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滬昆鐵路

鎖定
滬昆鐵路(Shanghai-Kunming Railway),簡稱滬昆線,是連接上海市和雲南省昆明市的東西向鐵路幹線 [1]  。滬昆鐵路起點為上海站,終點為昆明站,經擴能改造後正線全長為2690千米,全線為國鐵I級雙線電氣化鐵路。
滬昆鐵路由原滬杭鐵路浙贛鐵路湘黔鐵路貴昆鐵路四條鐵路組合而成。應第六次鐵路大提速需要,2006年12月31日正式合併,全線經過上海市浙江省江西省湖南省貴州省雲南省,是西南地區前往上海的重要通道,也是全國鐵路幹線之一。
滬昆鐵路上的普速列車除(原滬九直通車)Z99/100次列車由上海站開出外,其它列車均由上海南站開出,經上海南站聯絡線至春申站進入滬昆鐵路正線,而從上海虹橋站開出的動車組列車則經虹七聯絡線至七寶站進入滬昆鐵路正線。滬昆鐵路只提供普速客運及貨運服務,而與之並行的滬昆高速鐵路於2016年12月28日全線開通,僅提供高速客運服務。
2022年,中國鐵路昆明局集團2月26日起至5月下旬,對滬昆線雲南段線路開展集中大修,以補強設備質量,確保客貨運輸安全。 [5] 
2022年5月10日,滬昆鐵路雲南段完成全部施工。 [6] 
中文名
滬昆鐵路
外文名
Shanghai-Kunming Railway
開通日期
2006年12月31日
線路長度
2633 km
設計速度
160 km/h
運營速度
120 至 160 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
上海站-昆明站
途經主要城市
上海、杭州、金華、上饒、南昌、宜春、株洲、懷化、凱里、貴陽、六盤水、曲靖、昆明

滬昆鐵路歷史沿革

滬昆鐵路管理機構

滬昆鐵路原為滬杭鐵路浙贛鐵路湘黔鐵路貴昆鐵路四條鐵路,因為中國鐵路第六次大提速的需要,從2006年12月31日18時起合併為滬昆鐵路。新的滬昆線,起點為上海站,終點為昆明站。其中在上海、浙江境內由中國鐵路上海局集團有限公司管轄,江西境內由中國鐵路南昌局集團有限公司管轄,湖南境內由中國鐵路廣州局集團有限公司運營,貴州境內和雲南境內的背開柱站、且午站由中國鐵路成都局集團有限公司管轄,雲南境內(不含背開柱站、且午站)由中國鐵路昆明局集團有限公司管轄。
滬昆鐵路由以下區段組成,總長度 (根據最新地圖數據,受滬昆鐵路六沾段改造影響,里程有所變化)
滬杭鐵路:上海站--杭州東站,全長196千米。
浙贛鐵路:杭州東站--株洲站,全長808千米。
湘黔鐵路:株洲站--貴陽站,全長905千米。
貴昆鐵路:貴陽站--昆明站,全長617千米。

滬昆鐵路滬杭段

概況
滬杭鐵路
滬杭鐵路(5張)
滬昆鐵路滬杭段東起上海靜安區上海站,西到浙江省的杭州東站。全長196千米,共有車站16個。原稱滬杭甬鐵路,後因杭州到寧波曹娥江橋未建成,便改稱滬杭線。建於1906-1909年。
歷史
1898年(清光緒二十四年)清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後,一直未簽訂正約,也未動工興建。
1903年 兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江干到湖墅的一段鐵路。
1905年 為抵制英美掠奪浙江路權,浙江紳商在上海集會,決定自造鐵路。經商部奏準朝廷,創設“浙江全省鐵路有限公司”(下稱浙路公司),推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理,揭開興建浙江鐵路序幕。
1907年 浙路公司江(幹)(湖)墅線建成通車(現存江墅鐵路遺址),長16.35千米。這是浙江最早興建和營業的鐵路。
1909年 滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路,自杭州閘口至楓涇稱為浙路,長125千米,由浙路公司修建。
1910年 滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營業,線長77.9千米。
1912年(民國元年)全國鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢塘江水道。
1914年 浙路公司的三段鐵路(杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅)交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局,同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。
1915年 滬杭鐵路開通觀潮專列,自上海至長安鎮(海寧)。
1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工,抵制日貨,火車停開。
1927年 為配合上海工人第三次武裝起義,滬杭甬鐵路全線罷工。
1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路,當年勘測,次年開工。這是浙贛鐵路的前身。
1936年 蘇(州)嘉(興)鐵路建成通車,全長74.4千米(1944年被日軍拆除)。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段(68千米)開工。
1937年 日軍先後轟炸嘉興站金華站衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站,死傷慘重,炸燬火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車,同年為阻止日軍南下自行炸燬,實際使用不足3個月。杭州淪陷,日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。
1938年 因為戰爭,蕭甬線全部拆除。
1939年 日本侵略者在上海成立“華中鐵道株式會社”,滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。
1946年 浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車“西湖號”在滬杭線行駛,最高時速100千米,4小時到上海。
1949年 上海鐵路局杭州辦事處成立,全體員工向毛澤東主席呈獻37號專車一列,慶祝中華人民共和國成立
1960年 杭州、嘉興間機車自動信號開始使用。
1964年 我國自行設計製造的雙層客車開始在滬杭線行駛。
1966年 守衞錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。
1971年 杭州、金華間啓用列車無線調度電話指揮行車。
1978年 杭州至北京119/120次列車開行。
1987年 貨運列車牽引開始內燃化(東風4型)。
1991年 錢江二橋建成。滬杭鐵路複線全線開通。
2004年 滬杭鐵路開始電氣化改造。
2006年 滬杭鐵路電氣化改造完工。
2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合併,稱為滬昆鐵路。
2007年 4月18日全國鐵路第六次大提速,滬杭線開行“和諧號”動車組列車
2023年9月20日3時49分,作為滬蘇湖鐵路建設控制性工程之一,滬昆鐵路上海七寶-春申段還建改造工程完成第一階段撥接任務,8.5公里線路完成“騰、挪、移”,整體西移約11米,為滬蘇湖鐵路建設引入上海虹橋站騰出場地。 [9] 

滬昆鐵路浙贛段

概況
滬昆線浙贛段與滬杭鐵路湘黔鐵路貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。已全部實現了複線,已實現客貨共運鐵路電氣化改造。
浙贛鐵路
浙贛鐵路(7張)
浙贛鐵路前身
浙贛鐵路,於民國十八年(1928年)至民國廿六年(1937年)依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設而成,直至和建於清光緒年間的萍株線相連接,全長947千米(不含支線),是我國早期鐵路幹線之一。
浙贛鐵路杭玉線之杭蘭段:民國十六年(1927年),張靜江先生主政浙江,發動建築杭玉鐵路之議。民國十八年(1929年)2月,當時浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟,經第203號會議議決,自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 (即南星橋三廊廟對面)至江西玉山的杭玉輕便鐵路。民國十八年(1929年)3月組織杭玉鐵路籌備處,派員勘測路線。同年6月1日成立杭玉鐵路工程局,進行開工。當時浙江省政府為了財政困難,節省經費起見,一面發行建設公債,一面用建設公債等擔保透支360萬元,先着手建造杭州至蘭溪一段。杭蘭段全長195千米,於民國十九年(1930年)2月20日開工,耗時兩年多,到民國廿一年(1932年)3月6日全部完成通車。
浙贛鐵路杭玉線之金玉段:杭蘭段完成後,又選定從金華為出發站,繼續修到江西玉山,於民國廿一年(1932年)11月28日開工。當時浙江省政府曾將杭州電廠出售,作為築路經費,並向中國銀行加借190萬元,杭州四行加借120萬元,又加借英庚款14萬英鎊,為購料之用。金玉段全長164千米,於民國廿二年(1933年)11月底完成通車。
浙贛鐵路玉南段:杭江鐵路建成通車後,民國廿三年(1934年)3月,當時鐵道部委託中國銀行張嘉璈先生召集浙贛兩省代表和鐵道部代表組織“浙贛鐵路聯合公司”,。同年5月,“浙贛鐵路聯合公司”理事會在杭州成立,同月將杭江鐵路局改組為浙贛鐵路局,決定先把杭江鐵路自玉山伸長到南昌。在解決經費材料後,玉南段於民國廿三年(1934年)11月間開工,全段292千米,於民國廿五年(1936年)1月築成通車。
浙贛鐵路南萍段:玉南段完成後,鐵道部鑑於國防上的重要,當時不顧一切困難,決定建造南昌至萍鄉一段,以與粵漢鐵路相連接。南萍段於民國廿五年(1936年)1月15日在南昌開工,浙贛鐵路聯合公司限定十八個月完工,全段長263千米,於民國廿六年(1937年)9月10日完工通車。
浙贛鐵路萍株段:始建於光緒廿五年(1899年),清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修建萍鄉至株洲段鐵路,光緒三十一年(1905年)築成。浙贛路全線貫通後,鐵道部令萍株線劃歸浙贛鐵路局管轄。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路的支線,長90千米。此時,錢塘江大橋亦已建成,由杭州站為起點至株洲站為終點的浙贛路正式改名為“浙贛鐵路”,全長1004千米(包括支線)。
全線貫通後未及3個月,杭州城面臨日軍入侵。國民政府為阻止日軍南侵,令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞,以後各段線路也隨着戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國三十五年(1946年)開始逐段修復,至民國三十七年(1948年)12月才全線修復通車。
浙贛鐵路現狀
中華人民共和國成立後,上海鐵路局對線路實施有計劃的改造,加強養護維修,先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米,局部用60公斤/米的重軌,對長大坡道和小半徑曲線削坡改線,臨時性橋樑全部改建,線路容許速度逐步提高,可行駛大型機車。
1985年末,市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山(即現杭州南)至金華間圖定旅客列車15對,貨物列車27對,為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48,有正線48千米,其中雙線12.974千米。道岔196組,橋樑40座,其中特大橋1座、大橋1座、中橋 2座、小橋36座,涵渠93座。鐵路用地5,216,460.8平方米。
浙贛鐵路的改造
浙贛線電氣化提速改造後共設72個車站:
上海局管段設杭州東、盈寧、杭州南、蕭山、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江義烏、義烏西、義亭、塘雅、東孝、金華東、金華、白龍橋、蔣堂、湯溪、十里鋪、龍游、樟樹潭、衢州、後溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共28個車站。
南昌局管段設湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峯弋陽、河潭埠(在原菡潭新建)、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、餘江、東鄉、衙前、進賢、温家圳、梁家渡、潭崗、豐城樟樹、張家山、臨江鎮、黃土崗、羅坊、新餘、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉、姚家洲、燈芯橋共40個車站。
廣州局管段設醴陵、東衝鋪、五里墩、株洲共4個車站。
牽引變電所的車站有20個:諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峯、貴溪、餘江、潭崗、豐城、臨江鎮、新餘、彬江、西村、萍鄉、醴陵、株洲。
設接觸網工區的車站有22個:湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峯、貴溪、鷹潭、餘江、進賢、潭崗、豐城、臨江鎮、新餘、宜春、萍鄉、醴陵、株洲,其中金華東、上饒、新餘為接觸網工區兼領工區。
設分區所的車站有23個:湄池、浦江、孝順(區間)、蔣堂、安仁(區間)、後溪街、下鎮(區間)、沙溪(區間)、坑口、河潭埠、鷹潭東、東鄉、張王廟(區間)、潭崗、樟樹、黃土崗、界水(區間)、宜春、蘆溪、白源、板杉鋪(區間)、東衝鋪、株洲,鷹潭東設分區所兼開閉所。
這次浙贛線提速改造後封閉臨浦、浦陽、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮、安仁、廿裏街、下鎮、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風、老關、板杉鋪、源門鋪、姚家壩等37個車站,醴陵南站改為支線車站。

滬昆鐵路湘黔段

湘黔鐵路,自京廣鐵路上的田心站出岔,經湘潭湘鄉婁底漣源冷水江、新化、安化、漵浦、辰溪懷化芷江新晃玉屏鎮遠施秉黃平凱里、麻江、福泉,到貴定黔桂鐵路接軌。從貴定站貴陽站與黔桂鐵路共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開始施工,到1939年4月,只修通了田心站至湘潭東站(原名板塘鋪站)、湘潭站至漣源站(原名藍田站)兩段,因湘江大橋未建成,這兩段未能接通。後因日本帝國主義西侵將鋼軌拆除。抗戰勝利後,田心至湘潭東恢復通車。1953年6月重新修建,1954年1月湘江大橋建成後,田心至湘潭站通車;1961年12月鋪軌至金竹山站;1962年4月辦臨時運營,1966年正式運營。其餘各段於1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復施工,1972年5月鋪軌至大龍站;1973年6月正式運營。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此,從株洲站至貴陽站全長905千米全線通車,並於1975年1月正式運營。湘黔線的通車,使西南地區多了一條通道,大大縮短了西南地區與湖南省以至華東地區的距離。
湘黔鐵路
湘黔鐵路(9張)
湘黔鐵路蜿蜒於武陵山苗嶺的羣峯深谷中,貴州境內大龍至貴定段有隧道及明洞185座,總延長71800米,大中小橋樑183座,總延長28780米。該路 1958 年至1960年曾兩次上馬兩度停工,1970年9月復工後,於 1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級幹線、內燃機牽引設施建造,1988年12月貴州境內貴陽至玉屏段完成電氣化改造後,玉屏至貴定段年通過能力由原來的1050萬噸增至1780萬噸,提高了1.7倍,貴定至貴陽南段年通過能力由原來的970萬噸增至2210萬噸,提高了2.28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與焦柳鐵路交叉,在株洲與京廣、淅贛鐵路相接,該路的建成通車,不僅增加了西南地區通往東部沿海地區的通道,而且縮短了雲、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離,對西南地區經濟建設和國防建設都具有重要意義。

滬昆鐵路貴昆段

貴昆鐵路東起貴州省貴陽市,西經安順六枝六盤水宣威曲靖等市縣到達雲南昆明市,全長617千米(六沾鐵路改造後)。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接,西與成昆、昆河(又名滇越)鐵路相連,是雲、貴、川三省和祖國各地緊密聯繫的紐帶。
貴昆鐵路由鐵道部第二勘測設計院設計,鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔任施工,並有滇黔兩省10萬民工和煤炭、冶金系統部分工程隊(1964年底撤走)參加。1958年8月展開施工。1961年貫徹國民經濟調整方針,縮短基本建設戰線,工程陸續縮減,轉入重點工程施工。
後又於1964年8月全面展開施工,1966年3月在觀音巖大橋接軌通車,1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管,1970年12月交付運營。國民經濟建設第二個五年計劃期間,國家將滇黔鐵路、內昆鐵路列入修建計劃。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽至樹舍段和內昆鐵路樹舍至昆明段合併,稱貴昆鐵路;該線建成後,沿線工礦企業發展很快,運量急劇增加,1980年進行了電氣化改造;貴昆鐵路對發展國民經濟,開發貴州省煤炭工業、雲南省有色金屬工業和森林、水力資源,加速西南地區的建設,加強民族團結鞏固國防具有重要意義。
貴昆鐵路
貴昆鐵路(9張)
貴昆鐵路全線位於雲貴高原,海拔高度貴陽為1100米,水城為1800米,水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區,高山深谷,陡壁懸崖,地形險峻,重點工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連,工程尤為艱鉅。該段線路長74千米,橋隧延長42.3千米,為正線長度的57%。天生橋橋長526米,橋墩高50米,橋下有暗河急流。梅花山隧道全長3968米,它是西南地區海拔最高的鐵路隧道,也是貴昆線上最長的隧道,全長3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過,被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。
鐵道兵部隊於1958年就投入貴昆鐵路的施工。當時,貴陽至樹舍屬滇黔線,樹舍至昆明屬內昆鐵路。鐵六師負責貴陽至樹舍295千米地段,10萬民工配屬施工;鐵五師負責威寧至下馬房142千米地段。雲南軍區公安內衞二團和步兵一二五團及4.7萬民工配屬施工;鐵一師負責下馬房至昆明233千米地段,雲南軍區步兵一一五團及3.3萬民工配屬施工。施工高峯期,總人數達20萬人。
鐵六師擔任的滇黔線,根據國家關於首先修建東段貴陽至六枝間150.9千米的安排,於1958年8月開工。這段工程的重點是巖腳寨隧道,全長2715米,1961年基本建成。1962年3月,國家決定安順以西路段停建,同年6月,六師奉命調離貴州,全部工程移交貴陽鐵路局接管。
昆明至沾益段156.8千米原為米軌鐵路,要按準軌標準進行改建;沾益至宣威段82.6千米為新建。這兩段由鐵一師施工,下部建築於1959年底基本完成,1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔負修建的宣威至威寧段137.4千米,由於計劃多變,加之滇黔線的接軌點遲遲未定,使施工受至很大影響。
水城至樹舍42.2千米為滇黔線的一段,先由第六師負責,1959年梅花山隧道等重點工程開工。1960年初線路 改走金鐘接軌方案,梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內昆線仍在樹舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音巖段施工任務,梅花山隧道繼續施工。
1964年8月,為了加快西南地區戰略後方的建設,中央決定成立西南鐵路建設總指揮部,並建立工地指揮部對成昆、貴昆、川黔3條鐵路幹線建設實施統一領導。鐵道兵部隊和鐵道職工共30多萬人,展開了西南鐵路建設大會戰。9月,中央作出貴昆鐵路於1966年修通的決定。當時,這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹舍間,剩餘工程量較大,成為能否按期和提前通車的關鍵。因此,在兵力部署上作了適當調整,除鐵一、五師繼續在原管區施工外,另調鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界,水城以東至六枝由第二工程局負責,水城以西至樹舍由鐵七師負責(其中,梅花山隧道仍由鐵五師繼續施工)。在任務重,時間緊,條件差的情況下,各級領導和機關人員深入現場,幫助工作,部隊鬥志昂揚,艱苦奮戰,重點工程進展迅速。
六沾鐵路改造
2007年4月,滬昆鐵路複線(雲南沾益縣至昆明市)開通後,滬昆鐵路僅剩下六盤水至沾益鐵路為單線鐵路,成為大通道的“瓶頸”。2007年9月,滬昆鐵路六沾複線開工建設,東起貴州六盤水車站,向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市,全長212.22千米,設計時速160千米/小時。
2007年9月11日,投資總額達32億元,設計時速達160千米的滬昆鐵路六沾複線建設工程開工建設。該線路東起貴州六盤水樞紐濫壩車站,向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市,終到雲南曲靖車站,改建鐵路全長約22.22千米,其中,昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山,西止曲靖站,全長110.2千米。
2012年2月6日複線開通後,滬昆鐵路撤銷了11個火車站,這些火車站是:樂居站羅盤地站樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站田壩站鄧家村站徐屯站、且午站。同時複線新增加了新扒挪塊站、新背開柱站、新且午站,這3個火車站都是新建的。
2023年4月,為期50天的滬昆鐵路貴州段大修集中修施工順利完工,此次大修集中修位於滬昆鐵路新晃站至鳳凰山站之間,施工完畢後,途經該區間的列車運行舒適度、平穩度將大幅提升。 [7] 

滬昆鐵路線路站點

滬昆鐵路各鐵路局集團有限公司管轄範圍情況:
以下車站按地理區域順序排列:

滬昆鐵路上海市

1. 正線
靜安區:上海站
2. 上海南站聯絡線
閔行區:莘莊站
松江區:春申站(引入滬昆正線)
3. 虹封聯絡線(由上海虹橋站普速城際場北端引出)
閔行區:上海虹橋站
嘉定區:封浜站(引入滬昆正線,往上海站方向)
4. 虹七聯絡線(由上海虹橋站普速城際場南端引出)
閔行區:上海虹橋站,七寶站(引入滬昆正線,往昆明站方向)

滬昆鐵路浙江省

1. 嘉興
2. 杭州
2.1 正線
上城區筧橋站杭州東站(普高共用站)
蕭山區盈寧站杭州南站(普高共用站),蕭山站
2.2 杭州站聯絡線(其中艮山門站至杭州站段屬宣杭鐵路,杭州站至蕭山站段屬杭甬鐵路
上城區:筧橋站(引出滬昆正線)
上城區:杭州站(普高共用站)
蕭山區:蕭山西站,蕭山站(引入滬昆正線)
3. 紹興
諸暨市湄池站諸暨東站諸暨站(普高共用站),牌頭站
4. 金華
義烏市義烏站(普高共用站),義烏西站
5. 衢州
龍游縣龍游東站龍游站(普高共用站)
柯城區衢州站(普高共用站)
衢江區:後溪街站
江山市江山站(普高共用站),上鋪站賀村站新塘邊站/局界

滬昆鐵路江西省

1. 上饒
信州區上饒站(普高共用,十字交叉換乘車站),楓嶺頭站坑口站
弋陽縣弋陽站(普高共用站)
2. 鷹潭
3. 撫州
4. 南昌
5. 宜春
6. 新餘
7. 宜春
袁州區彬江站宜春站(普高共用站),宜春西站西村站
8. 萍鄉

滬昆鐵路湖南省

1. 株洲
2. 湘潭
雨湖區湘潭站(含城際場)
3. 婁底
4. 邵陽
5. 婁底
6. 益陽
7. 懷化

滬昆鐵路貴州省

1. 銅仁
2. 黔東南苗族侗族自治州
3. 黔南布依族苗族自治州
龍里縣高坪鋪站麻芝鋪站龍里站老羅堡站(含老羅堡線路所)(貴陽站聯絡線由龍里站引出,在老羅堡站(含老羅堡線路所)與貴廣高鐵、貴南高鐵龍里北站引出的聯絡線匯合後直通貴陽站),大土站
4. 貴陽
4.1 正線
4.2 貴陽站聯絡線
龍里縣(屬黔南布依族苗族自治州):老羅堡站(含老羅堡線路所)(引出滬昆正線)
南明區:貴陽站(特等站西南樞紐站)
花溪區:貴陽西站(引入滬昆正線)
5. 安順
6. 六盤水
7. 畢節

滬昆鐵路雲南省

1. 曲靖
2. 昆明
官渡區小哨站金馬村站昆明東站,昆明站(終點,特等站)

滬昆鐵路線路走向

滬昆鐵路從上海市上海站引出,在上海西站分出獨立正線,與京滬鐵路並行至南翔站分離,轉向正南經過封浜站、七寶站、李家塘站(即所謂上海外繞線)和春申站,上海南站引出上海南線在春申站連接正線,上海虹橋站北端和南端分別引出虹封聯絡線和虹七聯絡線,後又分別在封浜站和七寶站連接正線,正線過春申站後向西南和滬昆高速鐵路滬杭段並行,經過上海市松江區嘉興市、到達杭州市,正線在筧橋站轉向東南經過杭州東站、盈寧站、杭州南站,同時在筧橋站分出杭州線繼續向西南進杭州站,沿復興路穿過大慈山,經錢塘江大橋過錢塘江後轉向東,在蕭山區西山公園附近向南過蕭山站後併入正線。經過紹興市諸暨市轉向西南經過金華市義烏市到金華市市區變為東西走向。
滬昆鐵路繼續向西,經過衢州市上饒市鷹潭市,正線在向塘鎮以南的梁家渡大橋和潭崗大橋跨過撫河,上跨京九鐵路,在南側越過南昌市(原滬昆鐵路要經過向塘站,在向塘站經由京九鐵路向北進入南昌站,梁家渡站--潭崗站跨線橋於2005年底建成。)向西南進入豐城市,在樟樹市過贛江,向西經過新餘市宜春市萍鄉市,過羅霄山進湖南,過株洲市醴陵市向西進入株洲市市區。以株洲站為界,株洲以東為東滬昆鐵路,以西為西滬昆鐵路。
株洲鐵路樞紐離開繼續向西,過湘江經湘潭市婁底市、穿越雪峯山到懷化市,向西南進入貴州銅仁市,經黔東南苗族侗族自治州後、向西進入黔南布依族苗族自治州貴陽市,正線從貴陽站南側越過,客運列車經貴陽站由北轉向南,隨後向西進入安順市六盤水市轉西北方向過烏蒙山再轉西方向經雲南曲靖市,到達昆明市

滬昆鐵路線路連接

封浜站:虹封聯絡線(連接上海虹橋站)
七寶站:虹七聯絡線(連接上海虹橋站)
春申站:上海南站聯絡線(連接上海南站)
新橋站:金山鐵路
筧橋站:杭州站聯絡線
艮山門站(不在滬昆正線上):宣杭鐵路
杭州站(不在滬昆正線上):杭甬鐵路
金華站:金千鐵路
上饒站:上鉛鐵路(上饒站至峯福鐵路聯絡線)
橫峯站:峯福鐵路
貴溪站:皖贛鐵路
鷹潭站:鷹廈鐵路
梁家渡站&潭崗站:京九鐵路昌福鐵路
張家山站:張塘鐵路
分宜站:分文鐵路
醴陵站:醴茶鐵路
株洲站&田心站:京廣鐵路
向韶站:韶山鐵路
婁底站&婁底東站:洛湛鐵路(含婁邵改造段)
姜家坪站:遵都鐵路(暫命名,甕安至姜家坪段被命名為甕馬鐵路遵義至甕安、姜家坪至都勻段規劃中)
龍里站:黔桂鐵路
老羅堡站:貴陽站聯絡線(連接貴陽站)
貴陽站(不在滬昆正線上):渝黔鐵路
貴陽西站:貴陽站聯絡線(連接貴陽站)
湖潮站:貴六鐵路(貴陽南站至湖潮站段與滬昆鐵路共線納雍至六盤水段規劃中)
黃桶站:隆黃鐵路
六盤水站:內六鐵路水紅鐵路
梅花山站:內六鐵路內昆鐵路在此站併入滬昆鐵路並共線至昆明站)
昆明東站:南昆鐵路

滬昆鐵路沿途旅遊

滬昆鐵路上海市

滬昆鐵路浙江省

1. 嘉興
2. 杭州
杭州擁有兩個國家級風景名勝區——西湖風景名勝區、“兩江兩湖”(富春江——新安江——千島湖——湘湖)風景名勝區;兩個國家級自然保護區——天目山清涼峯自然保護區;七個國家森林公園——千島湖大奇山午潮山、富春江、青山湖、半山和桐廬瑤琳森林公園;一個國家級旅遊度假區——之江國家旅遊度假區;全國首個國家級濕地——西溪國家濕地公園。
3. 紹興
4. 金華
5. 衢州

滬昆鐵路江西省

1. 上饒
2. 鷹潭
著名景點 :龍虎山嗣漢天師府上清古鎮、古越崖墓羣
3. 撫州
4. 南昌
5. 宜春
6. 新餘
7. 萍鄉
著名景點:武功山孽龍洞楊岐山

滬昆鐵路湖南省

1. 株洲
2. 湘潭
3. 婁底
4. 邵陽
著名景點:崀山白水洞,南山,雲山虎形山-花瑤,魏源故居
5. 益陽
著名景點 :洞庭湖美人窩,桃江竹海,資江風光帶,茶馬古道
6. 懷化

滬昆鐵路貴州省

1. 銅仁
2. 黔東南苗族侗族自治州
著名景點: 西江千户苗寨、苗侗風情園、舟溪生態園、下司古鎮郎德苗寨、凱里風雨橋
3. 黔南布依族苗族自治州
著名景點:斗篷山—劍江風景名勝區、荔波樟江景區、陽寶山四季花谷金海雪山景區、好花紅景區、大射電-天坑旅遊區
4. 貴陽
5. 安順
6. 六盤水
7. 畢節
著名景點:百里杜鵑、織金洞草海韭菜坪冷水河雞鳴三省、畢節國家森林公園、九洞天拱攏坪

滬昆鐵路雲南省

1. 曲靖
2. 昆明

滬昆鐵路常見機車

客運機車:HXD1D、HXD3C、HXD3D、SS7C(成都局貴陽機務段,春運限定)、SS8SS9(上海局上海機務段,春運限定)、DF4D
貨運機車:HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD3C、SS3SS3BDF4B

滬昆鐵路運營情況

2007年4月2日開始,鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖,組織時速200千米及以上動車組在滬昆線上進行模擬運行檢查,為提速做好準備。4月18日,滬昆線開行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長沙D109/12、D107/6次、南昌-長沙D205/208、D207/206次共計四對動車組。 [2]  動車開行後,為方便沿線居民,6月7日開始又增加停站,但總運行時間不變。 [3]  7月1日開始,上海鐵路局又在東滬昆開行的管內動車組列車如上海南至金華西的D665/678次等2009年4月1日,管內開行的動車組列車車次由原先的D6xxx變為D5xxx以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突 [4] 
2010年10月26日,滬昆高速鐵路滬杭段開通,原先在滬昆線滬杭段開行的的動車組列車改經滬昆高速鐵路滬杭段運行,原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放;同時也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利條件:原先上海南始發的動車組改由上海虹橋始發終到,同時開行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各0.5對,同時原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整。在日後的多次調圖中,均會增開滬昆線上的動車組列車,同時部分車次和運行區間也會輕微地調整;在春運期間,還會加開臨時動車組列車。
2014年9月16日滬昆高速鐵路杭長段南昌西至長沙南區間開通,南昌-長沙D205/208、D207/206次因區間重複而停運;12月10日滬昆高速鐵路杭長段全線通車,原先在滬昆鐵路上開行的12對正班動車組列車全部停運以釋放運能,原先的車底移至新開行的動車組列車;而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的D6397/8次次列車在滬昆高速鐵路杭長段開通後則會在節假日以高峯線的形式開行,但也於2016年1月的調圖中取消。

滬昆鐵路線路維護

2023年4月19日,由8台養路機械組成的“大修專列”駛上位於江西省樟樹市的滬昆鐵路樟樹大橋,對滬昆鐵路樟樹大橋進行機械化清篩作業。 [8] 

滬昆鐵路價值意義

滬昆鐵路沿線自然資源豐富,從江南的魚米之鄉到西南的苗族村寨,也帶動了沿線的工業城市和礦產資源開發,同時也是一條旅遊業黃金帶。
參考資料