動力集中式列車

2000年，中國通過技貿結合和國際合作，引進國外核心技術部件----牽引變流器，完成了200km/h速度級的“藍箭”電動車組，並在隨後的正線試驗中達到了236公里的時速，於2001年完成了8列動車組的生產，並正式投入廣深線商業運營。

2002年9月，“中華之星”動車組各節動力車及拖車於中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道進行最後組合，並開始編組調試。

2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5km/h，成為轟動一時的時事；“中國鐵路第一速”的記錄直到CRH2C型動車組在2008年4月24日於京津城際鐵路上進行高速測試才被打破。

2002年11月28日，時任鐵道部部長傅志寰視察並計劃試乘“中華之星”，列車空車試載，駛回基地前出現A級重大故障：因一根有問題的法國進口部件（車輛軸承）温度高達109攝氏觸動了車載軸温報警系統。於是鐵道部領導決定停止試驗。

2003年1月至2005年初期間，“中華之星”持續在秦沈客運專線上進行線路運行考核，約每天不載客來回往返瀋陽及秦皇島一次，總運行里程達到53.6萬公里。隨後“中華之星”正式配屬瀋陽鐵路局，於2005年8月1日起正式投入載客運營，運行秦沈客運專線，擔當來往瀋陽及山海關的臨時準高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h。“中華之星”自2006年8月2日停運，存放在瀋陽車輛段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初轉移到通化。

2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。

2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車（4001拖車組）正式下線。

2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。

2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啓用的渝貴鐵路進行動態測試。

2018年初，4001動力車+1001車組及3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。2018年3月底，3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。

2018年8月，1004動力車+4003車組及1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是時速160公里動力集中動車組首次進入東北地區。

2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車及大連制動力車組成的推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車。

2018年11月28日，”動集”獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。

2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛”動集”量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。在HXD1G型機車基礎上研製的動力車命名為FXD1-J型，在HXD3G型機車基礎上研製的動力車命名為FXD3-J型。

長春到白城的C1333次出長春站(1張)

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。2019年1月5日，隨着全國鐵路實行新的運行圖，”動集”正式上線載客運營。

近年很多的客車改用“推拉”方式運作，列車往一個方向行駛時由機車在前面拉；往另一方向時則由機車在後面推，由司機在另一端遙控位於車尾的機車；推拉也可以指兩端各一輛機車頭一推一拉。

推拉式列車彌補了單一機車牽引時的缺失，在現代客車應用上成為一種主流。