T5684

該車乘務為北京鐵路局石家莊客運段城際車隊擔當，列車編組為25Z型單層軟座車（RZ25Z）5節（1號至5號車廂）、25Z型雙層軟座車（SRZ25Z）8節（6號至13號車廂，通常9車欠編），KD25K（空調發電車）一節（14號車廂），全列軟座，不發售學生票。

列車全程需要走行693公里，耗時9小時29分。其中北京西站停車半小時（需要換掛），高碑店站因需要待避北京西站開往恩施站的T49次列車，停留時間也較長。因其等級高車速慢停站多票價貴，因而被廣大的乘客稱為“石秦特慢”。

石秦特慢別稱“石秦特快”、“石龍特快”，往返於河北省石家莊市與河北省秦皇島市。車底是25Z和雙層25Z型客車，配屬為京局京段，本務機車是京局京段HXD3D型電力機車（在和諧系機車普及前，曾使用韶山8型電力機車與東風11型內燃機車）。機車交路：秦皇島——北京西，京局京段HXD3D；北京西——石家莊，京局京段HXD3D，北京西站換掛。

該車的最大特點就是：

1、全列軟座（分為一等軟座和二等軟座）；

2、編組為一半為單層一半為雙層；

3、比特快還高的價格，比普快還低的速度。

車次演變：

1995年前為管內普快列車，22，22B編組，包含餐車，硬座，卧鋪，行李，郵政車，車次為：302/303次，304/301次

1995年至1997年4月1日（全國鐵路第一次大提速）前，車底更換為空調列車，同時升級為旅遊特快列車，車次變更為：遊22/23次，遊24/21次

1997年4月1日（全國鐵路第一次大提速）至2000年10月（全國鐵路第三次大提速）前：車次變更為Y221\222\223\224次；

2000年10月（全國鐵路第三次大提速）-2001年11月（全國鐵路第四次大提速）：K721\722\723\724次；

2001年11月（全國鐵路第四次大提速）升級為特快列車，車次為：T521\522\523\524次；該車次延用至2006年

2006年底-2007年初，因列車車底老化，運行速度不能達到特快列車運行時速，臨時降級為管內快速：N221/222/223/224次；

2007年4月18日（全國鐵路第六次大提速）-2009年，更換為25Z單，雙層編組軟座空調車底，恢復為特快列車：T581/582/583/584次；同時，該列車進北京西

2009年4月1日-至今，車次調整，字母+4位數字表示管內特快/快速列車：T5681/5682/5683/5684次。

1997年的暑期，石家莊到秦皇島之間首次開行Y222次列車，車底採用低開門的雙層25B型車廂，DF4B或DF4D型機車牽引，該車次列車開行受到了人們的歡迎，也使列車停靠站沿途的旅客們又一次領略到了雙層客車的魅力。但是同年，由於該列車空調內部漏水，水直接從車廂天花板滴入車廂內部，使得部分旅客被迫打傘乘車，而這漏水事件遭到了旅客投訴也成為了新聞被登載在《燕趙都市報》上。

2007年4月18日全國鐵路進行第六次大提速後，N222/N221次（石家莊－秦皇島）恢復為特快列車，車次為T582/T581次，改經北京西站運行，車底由25B升級為25Z，最高運行時速也由120提高到了160。牽引機車使用SS8或者DF4DK，或者DF11來擔當。

2009年4月1日零時，全國鐵路實行新的列車運行圖，石家莊—秦皇島T582/3、T584/1次變更為T5682/3、T5684/1次。

在該車的運營歷史中，曾經在北京、北京南停靠並進行換向作業，後來又改到北京西進行停靠並且換向作業。換向作業耗時長達50分鐘（還是圖定）甚至有一段時間不進北京的任何車站，直接經豐台南信號站去往秦皇島方向。

在2007~2008年期間該車曾經一度成為石家莊車站的晚點大王，全程600多公里的路程要運行10個小時，受到不少旅客的投訴和抱怨。也因此被車迷冠以“石秦特慢”的稱號。而且因為該車票價高，車底老化，耗時長。所以除了每年的暑期以外，乘坐該車的旅客很少。而且大都是不瞭解該車特點的旅客上當的結果。 ^[1] 

該車車底已日趨老化，據説出現過天花板裝飾材料掉落，廁所燈不亮等情況。25Z車底雖然已經停產多年，但車鈎，車窗，轉向架等部件均和25K通用。因此理當能服役相當長的一段時間。 ^[2] 

2016年5月15日全國鐵路實行新的列車運行圖，T5684/1/2/3次列車停運。 ^[3]