隧道

隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長的隧道還有專門的通風和照明設備。

人行隧道：作為行人通道使用，解決在地面人車爭路的問題。

排水隧道（下水道為其一種）

山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。

海底隧道：在海底建造的連接海峽兩岸、供車輛通行的隧道。

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500＞m）

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

鐵路隧道：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；

（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。 ^[2] 

公路隧道：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；

（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。 ^[3] 

世界最長的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。這個“世界之最”是完全由中國人自主設計施工的，而且在設計上也體現了人性化的理念：隧道里專門設置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白雲”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客彷彿置身室外，有助於緩解駕駛和乘車的疲勞感。

台灣獅球嶺隧道

中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——台北——新竹鐵路自台北向基隆修築，長32.186公里，第二年又從台北往南向新竹修築，長67.591公里。在台北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁岩、砂岩夾粘土層，最大埋深為61米。由於當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最後隧道貫通時，幸好沒有發生 “穿袖子”現象 （左右錯開），但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修築留給後人許多寶貴的施工經驗 ^[4]  。

挪威洛達爾隧道

世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位於挪威中部地區，東起洛達爾城，西至艾於蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。

過去，來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越地勢險峻的山路，並且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車後，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。

根據設計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由於挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設計流量的十分之一。

瑞士聖哥達隧道

世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峯，是瑞士國有公路系統中連接南北幹線的重要樞紐。

這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。隧道需通過花崗岩、片麻岩和片岩等地層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。為了便於通風、排水和出碴，需在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以後還可用於修建第二條隧道。

在防火設計中，隧道頂部被分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分區段隔斷而不影響其他通風區。隧道兩端還設有計算機控制站，以監視和控制車流，並對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預警。

日本關越隧道

建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。

這條隧道連接羣馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峯險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峯積雪崩塌、堵塞峒口，隧道採用了襯砌外伸的方式。此外，技術人員還採用了先進的隧道設備，設計一改長大隧道貫用的橫向通風方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結合的縱向通風方式，降低了能耗，取得了明顯成效。 ^[5] 

挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。

瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。

英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。

青函隧道：世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。

上海市隧道：上海長江隧道、外環隧道、翔殷路隧道、軍工路隧道、西藏南路隧道、復興東路隧道、上中路隧道、大連路隧道、延安東路隧道、打浦路隧道（中國第一條水底道路隧道）

山東省濟南市隧道：漿水泉隧道、龍鼎隧道、老虎山隧道、港溝隧道、小嶺隧道、大嶺隧道、老虎洞山隧道、玉函隧道、石坊峪隧道、開元隧道，濟南已建成世界最長城市八車道隧道羣。 ^[6] 

江蘇省南京市隧道：南京長江隧道、南京揚子江隧道、玄武湖隧道等

湖北省武漢市隧道：武漢長江隧道、東湖隧道、水果湖隧道、三陽路長江隧道、二七路長江隧道、後湖長江隧道

廣東省廣州市隧道：洲頭咀珠江隧道、侖頭隧道、官洲隧道、珠江隧道

四川省隧道：遂寧觀音湖涪江隧道、二郎山隧道

澳門地區隧道：澳門松山隧道

香港地區隧道：香港仔隧道、港珠澳隧道

香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。

九龍：啓德隧道（前稱機場隧道）

九龍至新界：獅子山隧道、大老山隧道、將軍澳隧道、尖山隧道、沙田嶺隧道

新界：孖指徑隧道和針山隧道：合稱“城門隧道”

大欖隧道（包括在青朗公路內）

另外，香港約有50多條供汽車通過的下通道。

台灣地區隧道：

雪山隧道：東亞最長的公路隧道，也是全世界規模最大的雙孔公路隧道羣，全長12.9公里，跨越雪山山脈支脈連接台北台北縣和宜蘭縣。

高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是台灣唯一的水底公路隧道。

其他：

廈門翔安隧道：中國首條海底隧道工程。

北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。

北京六環路的卧龍崗隧道：北京環路唯一的越嶺隧道。

雪峯山隧道：位於杭瑞高速公路湖南邵陽至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長7039米，是全國高速公路第三長隧道。

臨沂三河口隧道：山東省第一條內河河底隧道。

秦嶺隧道：中國第一條超長鐵路隧道，全長18.46公里。

川藏公路海子山隧道：全長11.36公里。

烏鞘嶺隧道：中國最長的鐵路隧道，全長20.05公里。

風火山隧道：位於青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。

蘭渝鐵路西秦嶺隧道：位於甘肅省隴南市武都區，隧道全長28236米。截至2013年底，為中國國內第二長隧道。 ^[8] 

美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公里。

美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和新澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公里。

直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報道，興建費用估計達100億美元。

2022年6月27日，在第二十四屆中國科協年會閉幕式上，中國科協隆重發布10個對工程技術創新具有關鍵作用的工程技術難題，其中包括“ 如何突破高原極複雜地質超長深埋隧道安全建造與性能保持技術難題？”。 ^[7]