18型客車

第一代18型客車(5張)

1955年至1959年中方自德意志民主共和國及匈牙利進口107輛高級客車，做為與蘇聯的國際聯運以及高級幹部公務車使用，後公務車統型編為9型客車，國際聯運客車編為18型與19型客車。 ^[1] 

此係列國際聯運客車使用了仿自蘇聯ЦMB系列無導框式轉向架的201型D1軸轉向架。1958年，四方廠改進設計，修改後的轉向架減重300千克，改稱201A型轉向架。同時期，唐山廠仿製了來自匈牙利客車的轉向架，國產化的該型轉向架被稱為204型轉向架。

第一代18型客車現部分保存於中國鐵道博物館。 ^[1] 

18型客車於1960年代設計試製，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2、UD3（準軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120～140公里/小時，設有使用自發電設備的機械強迫通風裝置。 ^[7] 

第二代18型客車(8張)

YW18型硬卧車於1966年～1968年由青島四方機車車輛廠設計研製，用於中國、蒙古國、蘇聯、朝鮮、越南國際旅客聯運。YW18型硬卧車與中國鐵路國內使用的硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間的佈局不同，為兩組雙層卧鋪的9個四人包廂佈局，和軟卧車佈局類似，只是舒適性稍差，定員36人，自重55噸，採用UD2型轉向架，構造速度120～140公里/小時，設有空調裝置，30千瓦軸驅動式發電裝置 ^{[2]  [3]}  。青島四方機車車輛廠於1971年～1973年改進設計研製YW18型硬卧車，定員36人，自重54噸，採用UD3（準軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度140公里/小時。 ^[2] 

RW18型軟卧車於1964年～1968年由青島四方機車車輛廠設計研製，用於中國、蒙古國、蘇聯、朝鮮、越南國際旅客聯運。RW18型軟卧車為8個四人包廂，定員32人，自重58噸，採用UD2型轉向架，設有空調裝置及30千瓦軸驅動式發電裝置 ^[2]  。還發現有用於國際聯運的有單人以及雙人高級軟卧包廂的RW18型軟卧車，定員10人。

CA18型餐車於1969年由南京浦鎮車輛廠、唐山機車車輛廠投入生產，定員48人。設有餐室、廚房、儲藏室、小賣部及取暖用鍋爐室。 ^[1] 

1984至1985年，四方機車車輛廠為3/4次列車補造了一批19型高包軟卧車廂，用於替換已服役20餘年的東德制車廂。此型車側牆取消加強壓筋，已有18A型客車的雛形。 ^[4] 

第三代18型客車又稱為18A型高級旅遊客車，由青島四方機車車輛廠於1990年總計製造50輛。

18A型高級旅遊客車系以日元貸款購買，於1988年在中國技術進出口總公司之國際招標中，由青島四方機車車輛廠以最低價格及高質量之技術保證得標。於1990年3月20日首輛客車完工驗收，同年9月25日全部50輛客車全部完工。於1990年10月26日至10月29日間，於京滬鐵路天津至滄州路段進行試車，並通過制動、噪音、無線干擾、動力學等測試。

第三代18型客車(5張)

18A型高級旅遊客車車體採用鋼材預熱處理、鋼結構分段組焊、不鏽鋼耐候混焊等先進技術工藝，車體鋼結構外部表面潔淨度達到UIC國際標準，大修期間比一般客車提高2.5倍，兩側牆板未如22型客車有加強壓筋，轉向架採用206型（準軌）、207型（寬軌），車輛自重在52噸至56噸之間，構造速度160公里/小時，防寒、取暖能力達到室外温度達零下50℃，維持室內温度不低於20℃以上，取暖裝置為獨立鍋爐（煤、電兩用）温水循環式。

18A型高級旅遊客車由硬卧車（YW18A型、定員36人）21輛、硬卧播音車（YW18A型、定員32人）4輛、軟卧車（RW18A型、定員32人）8輛、高級軟卧車（RW19A型、定員16人）12輛、行李車（XL18A型）5輛所組成。 ^{[1]  [5]} 

第四代18型客車(14張)

第四代18型客車是1995年向原東德DWA（Deutsche Waggonbau AG）進口，其中德國原裝進口80節客車，四方機車車輛工廠利用散件組裝20節客車。本型車系以原東歐社會主義國家用標準客車為標準制造，使用由蘇/俄КВЗ-ЦНИИ轉向架發展而來的211系列轉向架（24型客車同款），主要配屬於北京鐵路局，用於中俄國際聯運客車。自2003年起，由於航空業迅速發展，國際聯運列車客流下降，北京鐵路局北京車輛段與四方機車車輛工廠合作，將一批18型包廂硬卧車、19型包廂軟卧車改造為空調車，安裝頂部空調及AC380V集中供電插座，這些列車偶爾也會運用於部分臨客列車。 ^[2] 

第四代18型客車的餐車與行李車由四方機車車輛廠單獨製造，使用帶8kW軸發電機的長牽引拉桿206G轉向架，由於餐車並不出境，後期已部分改為使用普通206G轉向架，並安裝AC380V直供電插座與車頂空調。 ^[2] 

第五代18型客車(8張)

第五代18型客車於2003年由青島四方機車車輛廠製造，外觀、塗裝與中國鐵路25K型客車一致，但轉向架不同，全部配屬於中鐵烏魯木齊局烏魯木齊車輛段，曾用於中國烏魯木齊至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際聯運列車，2016年被新造25G型國際聯運客車代替 ^[6]  ，後用於烏魯木齊鐵路局新東方快車旅遊列車。

1984年10月29日，4次國際聯運列車（使用第二代18型客車）經由京包鐵路土木站內某無人看守道口處時，由於一輛拖拉機搶道，列車停車不及與拖拉機相撞，事故造成拖拉機上4人死亡，列車機後3至10位車輛脱軌，京包鐵路正線中斷行車40小時08分，直接經濟損失293萬元人民幣。因事故涉及國際聯運列車，中國政府對此十分重視，不久之後鐵道部、交通部、公安部聯合發佈了《鐵路道口通行規定》，要求加強國際列車通過沿線道口的安全管理。