Z37次列車

參考資料： ^[2] 

1949年11月15日，鐵道部進行了第一次鐵路調圖，開行了北京至大智門的137/138次列車 ^[10]  :379。1951年，京漢鐵路上的兩班漢口（大智門）-北京列車為7/8次直快和103/104次普客，而37/38這對車次於20世紀50年代末即用於京漢列車上。此後，該列車提出了“想在旅客上車之前，急在旅客旅途之中，幫到旅客下車之後”的服務理念，這一理念也被推廣至全路。1975年，該列車車次改為137/138次，等級仍為直快，直至1981年改為特別快車後才重新開始使用37/38這對車次。

1989年及以前，37/38次列車使用俗稱“綠皮車”的22型非空調客車，超員現象時有發生，春運期間更超員200%以上。列車為應對超員曾進行過多次擴編：1984年8月1日起，由16輛擴大到18輛編組，9月21日繼續擴大到20輛，成為當時中國鐵路編組最長的列車。1990年，37/38次列車的車底更換為中國鐵路25A型客車，成為湖北最早的空調列車。

1996年1月21日，北京西站啓用，37/38次成為北京西站接發的首批列車之一。次年4月1日，該列車更換中國鐵路25K型客車，升級為K37/K38次快速列車。2000年10月21日，K37/K38次列車在中國鐵路第三次大提速中規範為T37/38次列車，車體、徑路不變。

2004年，T37/38次列車首次面向社會招聘乘務員，升級為直特後仍採取這一舉措。同年4月12日，T37/T38次更換中國鐵路25T型客車，同月18日升級為Z37/Z38次直達特快列車，原車次得以留空。然而，由於採取全列軟卧編組，Z38次升級初期的客流量不甚理想。2009年7月1日，Z37/38次改用由北京鐵路局轉配、原用於Z85/Z86次列車、供電制式為AC380V的25T型車底，本務機車由配屬武漢鐵路局武昌南機務段的SS9G改為配屬北京鐵路局北京機務段的DF11G，原有的DC600V車底轉配哈爾濱鐵路局。同年11月18日，該列車調整編組，編入3輛硬卧車。

2012年12月21日，因應京廣高速鐵路全線開通，北京至武漢間的部分普速列車停運，但Z37/Z38次列車得以保留。

2019年12月29日起，北京西-武昌Z37次增加孝感停車，2020年1月15日起武昌-北京西Z38次增加孝感停車。

2022年6月20日起，北京西至武昌Z37次取消孝感站停站。 ^[7] 

2023年7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，武鐵列車運行圖同步調整。調圖後，武鐵擔當值乘的9對“夕發朝至”始發普速列車開行方案再次優化，部分列車開行時間調整、運行時間壓縮。 ^[6] 

2024年1月10日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，Z37/8次列車升級為D37/8次列車，並改由CR200J型電力動車組擔當運行，始發/終到站改為漢口，原Z37/8次亦停運 ^[11] 

列車共編組18節車廂 ^[5]  ，配屬中國鐵路武漢局集團有限公司武漢車輛段，其中13節軟卧，3節硬卧，1節餐車(欠編)，1節高級軟卧，1節行李。列車配有行車安全監控裝置及地面數據接收處理系統，對客車進行實時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙花報警系統將會進一步確保列車運行及旅客安全。車廂裏不僅安裝了環保集便裝置，而且採用節能高效的機車直接供電方式。每個高級軟卧鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。被稱為全列卧鋪的移動星級賓館 ^[8] 

參考資料： ^[2] 

Z37/38次列車馳騁於武昌至北京的鐵道線上已半個多世紀，創造了許多不平凡的“奇蹟”：Z37/38次列車黨支部先後培養了4名全國人大代表，30多位國家、省部級勞模，130多名服務明星。

Z37/38次列車黨支部在武漢鐵路局黨委的帶領下，多次獲得各種榮譽稱號，2006年被評為全國先進基層黨組織，2008年被評為全國安康杯競賽優勝班組，2011年再次榮獲全路先進黨支部標杆；所在車隊先後獲得“全國三八紅旗集體”“全國青年文明號”“全國模範職工小家”等榮譽稱號，並榮獲“全國五一勞動獎狀”。 ^[1]