高級軟卧

高級軟卧中，每個包廂都有一個獨立的衞生間（座便）（兩下鋪包廂和動卧沒有），衣櫃，電熱水壺，玫瑰花，基本的牀上用品，報紙，雜物皿，一次性拖鞋，衣服掛，可調節閲讀燈，電視。 ^[1] 

高級軟卧最普遍的出現動卧列車上，車型為CRH1E型。

高級軟卧車廂也出現於普速列車內，車型為RW19（RW為軟卧的拼音，RW19系列為包廂車，高級軟卧）RW19T、RW19K。其中RW19T通常為白色與藏藍色相間塗裝，掛在直達特快列車上；RW19K為藍色塗裝（與25K型客車相同），通常掛在特快旅客列車上，有些19K為25G型客車塗裝，通常掛在快速列車上，進藏列車為綠色塗裝。RW19A、RW19。多見於國際列車上。

RW19K型(6張)

RW19K高級軟卧車是南車四方機車車輛股份有限公司為適應京滬鐵路高檔旅客列車的要求，按《京滬線高檔客車技術條件》設計製造的新型高檔客車。

該車中部兩端各設1個四人軟卧包間，中間設有6個帶獨立衞生間的二人包間（定員20人）。車輛走行部採用SW-160型轉向架，F8型電空制動裝置。採用車頂單元式空調機組，包間內採用隱藏式送風，設有旅客操縱的風量調節開關。包間內每個鋪位設有1台10.4″液晶顯示器，乘客可用耳機收聽和收視列車播放的音、視頻節目。此外，各包間與乘務員室之間設有專線電話，車上公共區域播放背景音樂並設有旅客信息顯示系統。

該型客車使用壽命30年，廠修期7.5年，在15年內車體鋼結構無須挖補或截換。設計圖紙編號為SFK218。

該型客車具有安全、快速、平穩、豪華、舒適等特點。

定員（人） ：20

自重（T）：約49.5

構造速度：160km/h

軌距：1435mm

車體長度：25500mm

車體寬度：3105mm

車輛高度：4433mm

兩車鈎中心連間距離：26576mm

車輛定距：18000mm

車鈎中心距軌面高度（自重下）：880mm

通過最小曲線半徑：連掛時145m，單車調行時100m

在平直道上重車緊急制動距離：初速為160km/h，時 ≤1400m

轉向架型式：SW-160型

制動型式：F8+電空制動

空調型式：車頂單元式，製冷量為35000kcal/h

給水型式：車上水箱容量1300L

供電型式：集中供電50Hz，三相四線，380V/220V

1. 平面佈置

RW19T車(15張)

二位端採用無內端牆設計，取代傳統的平面佈置模式，在端部設計上進行了有益的嘗試。

每個包間內都設有獨立衞生間，充分體現現代派、人性化。

2. 車內裝修更加註重高檔和集成化設計

包間的裝飾材首次採用CSM新型模壓複合夾芯材料、表面覆貼進口PVC膜。

將上鋪腳蹬、拉手、燈開關、呼喚按鈕、風量調節及音量調節等功能集成在包間的門立柱上，既美觀又方便了旅客。

3. 獨立衞生間整體設計

陶瓷洗臉盆、色理石枱面和高檔冷熱水閥的應用，充分提升了衞生間的檔次。

通訊系統可實現本車廂之間、本車廂乘務員室與外車廂的車長室、車輛工程

師室、播音室等之間的通訊聯繫。

定員：16人

自重：54.1t

給水型式：車上方型，水箱容量1500L

RW25B型(3張)

RW25B高級軟卧車，是中央首長和高級外賓用的新型軟卧車，採用25型車結構尺寸，能與22型和25型客車連掛運用。設有軟席單人包間，雙人包間，全部為軟席卧鋪，包間內設有沙發、辦公桌等。內裝修採用我廠傳統油漆工藝，車頂造型精美、豪華。車內燈具，金屬製品採用仿金鍍處理。設有單元式空調，可由自帶柴油發電機組供電或由列車發電車提供電力。設有直流DC48V供電系統，採暖為燃煤温水循環系統加電熱輔助採暖。

車內設備全部採用最具工廠代表性的備品和部件，盥洗室枱面板為不鏽鋼一次壓制而成，裝飾板採用彩色不鏽鋼製品，飾件都進行了鍍（金）鈦處理。便器選用兩種（坐便和蹲便），以方便乘客使用。走廊設計寬敞，光線柔和，側走廊設扶手，使乘客行走時避免因車輛不穩而造成事故。 RW25B是我廠自行開發研製的25型客車，車上大量採用傳統的內裝材料，其大漆工藝已有上百年曆史，盡顯中華民族之文化底藴。車上分成主、副包間，一般主包間為單人包間（或雙人包間），普通包間為四人包間。所有飾品皆採用鍍金（或鍍鈦）處理，豪華、氣派。是國產客車中的精品。

該車轉向架採用209P轉向架，此轉向架為國內客車普遍採用，運行平穩結構簡單、運用可靠。電聯接器為鐵道部統一型式，聯接可靠。風擋可按用户要求設計製造，可選擇橡膠式風擋或折棚式風擋。空調型號為KCL-40T型。

運用速度：120km/h

定員：36人(P)

軌距：1435mm

自重：約50t

通過最小曲線半徑：145m

定距：18000mm

車輛限界：符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

車體長度：25500mm

車體寬度：3104mm

運行平穩性指標：W≤2.5

車輛最大高度：約4433mm

車體靜止傳熱係數：K≤1.10w/m2.k

CRH1E型(14張)

CRH1E，2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組將以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組卧鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達到250km/h的高速卧鋪動車組。編組中有1節豪華軟卧車、12節軟卧車、2節二等座車和1節餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統將由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產。2009年10月，首列CRH1E出廠，並開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計劃會在2010年8月前交付。

設計時速：200~250km/h

編組型式：16輛編組

動力配置：10動+6拖

車種：一等座車，二等座車，餐車

定員：1299

運營速度：200~250km/h

最高試驗速度：275km/h

適應站台高度：500~1250mm

傳動方式：交直交

牽引功率：11000kw

車體材料：不鏽鋼

頭車車輛長度：26950mm

中間車輛長度：26600mm

車體寬度：3328mm

車頂距軌面高度：4040mm

轉向架：無搖枕空氣簧轉向架

牽引變流器：三相可變電壓和可變頻率電源

制動方式：再生制動+直通式電控制動

緊急制動距離： 小於3200m（制動初速250km/h）

受流電壓制式：AC 25kv 50hz

輔助供電方式：3相AC380 50hz

列車控制網絡系統：分佈式列車控制管理系統，符合IEC61375(CN)標準

噪聲：座車客室≤65dbA（200km/h時）

高級軟卧列車車票(10張)

高級軟卧車票和普通車票不同的是，票面註明“新空調高級軟卧”，坐席號標明“幾車廂幾號”（並未標“幾車幾廂”）始發改簽過的車票不再標明“新空調高級軟卧”。

高級軟卧票價一般比普通軟卧貴1倍。票價相當於G字頭動車組一等座。

國內擁有高級軟卧列車的車次，實際列車運行時刻以鐵路局和車站公告為準。

上海虹橋~廣州南D931/934、D932/933次

上海虹橋~廣州南D935/938、D937/936次

上海虹橋~珠海D941/944、D942/943次

上海虹橋～佛山西D932/3、D934/1次

上海虹橋～深圳北D377/8次

北京~莫斯科K3/4次

北京~莫斯科K19/20次(RZD擔當)

北京~烏蘭巴托K23/24次

北京~哈爾濱Z15/16次

北京西~西安Z19/20次

北京~揚州Z29/30次

北京西~廣州Z35/36次

北京西~武昌Z37/38次

上海～烏魯木齊Z42/39、Z40/1次

北京西~西安Z43/44次

北京~南通Z51/52次

北京西~蘭州Z55/56次

北京~長春Z61/62次

北京～烏魯木齊Z69/70次

杭州~西安Z86/7、Z88/5次

上海~西安Z92/3、Z94/1次

北京西~廣州東（香港紅磡）Z97/98次

上海~廣州東（香港紅磡）Z99/100次

泰州~哈爾濱西Z156/7、Z158/5次

瀋陽北~太原Z194/1、Z192/3次

上海~太原Z196/7、Z198/5次

北京西~三亞Z201/202次

北京~長春Z211/2次

北京~合肥Z225/8、Z227/6次

上海~呼和浩特Z268/9/8、Z267/70/67次

北京~銀川Z277/6、Z275/8次

北京西~張家界西Z295/8次、Z296/7次

北京~合肥T35/6次

蘭州~嘉峪關T6601/2次

北京~瀋陽北K53/54次

北京~鄭州K179/80次

蘭州~敦煌Y667/670、Y669/668次

烏魯木齊~喀什Z6516/6518