列車運行阻力

列車運行阻力(gross resistance of train)是指列車運行時作用在機車車輛上的總阻力 ^[1]  。

按列車所處的客觀環境不同分為列車運行塞本阻力和列車運行附加阻力兩大類；每一類又細分為幾種阻力。

因為機車車輛受到的阻力與其質量成正比，故又可用平均每噸列車所受到的阻力-單位阻力(N/t)來表達 ^[1]  。

作用在列車上的總阻力，要根據列車在線路上的運行條件，採用各種阻力的不同組合。改善線路與機車車輛構造條件，提高線路與機車車輛維修質量可減少列車運行阻力，提高牽引噸數和列車運行速度。降低鐵路運輸成本。

列車在空曠地段、平坡、直線上運行時的阻力。包括機車的基本阻力與車輛的基本阻力。是計算列車牽引噸數、列車運行速度和運行時分的基礎數據 ^[1]  。

是由於機車車輛內部的機械摩擦、車輪與鋼軌間的摩擦、衝擊、振動，以及空氣阻力等因素引起的阻力。其大小與列車運行速度，機車車輛的構造、外形、質量、保養狀態、軌道類型與線路維修質量等有關。試驗條件是：運行速度不低於10km/h，風速不大於10m/s，外界温度不低於-10℃。因為機車、客車、貨車的構造和質量不相同，其單位基本阻力計算式的係數亦有差異。

列車在坡道上、曲線上或隧道中運行時，除基本阻力外額外受到的阻力。分為坡度附加阻力。曲線附加阻力，隨道空氣附加阻力。隨列車在線路上的運行條件不同，所受到的附加阻力即為這三種附加阻力的不同組合。如列車在坡道上運行時受到坡度附加阻力；如線路上坡度與曲線重疊時，則附加阻力為坡度與曲線阻力之和；如果在長隧道中線路既有曲線又有坡度，列車在該地段運行所受到的附加阻力為這三種附加阻力之和 ^[1]  。