車鈎

車鈎是指火車車皮或機車兩端的掛鈎，有連結、牽引及緩衝的作用。車鈎是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及衝擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。

車鈎(5張)

車鈎緩衝裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向衝擊力的車輛部件。它由車鈎，緩衝器、鈎尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鈎緩衝裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鈎緩衝器裝車後，其車鈎鈎舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鈎水平中心線最大高度差不得大於75mm ^[1]  。

車鈎是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及衝擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鈎按開啓方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鈎鈎頭上部的提升機構開啓的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鈎頭下部推頂槓桿的動作實現開啓的叫下作用式（客車採用）。車鈎按其結構類型分為螺旋車鈎、密接式自動車鈎、自動車鈎及旋轉車鈎等。螺旋車鈎使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鈎多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鈎外，現一律採用自動車鈎。所謂自動車鈎，就是先將一個車鈎的提杆提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鈎碰撞時，能自動完成摘構或掛鈎的動作的車鈎。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鈎為標準型車鈎。但隨着列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鈎和13號車鈎。客車使用15號車鈎，貨車則逐步用13號車鈎代替2號車鈎。組成部分

車鈎由鈎頭，鈎身、鈎尾三個部分組成、車鈎前端粗大的部分稱為鈎頭，在鈎頭內裝有鈎舌、鈎舌銷，鎖提銷，鈎舌推鐵和鈎鎖鐵。車鈎後部稱為鈎尾，在鈎尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鈎尾框聯結。為了實現掛鈎或摘鈎，使車輛連接或分離，車鈎具有以下三種位置，也就是車鈎三態：鎖閉位置——車鈎的鈎舌被鈎鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鈎就處在這種位置。開鎖位置——即鈎鎖鐵被提起，鈎舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鈎時，只要其中一個車鈎處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鈎舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鈎處在全開位置，與另一輛車鈎碰撞後就可連掛。旋轉車鈎的構造與普通車鈎不同，鈎尾開有鎖孔，鈎尾銷與鈎尾框的轉動套連接。鈎尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鈎頭受到扭轉力矩作用時，鈎身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鈎只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鈎，另一端裝設固定車鈎，整列車上每組連接的兩個車鈎，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鈎可以使車輛翻轉卸貨時不摘鈎連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鈎一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鈎連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的“密接”；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩衝器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向衝擊和振動。緩衝器有耗散車輛之間衝擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩衝器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和衝擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收衝擊能量。

根據緩衝器的結構特徵和工作原理，一般緩衝器可分為：摩擦式緩衝器、橡膠式緩衝器和液壓緩衝器等。摩擦緩衝器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和衝擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩衝器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的衝擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分衝擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩衝和減振的作用。橡膠緩衝器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩衝器封閉在箱體內。橡膠緩衝器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和衝擊和消耗能量作用的。為了增大緩衝器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗衝擊能量 ^[2]  。