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行李車
鎖定
- 中文名
- 行李車
- 外文名
- baggage truck
- 自重：
- 43噸
- 載重：
- 17.7噸（25T型載重17t）
- 容積：
- 126立方米（22型容積114立方米）
- 科目：
- 交通工程
行李車定義
供運送行李及包裹用的鐵路客車。其標記符號為“XL”。它編掛在旅客列車的最前部或後部，將載有旅客的車輛和機車隔開。行李車的一端為行李室，它的長度約佔車體長度的3/4，行李室的兩側車體上各設兩扇雙滑動拉門，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動。地板上鋪有木製離水格子。行李車的另一端設有通過台、行李員辦公室、獨立取暖鍋爐室、檢車乘務員工具室、廁所和清洗室。行李員辦公室內設有辦公桌、信格架、保險櫃、轉椅、電鈴、枱燈，並有通向行李室的車門及瞭望窗。
行李車簡介
設有行李間、辦公室等設備，供旅客運送行李、包裹的車輛。鑑於我國的國情，有很多時候行李車在充當貨車的角色。
是生活中常用的可以輔助搬運貨物和個人行李的手拉車，買菜車，物流手推車，酒店服務車等。
行李車數據
自重：43噸
載重：17.7噸（25T型載重17t）
容積：126立方米（22型容積114立方米）
車長：24.5米
換長：2.2
行李車簡寫
行李車
行李車鐵路行李車研究現狀
2000年，曾潔瓊、劉軍、劉智榮發表《鐵路行包體積與重量關係模型的探討》，王保山、季常煦、劉智榮發表《鐵路行包物理屬性及其對行李車運能利用的分析》兩篇文章主要對鐵路行包體積與重量關係的進行探討，分析鐵路行包體積、重量與行李車車內容積與載重量利用率問題。
《鐵路旅客列車行李車配裝問題的遺傳算法研究》、《行包運輸行李車三維裝載優化問題研究》、《新型行李車傾覆穩定性的計算》三篇文章主要研究行李車配
裝問題的遺傳算法，三維裝載優化問題和行李車傾覆穩定性的計算。採用數學的方法，獲得行包優化裝載方案，達到充分利用行李車裝載質量或裝載容積的目的。分析現行運用的新型行李車的轉向架結構特點，並提出了新型行李車傾覆係數計算的方法。
在2005年5月《鐵道知識》一刊中，《我國鐵路行李車發展概況》比較系統的介紹了我國行李車車型的發展歷史，各個時期行李車的結構及性能。
《提高行李車使用效率和效益的探討》一文，通過對中鐵快運股份有限公司所屬行李車的管理狀況進行分析，指出行李車配備數量過多、車型結構與實際需要不符、管理不到位、信息溝通不及時、對市場化認識不足、產權關係不明確等問題。認為提高行李車的使用效率和效益，應從加強內部管理力度和贏得較好的外部環境兩方面進行改革。
由相關文獻可以看出，相關人員對行李車的研究主要側重於行李車的內部裝載、配裝問題，旨在提高行李車的使用效率。
行李車行李車車體鋼結構分析
車體鋼結構按其結構和承載特點，分為底架承載式車體（又稱自由承載式車體）、側壁承載式車體（對稱側壁和底架共同承載式車體）和整體承載式車體三大類。
底架承載式車體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側壁承載式車體的側壁(牆)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車體的車頂、側壁和底架連成一個整體，具有很大的強度和剛度，車頂和側壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩定承載結構，而且它們與底架三者之間沿車體全長牢固地連接成一體，側壁和車頂能夠承受由底架傳來的相當大的一部分載荷。
目前，我國所有的行李車車體鋼結構都採用有中梁的整體承載薄壁筒形結構，即車底架有一根強大的貫通式中梁，側梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫樑和數目較多的小橫樑與中、側梁連接。
由於有中梁，並且中梁承擔絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側牆和車頂構件的承載能力沒有得到充分發揮和利用。車體的靜強度試驗結果也表明：中梁承載能力很強，試驗時強度一般沒有問題，側梁受力較小，局部橫樑會有強度不足，端梁、側牆主要傳遞縱向力，側立柱實際上不承受垂向力，車頂棚基本不承載。
