拉林鐵路

2004年，中華人民共和國《中長期鐵路網規劃》經中華人民共和國國務院審議通過，擬建林芝～拉薩～日喀則鐵路 ^[50]  。

2008年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了中國國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，擬建拉薩～林芝鐵路 ^[53]  。

2010年，拉林鐵路開始前期工作。

2012年3月，拉林鐵路被列入中華人民共和國《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄 ^[45]  。5月，拉林鐵路初步擬定了林芝站點的選址 ^[47]  。

2014年，原中華人民共和國環境保護部審批了拉林鐵路建設項目環評文件 ^[51]  ；11月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆同意新建川藏鐵路拉薩至林芝段 ^[2]  ；12月19日，拉林鐵路開工建設 ^[49]  。

2015年6月28日，拉林鐵路進入全面建設 ^[3]  。

2018年10月，拉林鐵路第一座特大橋—昌果特大橋開始鋪設行軌排、架設梁片，標誌着拉林鐵路正式進入鋪軌階段 ^[40]  。

2020年3月17日，拉林鐵路首座配電所室內設備安裝完工 ^[44]  。4月7日，拉林鐵路米林隧道和藏嘎隧道貫通，標誌着拉林鐵路全線隧道全部貫通 ^[4]  。4月16日，拉林鐵路完成首次長鋼軌無縫焊接。8月10日，拉林鐵路全線9座牽引變電所的18台牽引變壓器全部安裝完成 ^[5]  。12月9日，拉林鐵路協榮站完成改造，標誌着拉林鐵路正式接入拉日鐵路協榮站 ^[42]  。12月31日，拉林鐵路正線軌道全部鋪通 ^[6]  。

2021年4月1日至4月30日，拉林鐵路進行靜態驗收 ^[10]  。4月26日，拉林鐵路完成接觸網送電 ^[11]  。6月25日，拉林鐵路開通運營 ^[13]  。

拉林鐵路位於中國西藏自治區東南部，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，最高海拔3700米，線路從拉日鐵路的協榮站引出，向南穿過岡底斯山脈進入雅魯藏布江河谷，向東經過山南市扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣、林芝市朗縣和米林市之後沿尼洋河直抵林芝市區，16次跨越雅魯藏布江，正線全長403.144千米 ^[16]  。

拉林鐵路途經主要由拉薩、山南、林芝構成的藏中核心經濟圈。藏中核心經濟圈是西藏經濟、科技、文化較為發達地區，資源開發程度、產業和城鎮聚居程度高，投資環境優越，也是西藏經濟騰飛的主要依託和重要區域。藏中核心經濟圈連接拉薩城關區、達孜、墨竹工卡、工布江達，林芝巴宜區、米林、朗縣，山南加查、桑日、澤當、扎囊、貢嘎等12縣區，跨越雅魯藏布江、拉薩河、尼洋河、雅礱河等4條江河，沿途旅遊景點豐富，城鎮聚居程度較高，串聯起拉薩國際旅遊城市、林芝生態旅遊大地區和山南歷史文化旅遊大地區 ^[54]  。

拉林鐵路西起中國西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林市，東止於林芝市區 ^[16]  。

拉林鐵路起自中國西藏自治區拉薩市，初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站 ^[13]  。

2021年6月25日，隨着D2021次列車從拉薩站開出，拉林鐵路通車運營。線路開通後，拉薩至林芝運行3小時29分鐘可達。線路開通初期，拉林鐵路共開通本線動車組列車1對，跨線動車組列車1對，本線直達特快列車1對 ^[21]  。

2022年3月28日，拉林鐵路開通集裝箱專列運輸業務 ^[64]  。

2021年6月25日至2021年7月25日，拉林鐵路共發送旅客10.6萬人次，日均約3500人次 ^[56]  。

2021年6月25日至2021年10月7日，拉林鐵路共發送旅客約40萬人次，其中西藏自治區區內客流量佔總客流量的七成 ^[63]  。

2021年6月25日至2021年12月31日，拉林鐵路共發送旅客62.1萬人次 ^[67]  。

2022年1月17日至2022年2月25日，拉林鐵路首次春運，共發送旅客12.5萬人次 ^[65]  。

2021年6月25日至2022年4月1日，拉林鐵路共發送旅客97.71萬人次，日均發送3579人次 ^[66]  。

2021年6月25日至2022年6月25日，拉林鐵路開通運營一週年，累計運送旅客113.7萬人次 ^[68]  。

2021年6月25日至2023年6月25日，拉林鐵路開通運營兩週年，共運輸旅客182.5萬人次 ^[72]  。

2021年6月25日至2023年7月19日，拉林鐵路共運送旅客192.18萬餘人次 ^[75]  。

截至2021年12月31日，拉林鐵路共運送貨物7900餘噸 ^[67]  。

2021年6月25日至2022年6月25日，拉林鐵路開通運營一週年，累計運送貨物4.78萬噸 ^[68]  。

2021年6月25日至2023年6月25日，拉林鐵路開通運營兩週年，共運輸貨物41.91萬噸 ^[72]  。

拉林鐵路初期運營的車輛設施主要有復興號CR200JS-G型高原內電雙源動車組、和諧HXD1D型電力機車。

復興號CR200JS-G型高原內電雙源動車組的主要特點為：

1.首次採用內燃、電力動力車兩端分置的創新組合模式；

2.電力和內燃動力車的功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；

3.可同時適用高原和平原運營環境，滿足高原低氣壓、高耐候性環境運用條件，採用適應連續多隧道的車體氣密性設計和壓力波控制等技術；

4.動車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統貫通，創新採用彌散和分佈式相結合的方式，實現一體化供氧，可為旅客連續提供充足氧氣；

5.牽引冗餘和加速性能優異，動車組具備自救援能力，可在運行中不停車完成內電模式切換，實現電化區段採用內燃應急牽引自救援及應急列車供電；

6.採用主輔一體牽引傳動等多項具有領先水平的系統技術 ^[14]  。

和諧HXD1D型電力機車的主要特點為：採用大功率IGBT水冷牽引變流器、大功率異步牽引電機、卧式牽引變壓器、微機網絡控制系統、電子控制的制動系統、輕量化設計整體承載結構車體、全懸掛轉向架、獨立通風系統、機車車載安全防護系統等技術。機車具有技術先進、性能優越、適應性廣等諸多優點。

截至2021年4月，拉林鐵路全線共設11座變電所 ^[20]  。拉林鐵路全線牽引變電所採用無人值守加遠動控制系統 ，所內裝有智能化攝像頭，24小時全自動巡檢所內儀表設備 ，一旦發現異常及時預警。調度端的監視員可在青海省西寧市通過遠動控制系統，實現對變電所內的斷路器、隔離開關、監控保護等裝置的操控 ^[41]  。

拉林鐵路施工中遇到的主要工程地質問題有：崩塌、滑坡、錯落、泥石流、溜沙坡（又稱碎屑流或岩屑坡）、水毀、冰害、風沙、高烈度地震與活動斷裂、熱害、高地應力（巖爆與大變形）、生長期高陡巖質岸坡、放射性、有害氣體、蝕變巖、膨脹巖（土）、鬆軟土等 ^[9]  。

拉林鐵路途經的雅魯藏布江峽谷地區，是南亞、東南亞地區的“江河源”和“生態源”，原始植被和野生動物保護給鐵路的施工帶來了挑戰 ^[43]  。

拉林鐵路全線共有47條隧道、121座橋樑，整體橋隧比高達75% ^[70]  。

拉林鐵路全線許多隧道的埋深超過了1000米。隧道埋得越深，內部壓力就越大，温度也越高。在拉林鐵路穿越的雅魯藏布江地區，埋深每增加100米，温度就要增加3℃，這給施工帶來了較大難度 ^[70]  。

拉林鐵路建設中採用了微震監測技術、綜合降温技術、隔熱技術、管內無收縮混凝土技術、高原高寒種植和滴灌技術等施工技術 ^[76]  。

桑珠嶺隧道是拉林鐵路中非常重要的控制性工程，位於西藏山南市桑加峽谷區。該隧道於2014年12月開工建設，具有巖温高、巖爆強等特點。桑珠嶺隧道內巖爆區長約9.5千米，其中強巖爆區長達1.5千米；施工中共發生16000多次巖爆。建設中通過採用漲殼式錨杆鎖住巖體、高壓灑水，以降低巖面温度、釋放應力，確保施工安全。桑珠嶺隧道具有超深的埋深。埋深指從山頂到隧道的深度，超過1000米為超深埋深，施工難度大，而桑珠嶺隧道埋深達1347米 ^[17]  。

巴玉隧道(1張)

巴玉隧道是拉林鐵路沿線重點控制性工程。巴玉隧道被列為一級高風險隧道，也是世界上巖爆最強、獨頭掘進距離最長、埋深最大的高原鐵路隧道之一，由於巴玉隧道巖爆發生的強度大、頻率高，被業內稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。巴玉隧道正洞全長13073米，平導全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深達到2080米，其中94%位於巖爆區。在巴玉隧道，一般的巖爆持續時間達到了2至6個小時，最長的巖爆會持續超過一週，甚至在巖爆發生幾個月以後還會有二次巖爆。這在世界隧道施工史上十分罕見。2019年11月2日，巴玉隧道貫通 ^[18]  。

巴玉雅魯藏布江三線大橋（巴玉大橋）位於雅魯藏布江大峽谷區域的山南市境內，全長283.3米，橋面寬19.1米，橋墩最高為61.5米，跨越雅魯藏布江，是連接桑珠嶺隧道和巴玉隧道的重要紐帶。建設中使用了高耐久性混凝土施工技術，克服温差大混凝土易開裂等難題。同時，配備蒸汽發生器對梁體進行噴霧養護，確保混凝土陰陽面養護均勻、梁體強度受控。建設巴玉大橋還採用了消能減震技術，在橋台頂帽側面與梁底相連接處安裝6個阻尼器，保護主體結構及構件在強地震或大風中免遭破壞，具有更高安全性、經濟性和技術合理性。大橋在建設中選用400兆帕級高強鋼筋，提高了結構構件的配筋效率 ^[19]  。

藏木雅魯藏布江大橋位於西藏自治區山南市加查縣境內，屹立於桑加大峽谷藏木水電站上游庫區，橫跨水深達66米的雅魯藏布江，全長525.1米，兩岸對接隧道。這座大橋創造了多項橋樑領域新紀錄，代表着中國乃至世界同類型橋樑建設的最高水平。大橋主拱跨徑430米，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋。主拱管徑1.8米在同類型橋樑中排名世界第一。管內混凝土一次性頂升方量高達1022立方米，創下世界紀錄。大橋主拱鋼材採用免塗裝耐候鋼新材料，鋼板最大厚度52毫米，在中國國內鐵路大型橋樑主體工程中採用尚屬首次。鋼管拱管內為C60自密實無收縮混凝土，該高強度自密實混凝土在海拔3350米的雪域高原也屬首次使用。2020年6月20日，藏木雅魯藏布江雙線特大橋現澆主樑完成合龍 ^[48]  。

截至2021年8月，拉林鐵路共取得39項國家專利、8項省部級施工工法、5項軟件著作權 ^[55]  。

2022年11月，拉林鐵路入選“2022中國新時代100大建築交通工程類” ^[71]  。

2024年1月，拉林鐵路入選第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎 ^[77]  。

2021年6月25日，拉林鐵路推出了紀念信封。信封正面左側以布達拉宮為背景，表明拉林鐵路位於西藏、始於拉薩；信封正面左中至左下側分別配以復興號高原內電雙源動車組、林芝站、山南站、藏木雅魯藏布江特大橋4張照片及相應文字説明，反映拉林鐵路4個標誌性場景。信封背面內容為拉林鐵路文字簡介和線路示意圖 ^[57]  。

2021年6月25日，拉林鐵路推出了紀念郵票。主郵圖案為天安門，代表國家形象；副郵做個性化定製，內容為復興號高原內電雙源動車組和雪山的組合圖案，寓意復興號動車組開進西藏、飛馳在雪域高原。郵戳圖案與副郵一致，以黑白線條呈現，蓋戳時間為拉林鐵路開通日期，即2021年6月25日，位置在信封右側 ^[57]  。

2021年6月25日，拉林鐵路首發列車D2021還推出了紀念車票，票面正下方寫有“熱烈慶祝川藏鐵路拉林段開通運營，歡迎乘坐復興號高原動車組首發列車”的字樣 ^[57]  。

2021年6月10日，以拉林鐵路電氣化建設為背景的微電影《天路雄鷹》在西安發佈。影片用細膩的生活質感聚焦拉林鐵路電氣化人的酸甜苦辣、舍家為國的博大情懷，以高原父子兵的感人故事為切入點，展現了眾多陝西“鄉黨”克服高原缺氧、風沙肆虐等惡劣環境，投入拉林鐵路建設的感人故事，挖掘出他們身上“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻堅、特別能奉獻”的精神品質。同時，片中還以藏族同胞的微觀視角，展現出這條團結線、幸福路上的速度與温度、尊重與和諧之美 ^[22]  。

拉林鐵路是在建的川藏鐵路的重要組成部分、也是規劃中的滇藏鐵路、甘藏鐵路的共線路段 ^{[23]  [45]}  。

2023年2月，西藏自治區發展和改革委員會公佈了《西藏自治區“十四五”及中長期鐵路網規劃》，文件顯示，拉林鐵路力爭於2025前開始複線改造 ^[79]  。

作為川藏鐵路重要組成部分的拉薩至林芝段（拉林鐵路）開通運營，如一條新的天路橫亙在雪域高原，為富民興藏注入了新活力 ^[55]  。（中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平 評）

拉林鐵路的修建將完善和優化西藏鐵路網的佈局和規劃，同時為中國西部大開發戰略，完善路網布局、增強民族團結、維護國家安全起到巨大的促進作用，使西藏的交通邁上一個新的台階，成為一條逐夢“新天路”，對西部地區今後的戰略發展意義深遠 ^[61]  。（中華鐵道網 評）

拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區域綜合交通運輸體系 ^[15]  。（《人民日報》 評）

拉林鐵路通車後，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，拉薩至林芝間旅行時間大大壓縮，貨運能力大幅提升。這條鐵路吸引地區面積22.6萬平方千米，佔西藏自治區總面積的18.4%；直接受益人口131萬人，佔西藏自治區人口總數的38.2%。拉林鐵路對加強內地與西藏聯繫交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興，也具有十分重要的意義 ^[55]  。（央視網 評）

拉林鐵路的建成將推進“世界屋脊”大運力、全天候的運輸大通道形成，為西藏融入和服務新發展格局帶來新機遇 ^[62]  。（《經濟日報》 評）

拉林鐵路不僅完善了西藏的路網結構，促進沿線民眾交往交流，更為當地羣眾的工作和生活帶來福祉，為藏東南地區蓬勃發展插上了騰飛的翅膀，將繼續推動西藏實現高質量發展 ^[74]  。（《中國日報》 評）

拉林鐵路建成後，將構成一條世界級的景觀長廊，不但可以促進沿線旅遊資源的開發，還可以將旅遊資源向外延伸，向東可通過川藏鐵路連接成都樞紐，經成蘭鐵路可達國家著名風景區九寨溝、黃龍，南可通過滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅遊城市，向北通過青藏鐵路連接青海湖、崑崙山、長江源等景點，向西通過拉日鐵路延伸至珠穆朗瑪峯等景點，形成一連串旅遊明珠景點構成的黃金旅遊帶，因此吸引更多中原地區及長三角地區遊客進入西部觀光旅遊。如此一來，必將帶動西藏旅遊業的快速發展，為沿線地區培育新的經濟增長點 ^[43]  。（拉薩市人民政府 評）

拉林鐵路作為川藏鐵路的重要組成部分、西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路拉近了西藏眾多城鎮的時空距離，越來越多沿線羣眾走出家門，乘坐火車觀光旅遊、探親訪友、經商求學 ^[73]  。（中工網 評）