京滬鐵路

列車行駛在京滬鐵路上(3張)

清光緒十二年(1886年) 曾國藩長子曾紀澤（曾經任海軍衙門幫辦）提議沿運河，修建由北京至鎮江的鐵路。但因修鐵路尚未列入當時國策，此議落空。

1894年中日甲午戰爭結束後 張之洞建議清政府修建吳淞至南京的鐵路，並從蘇州接一條支路到杭州，並主張先由官方創辦作為開端，後或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。

1897年11月德國侵佔山東後 張之洞改變了官商合辦京滬鐵路的主意，主張讓德國攬辦滬寧鐵路，但這一主張遭到了反對。

1898年4月 英國指使駐華公使以最惠國待遇和利益均沾為理由向清政府提出，必欲承辦京滬鐵路。後清政府同意英商怡和洋行同督辦鐵路總公司大臣盛宣懷就近商辦，德國取得山東鐵路的修建權。幾經協商，雙方達成了協議。

1903年7月 盛宣懷與怡和洋行及匯豐銀行在上海簽訂了《京滬鐵路借款合同》。

清光緒二十五年(1899年)五月十八日 許景澄代表清政府與英、德在北京簽訂《津浦鐵路借款草合同》三十五款，正式籌建（天）津鎮（江）鐵路。原定由英、德等外國人籌建。實際上，英、德資本集團揹着中國，在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江），清政府迫於壓力不得不同意。

清光緒二十五年(1899年)九月一日 慈禧太后召見了新簡任的督辦鐵路大臣盛宣懷。緊接着便是戊戌政變，義和團運動，八國聯軍進京，英布戰爭，此事被迫擱淺下來，無人過問。

清光緒二十九年(1903年) 借款談判繼續展開，清政府改派直隸總督袁世凱為督辦津鎮鐵路大臣，因直、魯、蘇三省紳民要求自辦，後來得到會同袁世凱談判的湖廣總督張之洞大力支持：“借直、魯、江三省紳民為抵制。 ”最終取得津鎮鐵路路權。

1905年4月 京滬鐵路在該路總管理處的領導下正式開工並在上海舉行開工典禮。

1908年 京滬鐵路通車至南京。運營初期，京滬鐵路每日運行的旅客列車為上海南京間3對，上海常州間、上海蘇州間、上海南翔間和南京常州間各1對。滬寧間的快車僅在南翔、崑山、蘇州、無錫、橫林、常州、鎮江等站停靠，全程運行7小時26分鐘。

清光緒三十三年(1907年)十二月十日，清政府外務部署右侍郎梁敦彥與英、德銀團（上海德華銀行和倫敦華中鐵路公司）代表在北京簽訂《天津浦口鐵路借款合同》二十四條。德國出資300萬鎊、英國出資200萬鎊。同一日，因滬寧鐵路即將建成通車，總理外務部事務大臣奕劻、直隸總督袁世凱、湖廣總督張之洞具折請求將津鎮鐵路改為津浦，線路改經洪澤湖以西的安徽境內，經宿州、蚌埠、滁州到達終點浦口。與德英兩公司改訂借款合同，獲准。十二月十八日，津浦鐵路總公務所在北京成立。

清光緒三十四年(1908年)二月，在天津設立津浦鐵路北段總局。六月，由督辦大臣呂海寰着手勘定北段路線 （天津至山東嶧縣韓莊），次第興工。七月，在浦口設立津浦鐵路南段總局，開始勘定南段線路（韓莊至浦口）。

清宣統元年(1909年)一月二日 津浦鐵路南段在浦口開工，舉行盛大的開工典禮。

清宣統二年(1910)四月 浦口至臨淮關區間鋪軌通車。

清宣統三年(1911年)九月和十月 津浦鐵路南段和北段先後通車。用時38個月，建設速度堪稱清代鐵路建築史上之最。

民國元年十一月廿四日(1913年1月1日) 濼口大橋正式投入使用，津浦鐵路也正式全線通車。北起天津總站（今為天津北站），南至江蘇浦口，全長1009.480公里，後因故延至天津東站，正線全長為1013.830公里，設85個站。

1928年11月21日 國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路（南京至上海），將滬寧、滬杭甬鐵路局合併，改稱京滬滬杭甬鐵路管理局。

1933年 在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通了從上海直達北平的快車。上海南京間特別快車的運行時間也縮短到6小時20分。

1935年冬 運行時間縮短到5小時45分。

1937年1月1日 該線路開始實行新的行車時刻表。

1949年5月，上海解放，京滬區鐵路管理局由人民政府接管，該線路由上海鐵路管理局管轄，改稱為京滬線。7月，中斷12年的京滬列車恢復開行。

1955年 開行13/14次京滬特快列車，運行時間為31個小時。

1958年7月 津浦鐵路開始雙線建設。

1968年 南京長江大橋通車。

1986年4月 京滬直達特別快車開行，全程縮短為16小時59分。

1991年6月13日04時27分 109次直快旅客列車和1329次貨物列車在京滬線津浦段新馬橋至曹老集區間段下行K816+920處發生追尾衝突，衝突造成109次旅客列車東風4-0528號本務機車中破，其操縱端中度受損，司機受輕傷，後端和機後第1位硬卧車廂發生擠壓而受損嚴重，在後端酣睡的副司機死亡,機後第1位硬卧車廂前部變形嚴重而宣佈報廢，機後第2位硬卧車廂小破，車內27名乘客和列車員受輕傷；1329次貨物列車列尾起第1、第2和第3位車廂報廢，第4位車廂中破，第5位車廂小破，沒有人員傷亡。造成京滬線新馬橋至曹老集區間段下行正線損壞150米、報廢鋼軌3根、軌枕130根，中斷下行線正線行車18小時37分鐘。 ^[20] 

2004年 中國鐵路第五次大提速，京滬之間開行一站直達的Z字頭列車，全程縮短為11小時58分。 ^[5] 

2006年6月15日 經過中鐵二十四局集團工程技術人員近7個月的艱苦施工，京滬線電氣化鐵路安徽段最後一項信號改造工程勝利完工。 ^[12] 

2007年1月1日，滬寧鐵路、京山鐵路北京站-天津北站段、津浦鐵路合併為京滬鐵路。 ^[19]  4月，京滬快速列車開行，全程縮短為9小時59分 ^[8]  。7月1日，京滬鐵路電氣化正式投入運營。 ^[11]  同年，中國鐵路第六次大提速，部分路段提速至200km/h。

2011年6月30日 京滬高速鐵路建成通車，大大緩解了既有京滬線客運壓力。 ^[18] 

2021年11月23日 京滬鐵路崑山至陸家浜上行線已成功撥接。 ^[16]  12月23日03點05分 京滬鐵路崑山至陸家浜段4.71公里鐵路改造工程下行線完成新、老鐵路線之間的精準撥接。該區間雙向鐵路全面開啓“新線時代”。鐵路運輸時速由原來的160km/h提升至200km/h,提高了京滬鐵路的通行效率,鐵路橋下航道的通航能力也得到了提升。 ^{[10]  [15-17]} 

2023年3月31日 國鐵北京局完成了京滬鐵路京津段換軌集中修施工。 ^[14] 

2023年12月30日北京局集團公司管內京滬鐵路原廊坊北站正式更名為廣陽站。 ^[21] 

京滬鐵路所經地區開發較早，物阜民豐；經濟、文化發達，資源豐富，名、優、土、特產品繁多；自然景觀、人文景觀和文物古蹟隨處可見；既有長江大河，又有沼澤湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又有現代通都大邑；氣候温和，風調雨順；綠草如茵、四季花香，是一條旅遊佳線。（《中國鐵路站名詞典》 評） ^[1] 

京滬鐵路經過東部人口密集、經濟發達地區，沿線有許多重要工業城市，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、麪粉和茶葉等。

京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，同時帶動蘇北、皖北等地區發展，因此成為中國最繁忙的鐵路幹線之一。

注：斜體字代表已經撤銷的車站

北京站，北京南站，北京豐台站，黃土坡站，黃村站，魏善莊站，安定站，萬莊站，廣陽站，落垡站，豆張莊站，楊村站，漢溝鎮站，北倉站，一二九公里站，南倉站，天津西站，曹莊站，楊柳青站，周李莊站，獨流站，靜海站，雙堂站，陳官屯站，唐官屯站，馬廠站，青縣站，李窯站，興濟站，姚官屯站，滄州站，捷地站，馮家口站，大滿莊站，泊頭站，南霞口站，東光站，連鎮站，呂家寨站，安陵站，吳橋站，許官屯站，長莊站，德州站，於官屯站，黃河涯站，李家橋站，三唐站，平原站，林莊站，張莊站，黃橋站，禹城站，晏城北站，晏城站，十二里閣站，橋南站，濟西站，水屯站，黨家莊站，炒米店站，崮山站，張夏站，青楊站，萬德站，皮家店站，界首站，大河站，泰山站，洪溝站，北集坡站，雲亭站，大汶口站，磁窯站，南驛站，歇馬亭站，吳村站，柳莊站，姚村站，白家店站，兗州站，程家莊站，東灘站，鄒城站，野店站，兩下店站，看莊站，界河站，劉家莊站，滕州站，南沙河站，官橋站，井亭站，棗莊西站，沙溝站，塘湖站，韓莊站，利國站，三張茂站，前亭站，茅村站，徐州北站，徐州站，高家營站，三鋪站，桃山集站，曹村站，夾溝站，褚莊集站，符離集站，十里堡站，宿州站，宿州南站，陵家橋站，西寺坡站，蘆嶺站，任橋站，唐南集站，固鎮站，連城站，新馬橋站，曹老集站，徐家港站，蚌埠站，蚌埠東站，門台子站，鳳陽站，板橋站，小溪河站，石門山站，明光站，卞莊站，金張站，管店站，三界站，張八嶺站，沙河集站，陳營站，滁州北站，擔子站，烏衣站，東葛站，永寧鎮站，高裏站，林場站，南京站，興衞村站，南京東站，棲霞山站，龍潭站，石榴園站，下蜀站，橋頭鎮站，高資站，六擺渡站，鎮江站，鎮江東站，渣澤站，三山站，新豐站，丹陽站，丹陽東站，呂城站，奔牛站，新閘鎮站，常州站，灣城站，常州東站，戚墅堰站，橫林站，洛社站，無錫北站，無錫站，無錫南站，周涇巷站，碩放站，望亭站，滸墅關站，蘇州西站，蘇州站，外跨塘站，唯亭站，正儀站，崑山站，陸家浜站，天福庵站 ，安亭站，黃渡站，南翔站，江橋鎮站，上海西站，光新路站，上海站

另：濟南鐵路樞紐內，經由晏城站，孫莊站，（焦斌站），桑梓店站，桑南站，鵲山站，濼口站，北園站，濟南站，濟南南站，黨家莊站等站的這段鐵路，為經濼口黃河鐵路大橋過黃河的老津浦鐵路，即1980年代以前的京滬鐵路正線，目前晏城站-北園站區間（濟晏線）已調入邯濟鐵路正線 ^[22]  ；曹家圈特大橋投用後，經由橋南站，董家莊站，東沙王莊站，北園站，濟南站，濟南南站，黨家莊站等站的鐵路，為1980年代至中國鐵路第六次大提速前的京滬鐵路正線，2006年12月31日，鐵道部正式起用“京滬線”線路名稱並開始統一編排里程後改稱京滬三四線，亦即濟南鐵路 ^[22]  。

京滬鐵路大部分區段和京杭大運河並行。正線自北京鐵路樞紐北京站東側引出，並由北京西站東側引出京九鐵路至黃村站連接正線；正線出北京站後折向西南方向經過北京南站、北京豐台站、黃村站，向東南過廊坊到達天津市，在南倉站轉彎向西，跨海河過天津西站，向正南經過滄州站後，折向西南過德州站後與大運河分道揚鑣折向東南，在齊河縣跨過黃河後經過濟南市西郊，並通過聯絡線連接濟南站，沿着泰山西坡到達泰安再向南去滕州站後，京滬鐵路繼續與京杭大運河並行，一路向南沿着微山湖進入蘇北地區，經過徐州鐵路樞紐轉向西南經過安徽省的東部，轉向東偏南，再次進入江蘇省，在南京長江大橋過長江進入南京市，最後一路向東經過鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山到達上海市，正線進入上海站；或從黃渡站引出黃封聯絡線至封浜站，經滬昆鐵路至李家塘站再連接莘李聯絡線，至莘莊站後連接上海南線進入上海南站；或至封浜站連接虹封聯絡線進入上海虹橋站。

中國鐵路北京局集團有限公司：北京站始至德州站南端站界（371km+011m）為北京鐵路局管轄；

中國鐵路濟南局集團有限公司：德州站南端站界（371km+011m）始至徐州市的利國站北端站界處（778km+000m）為濟南鐵路局管轄；

中國鐵路上海局集團有限公司：利國站北端站界（K859+000m）至上海站終止為上海鐵路局管轄。

改造工程自2005年7月1日正式開工，2006年6月20日起全線供電，7月1日正式投入運營。涉及北京鐵路局管內的正線368.7公里，包括京山線（京津段）、津浦線及北京、天津樞紐。

主要工程項目包括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造後，京滬線部分列車將由原來的內燃機車牽引改為電力機車牽引。

京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術人員在不到6℃的寒風中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至南京市東葛站，全長258公里，共有28個車站。

京滬鐵路電氣化工程是中國又一個在既有線上進行電氣化改建的重要項目，開通運營後，先進的電力機車取代內燃機車，將對進一步縮短京滬間運行時間，節約成本，提高鐵路運輸能力發揮重要作用。全長1462公里的京滬鐵路電氣化改造工程於2006年7月竣工。

2021年12月23日凌晨，經過連續4個多小時的施工，京滬鐵路崑山至陸家浜段鐵路改造工程下行線順利完成新、老鐵路線之間的精準撥接，至此，該段線路完成全線撥接，京滬鐵路的通行效率進一步提升，鐵路上跨的航道梗阻也隨之打通。 ^[9]