成昆鐵路舊線尹地站、小月舊站、羊臼河站、小村站、龍塘壩站、黑井站、龍骨甸站等七座車站拆除並改為乘降所 [70-71]  ,站內股道被撤除或廢棄,不再保留信號、行車設施及看守人員。
2020年5月26日,成昆鐵路複線米易至攀枝花段開通運營 [14]  。5月26日晚,成昆鐵路舊線花棚子站黃瓜園站區間K784+671至K832+188間因烏東德水電站蓄水影響被廢棄拆除 [13]  。區間內的紅江站大灣子站師莊站新江站4個車站被一同拆除,攀枝花站花棚子站區間、元謀西站黃瓜園站區間變更為鐵路支線。8月2日上午,漢源縣烏斯河鎮(成昆鐵路線漢源段K279處)上方巖體發生崩塌,造成成昆鐵路漢源段、國道245線中斷,無人員傷亡和車輛受損。漢源縣立即啓動應急預案,及時疏散受威脅羣眾,並對G245線K817+000至K837+000段實行臨時交通管制。 [15]  10月28日18時,成昆鐵路舊線北段(峨攀線)普達至攀枝花段正式開通運營,將原有攀枝花站與成昆鐵路複線攀枝花南站連接起來 [45] 
2021年8月31日,成昆鐵路擴能改造工程冕寧站站場改造順利完成,冕寧站新場及相關設備開通投用。 [46]  9月15日凌晨2點,成昆鐵路擴能改造工程峨攀線燕崗站信號倒替施工順利完成,相關設備開通投用,標誌着成昆複線峨眉至燕崗雙線開 [47] 
2022年1月10日,成昆鐵路擴能工程(以下簡稱成昆鐵路複線)冕寧至米易段開通運營後從涼山州開出的首趟“復興號”動車組。 [48]  2月7日,該項目峨眉至米易段第一長隧、全線重難點控制性工程小相嶺隧道21餘千米平導順利貫通。據瞭解,平導洞的貫通,解決了長大隧道在建設中的通風、交通組織問題,為小相嶺隧道正洞施工提供有利條件,助力全線早日通車。 [49]  3月14日,成昆鐵路擴能改造工程峨冕段項目提前介入。 [50]  3月22日,成昆鐵路擴能改造工程鄧家灣隧道無砟軌道施工,首次單日突破250米,為全隧軌道按期順利貫通奠定了堅實的基礎。 [51]  6月18日,成昆鐵路複線新越西隧道貫通。 [52]  6月21日,成昆鐵路擴能改造工程,小相嶺隧道貫通。 [53]  7月11日,成昆鐵路成都至峨眉段既有線提質改造項目勘察設計招標。 [54]  8月26日,成昆鐵路擴能改造工程金口河南站24米高的側式站房順利封頂 [55] 9月20日15時18分,隨着最後一片長32米、重達134噸的T梁穩穩落在燕崗雙線大橋橋墩,成昆鐵路擴能改造工程全線T樑架設完成 [57-58]  10月28日,成昆鐵路複線全線860公里軌道貫通。 [60]  10月28日12時16分,在成昆鐵路擴能工程喜德縣小相嶺隧道鋪軌施工現場,隨着最後一對500米長鋼軌穩穩落下,標誌着成昆鐵路複線全線鋪軌完成,為實現全線通車打下了堅實的基礎。 [61]  11月23日,成昆鐵路擴能工程峨眉至冕寧段牽引變電所、接觸網及相關設備完成安裝調試,接觸網一次合閘送電成功,這標誌着成昆鐵路複線峨冕段已具備進入動態檢測階段條件。 [62]  11月24日,成昆鐵路複線建設正式進入動態檢測階段,進入工程驗收關鍵階段。 [64-65]  12月10日,成昆鐵路擴能工程峨眉至冕寧段開始進入安全評估驗收階段,線路開通運營進入倒計時。 [66]  12月,成昆鐵路複線即將通車。屆時,成都至昆明的通行時間將從原來的19個小時縮短至最快7個小時23分,成都至西昌、攀枝花最快分別2小時55分、5小時03分可達。新成昆鐵路試跑,新型“復興號”首次亮相。 [67]  2022年12月26日,全長915公里的新成昆鐵路實現全線貫通運營, [79]  當天通過新成昆鐵路開行至昆明的列車共有3趟。 [68] 
2023年4月6日,“開往春天的列車——沿着新成昆鐵路看美麗鄉村”主題活動在成都南站開往攀枝花南站的C43次列車上拉開序幕。截止4月4日,全線貫通運營”百日”以來,新成昆鐵路累計運送旅客超600萬人次,日均客流達6萬餘人次。 [72]  4月,成昆鐵路四川段啓動為期52天的第一階段大修集中修主要進行更換鋼軌、線路搗固機械化換枕、換岔等工作全面提升線路通行能力,此次大修涵蓋大修清篩、換軌、換軌枕、換岔、大機作業、隧道病害整治、接觸網集中修設備平推及整治等多個施工項目。據瞭解,此次大修集中修預計6月初完成。 [73-74]  6月9日,隨着四川達州站最後一處道岔大機打磨作業結束,成昆鐵路大修圓滿完成。 [75]  11月12日,從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉,至11月11日,成昆鐵路全線已啓動為期78天的第二階段大修集中修,主要進行道岔破底清篩、線路破底清篩、線路搗固打磨、道岔搗固打磨、機械化換枕等工作,全面提升線路通行能力。此次大修集中修預計2024年1月底完成。 [77] 
中國西南地區的交通動脈—成昆鐵路 中國西南地區的交通動脈—成昆鐵路

成昆鐵路線路站點

成昆鐵路設計參數

技術標準
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
設計速度
80~200千米/小時
軌道規模
複線鐵路(成都~燕崗、温泉~昆明)
單線鐵路(燕崗~花棚子、黃瓜園~温泉)
軌道類型
有砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準
1435毫米(軌距)、60千克/米(軌重)
最小曲徑
700米(一般地段)、300(困難地段)
最大坡度
6‰(一般地段)、16‰(困難地段)
閉塞類型
半自動閉塞
牽引定數
4000噸(改造)
牽引機車
內燃機車、電力機車
電氣制式
接觸網供電:50赫茲、25千伏
參考資料 [16] 

成昆鐵路沿線車站

  • 成都至西昌段
車站名稱
位置地址
里程
(千米)
車站等級
區域管理
四川省
成都市
金牛區荷花池街道北站西一路1號
0
成華區青衣江路
15
武侯區火車南站1號
24
高新區白家
32
雙流區
公興街道
42
勝利鎮花龍門村
46
新津區普興鄉
54
眉山市
彭山區
青龍街道
66
彭山區鳳鳴鎮
77
東坡區
太和鎮
85
三蘇大道西
92
松江鎮鮮灘村
102
崇仁鎮眉山車輛廠旁
110
樂山市
夾江縣
吳場鄉
119
馬村鄉
129
站前路
137
峨眉山市
雙福鄉
145
勝利鎮
157
桂花橋鎮燕崗村
160
九里鎮
170
沙灣區
沙灣鎮
179
軫溪鎮寨子村
191
軫溪鎮劉溝村
199
沙灣鎮岱灣村
208
峨眉山市龍門鄉楊漩村
216
峨邊彝族自治縣
共和鄉
225
沙坪鎮馬嘶溪路
232
金口河區
柏村
243
金河鎮銅河村
254
關村壩
263
雅安市漢源縣
長河壩村
271
烏斯河鎮
280
涼山彝族自治州
甘洛縣
烏史大橋鎮
287
蘇雄鎮吉乃彝各村
296
蘇雄鎮涼紅村
305
蘇雄鎮埃岱村
312
新市壩鎮
320
玉田鎮永久村
328
玉田鎮阿寨村
336
越西縣
白果鄉
349
乃託鎮瓦曲組
359
乃託鎮乃託街1號
367
鐵西鄉如阿底村
374
爾覺鄉
382
拉白鄉拉白村3組
389
普雄鎮
396
依洛地壩鄉上普雄
402
依洛地壩鎮布黑阿莫
410
喜德縣
尼波鎮尼波村
418
樂武鄉
427
紅峯村
433
沙馬拉達鄉火把村
441
沙馬拉達鄉甘主村
449
兩河口鎮新涼村
457
兩河口鎮三合村
466
且拖鄉
474
光明鎮
483
冕山鎮
494
冕寧縣
瀘沽鎮
503
瀘沽鎮交南路89號
509
漫水灣鎮
519
西昌市
月華鄉
527
禮州鎮
536
安寧鎮
548
小廟鄉袁家山村迎賓路6號
557
備註:——
參考資料 [17] 
  • 西昌至攀枝花段
車站名稱
位置地址
里程
(千米)
車站等級
區域管理
四川省
涼山彝族自治州
西昌市
馬道鎮
562
經久鄉合營村
570
黃聯關鎮
580
589
德昌縣
麻慄鎮
597
606
德州鎮
615
小高鎮
625
樂躍鎮
635
錦川鄉蒲壩村
643
永郎鎮
654
攀枝花市
米易縣
灣丘彝族鄉
664
白馬鎮
674
草場鄉沙壩村
682
攀蓮鎮順達路19號
691
丙谷鎮
698
埡口鎮
709
埡口鎮白沙溝村
716
鹽邊縣
桐子林鎮
727
737
桐子林鎮三堆子
742
仁和區
金江鎮
749
大龍潭鄉迤資村
759
大龍潭鄉拉鮓村
771
大龍潭彝族鄉上格達村
779
乘降所
大龍潭鄉花棚子村
784
備註:因烏東德水電站蓄水影響,花棚子站南端的成昆鐵路正線已被拆除,無法連接昆明方向。
參考資料 [17] 
  • 攀枝花至昆明段
車站名稱
位置地址
里程
(千米)
車站等級
區域管理
四川省攀枝花市仁和區平地鎮
新江村
798
已撤銷拆除
波西村師莊
806
雲南省
楚雄彝族自治州
元謀縣
江邊鄉大灣子
817
江邊鄉大樹村
830
黃瓜園鎮
840
黃瓜園鎮牛街村北
846
已撤銷
能禹鎮
851
元馬鎮高巖子村
855
未定等
元馬鎮鳳儀村
856
已撤銷
老城鄉尹地村
864
乘降所
老城鄉丙月村
870
牟定縣安樂鄉羊舊村
880
890
祿豐縣
黑井鎮大樹村
901
黑井鎮大田村
912
乘降所
黑井鎮紅石巖村
920
妥安鄉妥安村
925
妥安鄉
934
乘降所
廣通鎮過路村
943
廣通鎮
947
廣通鎮舊莊村
956
廣通鎮塔石苴村
961
一平浪鎮
969
一平浪鎮漁壩村
974
金山鎮河口村
984
金山鎮土官村
989
中村鄉棠海村
998
和平鎮
1008
和平鎮大德村
1011
已撤銷
1019
勤豐鎮高樓村
1025
勤豐鎮馬官營村
1034
勤豐鎮羊街村
1040
昆明市
安寧市
青龍街道
1050
温泉街道官莊村
1054
已撤銷
温泉街道後山崀村
1061
温泉街道後山崀村
1065
已撤銷
温泉街道
1068
太平新城街道讀書鋪村
1077
西山區馬街街道
1091
官渡區北京路
1100
備註:因烏東德水電站蓄水影響,紅江站大灣子站師莊站新江站四座車站隨成昆鐵路正線一同拆除,拆除後已無法連接成都方向。
參考資料 [17] 

成昆鐵路線路走向

成昆鐵路北起川西平原成都,跨過岷江、青衣江;經峨眉,沿大渡河、橫貫大小涼山;十跨牛日河、抵達西昌;八跨安寧河、過金沙江;三十餘次迂迴穿越龍川江峽谷,穿過橫斷山脈,南至滇池湖濱昆明。 [6]  成昆鐵路沿途經過彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元謀、祿豐、安寧等地區。 [2] 
九曲十八彎的成昆鐵路 九曲十八彎的成昆鐵路

成昆鐵路設備設施

成昆鐵路車輛設施

成昆鐵路韶山3型電力機車 成昆鐵路韶山3型電力機車
成昆鐵路初期營運旅客列車採用蒸汽機車以及東風型內燃機車牽引,列車爬坡速度只有20千米/小時,後改用韶山型、和諧型電力機車牽引,列車最高行駛速度提升至100千米/小時。 [23]  其中,韶山3型電力機車是中國第二代電力機車產品,吸收之前韶山1型和韶山2型電力機車設計、製造與運用的成熟經驗,為在韶山1型電力機車改進基礎上研製而成的大功率六軸客貨運幹線機車;機車特徵是低壓側調壓開關實現8個大調壓級,每一級內利用晶閘管相控無級調壓;機車持續功率4350千瓦,持續牽引力317.8千牛噸,構造速度100千米/小時,為成昆鐵路的主力車型。 [24] 
2017年,成昆鐵路電力機車改為和諧3C型電力機車,它是在和諧3型電力機車和諧3B型電力機車基礎上研製的交流傳動六軸7200千瓦幹線客運電力機車,機車具有牽引旅客列車的功能,並可以向旅客列車提供風源及穩定的直流600伏電源,與25G型客車良好匹配。 [25] 

成昆鐵路運行系統

成昆鐵路蒸汽機車 成昆鐵路蒸汽機車
成昆鐵路電氣化改造工程首次批量使用中國生產的平衡變壓器,能有效抑制諧波電流,減少對電力系統的各種衝擊;該工程還採用了微機遠程控制保護系統,能自動檢測故障所在地,提高了系統的安全性和可靠性,並能節省大量搶修時間;此外還引進了法國的110千伏和27.5千伏電動隔離開關以及其它各種先進技術或設備。 [9]  列車無線調度系統採用奧地利依寧公司的ELTRAIN700系統,以話音方式指揮列車,能解決隧道等弱場區的信號覆蓋問題和大三角通信的可靠性。該系統採用有無線相結合的方式,沿線各車站構成鏈狀網;每個車站設置車站台、車長和車站值班員配備便攜台、機車設置機車台、在隧道等弱場區間設置微站台,調度工區設置無線總機和監測微機。 [26] 
當代成昆鐵路搭配了多層、多樣的安全系統,包括車輛運行狀態地面安全監測系統(地對車)、車載軌道動態監測系統(車對地)、地面監測設備對地面安全設備的監控系統(地對地)以及列車安全監測診斷系統(車對車)。因沿途地質惡劣,成昆鐵路在路基易發生災害地段設置多種測量儀器進行實時監測;通過安裝環境監測報警設備,在環境變化達到臨界狀態前給出相應的地質、氣候或水文等信息。 [27] 

成昆鐵路運營情況

成昆鐵路運營歷程

● 鐵路事故
成昆鐵路利子依達隧道與廢棄的奶奶包隧道(左邊) 成昆鐵路利子依達隧道與廢棄的奶奶包隧道(左邊)
由於成昆鐵路途經地區環境惡劣,且施工期間存在不合理的建設過程,導致線路開通運營後發生多起事故。其中,1981年成昆鐵路列車墜橋事故為中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。 [18] 
● 車程時間
據中國鐵路12306網站當下車次信息顯示:成昆鐵路成都至昆明旅客列車最短運行時間為18小時20分鐘。 [19] 

成昆鐵路客貨流量

成昆鐵路部分年份客貨運量
年份
客運量(萬人)
貨運量(萬噸)
2003
1159
2167
2009
1479
2783
2010
1127
2875
2011
1634
3236
2012
1556
3233
截至2015年3月14日,成昆鐵路年貨運量下降至2600萬噸。 [20] 
參考資料 [21-22] 
川滇人民喜慶搭乘成昆鐵路直快列車 川滇人民喜慶搭乘成昆鐵路直快列車

成昆鐵路建設成果

成昆鐵路技術難題

成昆鐵路烈士墓碑 成昆鐵路烈士墓碑
在當時的社會環境下,成昆鐵路是一項難度極大的工程;沿線地帶被外國專家們稱作“鐵路禁區”,長期被認為是不可能修築鐵路的地方。成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質複雜的山川河谷,途經崎嶇陡峭,奇峯聳立、深澗密佈、溝壑縱橫及水流奔騰湍急的山嶺重丘,線路所經區域有“露天地質博物館”之稱。 [28]  成昆鐵路是一條用血肉之軀築造的建築工程,施工期間鐵道兵、民兵等傷亡人數無法確定,僅中國軍政部統計數據的鐵道兵犧牲人數就達2100多人,沿線留下1000多座豐碑,烈士陵園20餘處。 [29-30] 
成昆鐵路烈士陵園
玉田烈士陵園
西昌馬道烈士陵園
黑井烈士陵園
白石巖烈士陵園
米易烈士陵園
甸尾烈士陵園
花果山烈士陵園
丙谷烈士陵園
舊莊烈士陵園
鐵西烈士陵園
埡口烈士陵園2座
一平浪烈士陵園
普雄烈士陵園
三堆子烈士陵園
祿豐金山烈士陵園
紅峯烈士陵園
能禹烈士陵園
羊街烈士陵園
喜德烈士陵園
黃瓜園烈士陵園
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漫水灣烈士陵園
中壩烈士陵園
參考資料 [31] 
● 地理環境惡劣
成昆鐵路展線路段 成昆鐵路展線路段
成昆鐵路從四川盆地,經橫斷山脈至雲貴高原,線路沿着中國地形第一、二階梯邊緣鋪設,穿越地質條件極不穩定的板塊活動衝突帶;勘察小組和施工隊伍所到之處均為窮山惡水之地,高原高寒、高温地熱、鹽層軟土、滑坡落石、湧水突泥等一系列險惡條件或地質災害伴隨成昆鐵路從勘測至建設的全過程。為克服坡陡行車問題,成昆鐵路全路段共設計有六渡河、巴格勒、法拉、兩河口、乃託、樂武、韓都路、劉溝8處展線; [32]  全線共有991座橋樑、427座隧道,其中有三分之一的車站處於橋隧中。 [1] 
● 生產條件落後
成昆鐵路施工現場 成昆鐵路施工現場
成昆鐵路建設時期,中國國內總體生產力水平落後,工業資源匱乏、先進裝備欠缺,從遠方公路、水路輸送的建材物資還需通過人力畜力爬山涉水、翻山越嶺之後才能抵達施工場地。缺乏技術設備,導致很多理想設計方案無法在成昆鐵路的施建中實現;對巖爆、塌方、山洪、粉塵和啞炮等常見的安全隱患無足夠防護能力,造成大量的人員傷亡和財產損失;施工環境惡劣、施工條件艱苦、施工作業困難,工人們要時刻面對嚴寒酷暑、高原缺氧和突發疾病等,在經濟蕭條期間還要常年忍受飢餓乾渴;當時沒有能力興建超長隧道或超大跨度橋樑,線路需要沿着山腰迂迴前行。 [33] 
● 政治局面動盪
成昆鐵路一線天橋 成昆鐵路一線天橋
成昆鐵路施工期間,先後經歷了大躍進和文化大革命運動,還有三年困難時期。在飢寒交迫、地方武鬥、左傾思想等的輪番波及下,成昆鐵路全線建設多次陷入癱瘓狀態,大量工人中途散去;即使復工也誤入“邊勘測、邊設計、邊施工”的不科學建設方式;在過度激進風氣下曾頻繁出現虛報進度現象,劣質工程很快就被山體災害所損毀;很多施工團隊不顧客觀規律一味蠻幹,造成許多錯誤決策以及不必要的犧牲,而由此引發的路基病害至今仍在;全線設計的移頗自動閉塞、電子調度集中、機車信號自動停車裝裏和無線列調、車站電氣集中等現代化信號 和調度指揮設備、小同軸大綜合電纜、三百路載波電話系統和長途、區段、地區電話的自動交換機等新技術或設備都因文化大革命運動的影響而夭折。 [2]  同時,中國外交面臨不利局面,包括中蘇交惡、中印戰爭、越南戰爭、日朝以及台灣問題等,使成昆鐵路建設長期徘徊在急切又無力的困境中。 [34] 

成昆鐵路重點工程

成昆鐵路全線部分重點工程
工程名稱
建築規模
金沙江大橋
主跨192米、當時中國國內已建鐵路的最大跨度鋼析梁橋
一線天大橋
單跨54米、當時中國國內已建鐵路的最大跨度石拱橋
青衣江大橋(現已改建)
全長1817米、成昆鐵路全線最長橋樑
大田等大橋
全長1166米、成昆鐵路全線較長橋樑
鐵馬大橋
墩高51.5米、成昆鐵路全線較高橋墩
密馬龍五號大橋
墩高56.0米、成昆鐵路全線最高橋墩
沙木拉達隧道
全長6379米,當時中國國內已建鐵路的最長隧道
關村壩隧道
全長6107米、成昆鐵路全線第二長隧道
利子依達隧道
全長1465米,成昆鐵路重要改線隧道,取代原奶奶包隧道
百家嶺隧道
北段的第一座長度超過2000米的長隧道,也是當時地質最為複雜、修建難度最大的隧道之一。
參考資料 [2]  [30]  [35-36] 
成昆鐵路關村壩隧道 成昆鐵路關村壩隧道

成昆鐵路科研成果

1985年10月8日,成昆鐵路榮獲中國科學技術進步特等獎。 [37] 

成昆鐵路所獲榮譽

1984年12月8日,成昆鐵路工程、美國阿波羅宇宙飛船登月活動和(前)蘇聯第一顆人造衞星共同被聯合國組織評為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”;當日,中國政府贈送給聯合國一件成昆鐵路象牙雕刻作品。 [28] 
2023年9月13日,入選第三批中國工業遺產保護名錄。 [76] 

成昆鐵路建設規劃

由於成昆鐵路沿途地震、泥石流、洪水等多種地質災害頻發,加上部分路段因早期設規劃計的失誤,雖經過一些小型改線,但整體線路運力已不能滿足當下日益增長的需求; [38]  2005年,成昆鐵路擴能改造工程初步展開前提規劃,主要是增建二線以及新建雙線,又稱成昆鐵路複線工程; [16]  成都至昆明鐵路里程縮短至900千米左右,成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右,與成昆鐵路舊線實現客貨分離。 [39]  目前,成昆鐵路擴能改造工程已通車成都至峨眉段、攀枝花至昆明段,在建峨眉段至攀枝花段。
2022年9月,中國鐵路成都局集團有限公司西昌機務段峨眉運用車間駐燕崗站卡控人員和外勤當班人員,為了新成昆鐵路建設搬進了集裝 [56] 
成昆鐵路依山傍水 成昆鐵路依山傍水
成都至峨眉段
2018年1月8日,成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程開通運營。
● 峨眉至米易段
2016年4月26日,成昆鐵路峨眉至米易段擴能改造工程全線開工建設,預計2022年建成通車。 [40] 
成昆鐵路複線擴能改造工程 成昆鐵路複線擴能改造工程

成昆鐵路價值意義

成昆鐵路象牙雕刻模型作品 成昆鐵路象牙雕刻模型作品
早在1936年8月,中國地質學家常隆慶在《開發四川第十八行政區礦產意見書》中就對在寧屬地區(今攀西地區)建築鐵路的重要性做了詳盡闡述,認為成昆鐵路對於中國西南地區安全具有頭等重要的意義、對本地區開發建設也很重要,並強調西線方案的重要性。 [41] 
成昆鐵路的建設對於改善西南地區的交通狀況,建立機動靈活的戰略大後方,配合攀枝花工業基地的建設,開發大西南地區的資源,促進西南地區、特別是民族地區的經濟社會發展和民族團結,有着極其重大的意義。在當時的國際形勢下,它甚至被提升為關係到整個中華民族生死存亡的高度。(四川檔案網 評 [41] 
● 經濟發展與穩定政治
成昆鐵路旅客列車 成昆鐵路旅客列車
成昆鐵路經過的少數民族聚集地區位於中國大西南深處,當地人們由於生活在深山老林處,長期與世隔絕,甚至還處於奴隸社會階段,沒有任何現代交通道路通往外界;成昆鐵路的建設將這些民族部落帶出山區,與世界交流,使之走向現代文明。 [42]  以元謀縣為例,依託成昆鐵路,蔬菜不僅供應昆明和成都兩座省會城市,而且還暢銷中國國內150多個大中城市,每年還有3萬多噸洋葱、番茄、菜豆、香葱等通過成昆鐵路用轉口貿易等方式出口到韓國、日本、俄羅斯、美國以及歐盟、東南亞各國,蔬菜外銷量佔雲南省冬春蔬菜出省外銷總量的1/4。成昆鐵路將川滇兩省接通世界,帶來物流興旺;每年數百萬噸的煤炭、磷礦石、木材等物資通過成昆鐵路源源不斷地運出大山,中國各地的鋼鐵、化肥、成品油等大宗貨物也通過成昆鐵路運入雲南省內;上千萬旅客奔赴西南旅遊,有力促進雲南經濟發展和各族人民大團結。(《人民鐵道報》 評 [43] 
● 能源開發與鞏固國防
成昆鐵路貨物列車 成昆鐵路貨物列車
成昆鐵路是中國三線建設期間軍事地位最高的線路工程,在當時國際緊張局面與嚴峻形勢的背景下,中共中央各領導人都高度重視成鐵路建設情況。毛主席曾説過:“鐵路修不好,我睡不好覺,沒有錢,把我的工資拿出來,沒有路,騎毛驢去,沒有鐵軌,把沿海鐵路拆下來,一定要把成昆鐵路打通。” [28] 
成昆鐵路接寶成鐵路可北上大西北,又能南下昆明直達西南邊疆,與東南亞地區國家銜接,形成縱貫南北並與多條東西走向幹線鐵路相接的大通道;對軍隊備戰的作用舉足輕重,對工業生產有戰略意義;它將煤炭基地六盤水、鋼鐵基地攀枝花和武器基地成都串聯成一體,促成三角循環體,使得采礦業和加工製造業相輔相成發展。時至今日,成昆鐵路撐起了攀枝花、西昌等一大批軍工、重工業城市,其40餘載造就川西“工業走廊”。(中國研究所 中國新聞網 新華網 評) [28]  [33]  [44] 
成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發重點工程建設項目,也是“一帶一路”建設中連接南亞、東南亞國際貿易口岸的重要通道,線路建成運營後,將對區域及沿線地區的經濟可持續發展具有重要的推動作用。 [63] 
貨運效能
新成昆鐵路的開通後,成都到攀枝花的貨車運輸時間由原先的28小時縮短至13小時,使得貨運效率提高了一倍以上。同時,新、老成昆鐵路並行運行,增加了貨運通道,再次促進貨運能力翻倍。作為四川南下的重要通道,新、老成昆鐵路的貨運能力釋放為南向中老班列的效能提升提供了廣闊的空間。 [78] 
參考資料
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