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25Z型客車
鎖定
25Z型客車,是中國鐵路客車車型之一,屬於160km/h級別的客車(後最大運行速度改為140km/h),主要用於中、短途城際特快列車。25Z型客車的“Z”代表準高速(漢語拼音:zhǔn gāo sù ),構造速度為180km/h
[1]
。由四方機車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮車輛廠研製,在1993年至1996年間前後共生產了兩批。由於25Z型客車沒有進行統型,所以前後兩批和各鐵路局的25Z型客車不是完全相同的。
2015年1月1日,根據中國鐵路總公司規定,原廠製造25Z列車刷橄欖綠。
- 中文名
- 25Z型客車
- 外文名
- 25Z type passenger car
- 類 型
- 準高速城際鐵路客車
- 型號1
- RZ1 25Z、RZ2 25Z、RZT 25Z
- 型號2
- RZXL25Z、CA25Z、KD25Z
- 型號3
- SRZ1 25Z、SRZ2 25Z
- 型號4
- SRZXL1 25Z、SCA25Z
- 生產廠商1
- 長春軌道客車、四方機車車輛廠
- 生產廠商2
- 南車南京浦鎮車輛
- 製造年份
- 1993年-1996年
- 衍生型
- 25K型客車
25Z型客車發展歷史
25Z型客車第一批
廣鐵集團25Z型客車(21張)
1992年6月,三家工廠的準高速客車轉向架和制動系統被裝用於試驗車,在北京環形鐵道分別進行動力學試驗、溜放制動試驗。1993年8月,四方車輛研究所在環形鐵道負責對三家工廠試製的各一輛準高速客車和四方機車車輛廠的一輛準高速空調發電車進行測試工作。1994年3月至6月,三家工廠的3列準高速客車及東風11型柴油機車在環形鐵道進行最高速度180公里/小時的綜合性運行試驗,其中包括起動加速試驗、緊急制動試驗、電子防滑器功能試驗、安全評估試驗等。1994年9月至12月,三列25Z型準高速客車赴廣深鐵路進行正線運行試驗。1994年12月23日,25Z型準高速客車於廣深鐵路投入正式運營。1993年至1994年間,三家工廠共製造了25Z型客車共66輛,其中四方機車車輛廠生產單層客車27輛(其中空調集中發電車6輛),長春客車廠生產單層客車22輛,南京浦鎮車輛廠生產雙層客車17輛。其中,長客生產的第一批25Z型被命名為“春光號”
[2]
,浦廠生產的第一批雙層25Z型被命名為"鐘山號"。
[3]
上海鐵路局25Z型客車(後編為25K型客車)(13張)
單層25Z型客車由長春客車廠、四方機車車輛廠研製,包括有一等軟座車(RZ125Z)、二等軟座車(RZ225Z)、二等軟座車(帶播音間 / 列車長辦公席)(RZ225Z)、二等軟座行李合造車(RZXL25Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z,四方廠製造)。車體為高強度耐候鋼製造的無中梁薄壁筒體整體承載結構,使用壽命為30年。為減少列車運行時的空氣阻力,且用於中、短途城際列車不設卧鋪,25Z型客車採用了高度為4050毫米車體斷面,比25G、25K型客車降低了383毫米,成為25Z型客車的一大特色。首批25Z型客車均採用橡膠風擋、摺頁門,無裙板。
雙層25Z型客車(15張)
25Z型客車第二批
北京鐵路局25Z型客車(8張)
第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠製造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z),採用長春客車廠的CW-2、CW-2C型轉向架,四方廠的206KP、206WP(發電車用)型轉向架。車體結構仍然與第一批相同,但空調機組增加至兩組。除了京局外,上局及廣鐵的車輛均增設裙板並改用手控風動塞拉門,其中裙板帶有稜角的是長客廠的產品,反之裙板為圓弧形的為四方廠生產;配屬廣鐵的第二批25Z型客車也能從塗裝上的分別區分兩家廠商的產品,長客廠產品的裙板、車門均為藍色,車身塗裝中部的藍色和紅色部分之間並沒有白色色帶,四方廠產品的裙板為灰色,車身塗裝採用與25K型客車基本相同,車身中部帶白色、紅色色帶。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車體斷面,以便與相同高度的25G型客車連掛。
第二批的雙層25Z型客車由浦鎮廠製造,包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(SRZ225Z)。車體結構仍然與第一批相同,仍然使用209HS型轉向架。但除了京局外,廣鐵的車輛均改用氣動塞拉門。雙層25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京環行線綜合試驗中,最高時速達到212.6公里,是當時中國國內鐵路客車的最高速度紀錄,並獲得國家科技進步一等獎。
25Z型客車車內佈局
25Z型客車單層
25Z型客車內部(11張)
一等軟座車(RZ1):坐位為每排2+2形式,採用可躺可轉式皮質座椅。第一批一等座車定員76人,第二批定員為80人/76人(帶播音室或檢車乘務員室)。
二等軟座車(RZ2):坐位也是每排2+2形式,但座椅不可調較。第一批二等座車全是雙向面對面對座,而第二批只有2個雙向對座間隔,其餘為正向或反向座位。二等座車定員96人/88人(帶播音室或小型行李間)。
二等軟座行李合造車(RZXL):僅配屬廣深鐵路公司。定員56人,坐位為每排2+2形式,均為雙向對座,另有行李間容積36.8立方米。
餐車(CA):內有六張餐桌,定員36人。並設酒吧間、吧枱及4個吧座。
25Z型客車雙層
雙層25Z型客車內部(20張)
雙層二等軟座車(SRZ2):僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式,均為不可調較的雙向對座。
25Z型客車技術參數
車種 | 25Z型客車 | 雙層25Z型客車 |
定員 | 特等軟座車:42 一等軟座車:76(第一批)/ 80(第二批) 二等軟座車:96 / 88 二等軟座行李合造車:56 餐車:32~36 | 雙層一等軟座車:92~108 雙層二等軟座車:124 / 120(帶廣播室) 雙層一等軟座行李合造車:66 雙層餐車:60 |
構造速度 | 180km/h | 180km/h |
最大運營速度 | 160km/h,2008年8月31日起改為140km/h | 160km/h,2008年8月31日起改為140km/h |
車輛長度(不計車鈎) | 25500 mm | 25500 mm |
車體高度 | 4050mm 上海鐵路局(第二批):4433 mm | 4750 mm |
車輛寬度 | 第一批:3104 mm 第二批:3105 mm | 3105 mm |
轉向架 | 第一批:206KP、206WP(發電車) 第二批:CW-2、206KP、206WP(發電車) | 209HS |
供電制式 | 發電車集中供電: 三相四線制 AC 380V/220V交流電 | 發電車集中供電: 三相四線制 AC 380V/220V交流電 |
制動 | 盤型制動和踏面複合制動 | 盤型制動和踏面複合制動 |
採暖 | 電熱取暖 | 電熱取暖 |
製造車廠 | 四方機車車輛廠、長春客車廠 | 南京浦鎮車輛廠 |
25Z型客車車輛運用歷史
廣鐵集團:經提速改造後的廣深鐵路是最早使用25Z型客車運營的線路。1994年12月22日首次開行廣深城際準高速列車,當時每天只有兩對準高速列車,使用東風11型內燃機車牽引,單層和雙層25Z型客車各一列,是當時最高檔的車廂
[6]
。1995年3月起使用25Z型客車運行廣九直通車至2012年12月20日。由1995年至2006年,25Z型客車一直是廣深城際列車的主力車種。廣鐵的25Z型一等座車(RZ1)和二等座車(RZ2)已經統一為軟座車(RZ),而且第二批單層25Z型客車的裙板已全部拆除,部分已由廣深鐵路公司轉配長沙車輛段。運行的車次包括:廣九直通車(至2012年12月20日止)、T8308/8309、T8310/8307(長沙—吉首)K9097/K9098(長沙—懷化)、K9125/K9126/K9127/K9128(廣州—永州,雙層25Z,無餐車)、廣州-梅州、汕頭特快等。2012年五一黃金週期間,廣鐵集團開行T8381,T8382,T8383,T8384,T8385,T8386三對廣深城際普速特快列車,但是在5月6日之後便停止運營。該趟列車使用8輛一等雙層軟座車,4輛單層軟座車和一輛空調發電車。由SS80162號負責牽引。現時T8381/8382這對車次用於廣州東至梅州的城際特快列車上,車底為從廣九直通車退役的25Z型
[7]
。廣鐵集團的單層25Z仍在廣梅汕鐵路和南京廣、贛韶鐵路上開行圖定列車,雙層25Z則只用於開行春節臨時旅客列車,其餘時間封存,至2018年中旬全部拆解。
[8]
上海鐵路局:25Z型客車(第二批)在1996年開始配屬上局,共編組成3列,運行上海和南京之間的“T”字頭特級列車(T1~T16)。列車全列軟座,當時編組為特等車一節,一等車兩節,二等車7節,空調發電車一節。由於只有上局的25Z型客車的高度為4433mm(與25K型相同),後來統一車輛編號時這批25Z型的車身標記也改成25K。直至2008年上局的25Z型客車已先後擔當過T739/740“紫金號”和T729/730“先行號”滬寧特快列車。運行的車次有配屬上海車輛段杭州車間的T7785/7786次列車(蘭溪—杭州),和往來合肥、蕪湖和淮南間的週末城際管內T7691/7692次列車以及T7681-T7686次列車。後者為最初先行號雙層25K車底,先後配屬於浦口車輛段、上海車輛段及合肥車輛段浦口運用車間
[9]
,曾經開行南京至南通至淮安的快速列車K8502/8503、K8504/8501、K8505/8503次和合肥~淮北~蕪湖~連雲港東~蕪湖~合肥的K8422、K8421、K8411/2、K8424次列車。2016年5月下旬,原南通至蘭溪T7788/5、T7786/7787次列車其中的一組單層25Z車底轉配蘭州鐵路局,用於蘭州至金昌的T6613/6614次列車(包括一等、二等座車)和嘉峪關至敦煌的T4601/4、T4603/2次臨時旅客列車(2016年6月開行,包括特等、一等、二等座車)。
北京鐵路局:1996年7月1日,使用改進型中短途雙層25B型客車、由時任鐵道部部長韓杼濱題寫車名的京秦線“北戴河號”提速列車(北京-北戴河)正式開行,列車運行時速達到140km/h,試驗速度154km/h,
[1]
277公里的距離只需運行2小時20分。快速列車大受歡迎,使“北戴河號”在當年整個暑期旅遊旺季的上座率居高不下
[10]
。至11月,列車正式採用單層25Z型準高速軟席客車,運用速度達160km/h,試驗速度187km/h。
[5]
這些25Z車底後來也用於京津、京石邯城際列車,2007年至2016年用於石家莊至秦皇島的T5682/5683、T5684/5681次列車,2016年5月15日至2017年4月20日改用於石家莊至承德的快速列車。
[11]
武漢鐵路局:2007年,北京鐵路局向武漢鐵路局調撥了一批25Z型客車,2007年6月1日起開行武昌-南昌的城際特快。均為單層25Z型客車,其中包括12節二等軟座車和4節一等軟座車。武漢鐵路局為簡化座席等級,將一等座車的車身標記改為軟座車(RZ25Z110702 ~ 110705),按軟座價格售票;將二等座車的車身標記改為硬座車(YZ25Z300000 ~ 300011,原為RZ225Z110706 ~ 110717),按硬座價格售票,這批25Z型客車後來轉配呼和浩特鐵路局。
[8]
呼和浩特鐵路局:2012年,瀋陽鐵路局向呼和浩特鐵路局轉配了一批25Z型客車(摺頁門車體
[12]
),2013年1月10日起開行呼和浩特-北京的城際特快。為單層25Z型客車和25K型客車混編,其中包括9節二等軟座車(欠編3輛)。現呼和浩特-北京城際列車(即Z315/316次列車)改為由25T型客車擔當,25Z型客車改為擔當包頭-呼和浩特的城際特快。現時呼和浩特至烏海的T6307/6308次列車編組中亦包括一輛25Z型客車(其餘均為25K型)。包頭-友誼水庫的K7913/7914次列車亦為25Z和25K混編
[13]
,但現已更換為25G型。
25Z型客車車輛問題
單層25Z型客車在出廠時都是使用長客廠的CW-2型、四方廠的206KP型、206WP型(空調發電車用)轉向架。206WP是四方廠為準高速發電車設計的轉向架,中央懸掛為無搖動台高圓簧外側懸掛;搖枕為焊接結構,U型側梁;採用單轉臂式軸箱定位,採用盤型制動和踏面複合制動。而用於其他車種的206KP型,除中央懸掛部分和構架側梁局部與206WP型不同外,206KP型為空氣彈簧,並加裝抗側滾扭杆。206KP型、206WP型轉向架的故障現象基本與裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由於設計存在缺陷,客車在高速運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳,發生構架裂紋和輪緣異常磨耗等故障
[14]
。206KP/WP型已在1997年停產,鐵道部後來也發出命令要求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H型轉向架的車體接口與25K型的SW-160不同。但由於使用SW-160H型或CW-2型的25K型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。根據鐵道部運裝客車[2008]431號文件《關於明確各型客車標記速度的通知》的規定,為確保客車運行安全,自2008年8月31日起,所有25Z型車廂標記速度改為140km/h,即代表車輛最大運行速度為140km/h。
25Z型客車加裝集便器
2011年2月10日下午,中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車在港段被拒如廁的問題受關注的影響,廣鐵集團廣九客運段於2月11日作出了迴應,指“直通車廁所改造問題已在計劃中,並且也將因為此事件的發生而提速”,並表示進行廁所繫統改造後的25Z列車將於4月投入服務。這是25Z列車第一次加裝普通集便器,但當時的編組中僅4號車廂和7號車廂接受了改造。
[15-16]
- 參考資料
-
- 1. 25Z系 .1st.geocities.jp[引用日期2017-07-13]
- 2. 見證了鐵路客車事業發展的一家人 .中國網.2013年12月16日[引用日期2016-01-19]
- 3. 第一節 客運車輛 .南京地方誌[引用日期2016-01-19]
- 4. 寧德容.25Z型準高速空調客車.《鐵道知識》.北京:中國鐵道學會,1996年
- 5. 胡育川.SF25Z型廣深線準高速空調客車.《鐵道車輛》.青島:四方車輛研究所,1995年:111-122
- 6. 廣深城際鐵路推動1小時生活圈 拉近城市間距離 .搜狐.2008年10月13日[引用日期2016-01-19]
- 7. 東莞東客運段精心打造梅廣城際特快品牌列車 .人民鐵道網.2012年12月31日[引用日期2016-01-19]
- 8. 呼和浩特鐵路局全面檢修列車保春運 .正北方網.2013年1月10日[引用日期2016-01-19]
- 9. 雙層25K運轉記 .騰訊網.2018-01-31[引用日期2019-12-17]
- 10. 李曉華.“追風”——中國鐵路再提速.北京:人民論壇,1998年
- 11. 石家莊北~承德快速1對,車次為K7766/7 K7768/5次,經由石德、京滬、津山、唐山北聯絡、唐張、京承線運行,德州調向。與承德—邯鄲K7764/1次、石家莊—承德K7756/7次、邯鄲—石家莊K7760次車底套用,交路為:K7766/7—K7764/1—K7760—K7756/7—K7768/5—K7766/7。使用2組25Z型(第1、2號)、1組25B型(第3號)空調車底,車輛及乘務由北京車輛段擔當,客運乘務由天津車務段擔當,乘警由天津鐵路公安處擔當。
- 12. 這些車體最早配屬廣州鐵路集團,2004年由大連鐵龍實業股份有限公司購入後租予瀋陽鐵路局。
- 13. 友誼水庫站位於興和縣,是呼和局在張集鐵路上與北京局的局界站,但K7913/7914次的時刻表只記錄至興和西站。
- 14. 虞大聯.206WP型、206KP型轉向架裂紋原因分析及對策.《四機科技》.青島:四方機車車輛廠,1998年
- 15. 廣九列車增加"集便器" 解決不可在港如廁問題 .大洋網.2011年6月21日[引用日期2016-01-19]
- 16. 21日起廣九直通車香港境內可上廁所 .新華網.2012年12月17日[引用日期2016-01-19]
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