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中國鐵路客車
鎖定
中國鐵路旅客列車根據用途的不同,主要有如下幾種:硬座車、軟座車、硬卧車、軟卧車、行李車、餐車。此外,某些特別用途的車輛,如試驗車、公務車等,因為同樣採用客車結構,按官方分類也屬於客車中“其他車”的類別。各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼範圍。
- 中文名
- 中國鐵路客車
- 外文名
- China Railway Passenger Car
- 特 點
- 用途的不同
- 包 括
- 硬座車、軟座車、硬卧車等
- 包 含
- 佔客車保有量的66%以上
中國鐵路客車車種代號編號
中國鐵路客車車種代碼
車種 | 代碼 | 車種 | 代碼 |
軟座車 | RZ | 硬座車 | YZ |
特等/一等/二等軟座車 | RZT/RZ1/RZ2 | 雙層軟座行李車 | SRZX |
軟座行李車 | RZX | 軟卧硬卧車 | RYW |
軟卧車 | RW | 硬卧車 | YW |
雙層硬座車 | SYZ | 雙層軟座車 | SRZ |
雙層硬卧車 | SYW | 雙層軟卧車 | SRW |
餐車 | CA | 雙層餐車 | SCA |
行李車 | XL | 空調發電車 | KD |
郵政車 | UZ | 公務車 | GW |
維修車 | WX | 試驗車 | SY |
軌道檢查車 | DJ | 特種車 | TZ |
中國鐵路客車客車編號
車種 | 國鐵編碼範圍 | 地方合資鐵路編碼範圍 |
合造車 | 100000~109999 | 001000~009999 |
軟座車 | 110000~199999 | 010000~019999 |
行李車 | 200000~299999 | 020000~029999 |
硬座車 | 300000~499999 | 030000~049999 |
軟卧車 | 500000~599999 | 050000~059999 |
硬卧車 | 600000~799999 | 060000~079999 |
餐車 | 800000~899999 | 080000~089999 |
其他車 | 900000~999999 | 090000~099999 |
中國鐵路客車發展歷史
中國鐵路21型客車
21型客車是中國鐵路第一代主型旅客列車,1953年開始生產,1961年停止生產。車長21.9745 m,車寬3.0045 m,車體為全鋼鉚接焊接組合結構,採用均衡梁導框式轉向架,構造速度80~100km/h,車輛自重48/45t。硬座車原設計 2+2座位佈局,定員88名。1955年改為 2+3座位佈局,定員增至108名。1957年再次進行減輕自重的設計改進,將車體結構改為焊接,側牆帶壓筋,車輛自重降至43/39t。21型硬卧車為三層卧鋪佈局,定員54人,鋪位較寬,但中鋪較低,自1958年就停止生產,被YW22型取代。
中國鐵路22型客車
22型客車是中國鐵路第二代主型客車,1959年開始生產,1994年停止生產。車體長23.6m,車寬3.105m,車體為有中梁薄壁筒體全鋼焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板,形成一個封閉殼體,俗稱薄壁筒型結構車體;為增加結構的強度和剛度,殼體內採用了牆板壓筋方式,形成整體承載。採用無導框轉向架,構造速度120km/h。硬座車為 2+3座位佈局,定員120名,座位之間設有固定式茶桌。1961年將取暖方式改為大氣壓式,定員增加到122名,即YZ23型。1962年,對22、23型車重新修改設計,將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進,仍採用獨立取暖房,定員改為116名。1957年首批22型硬卧車有9個各容納6個卧鋪(兩層睡鋪帶邊鋪)及一個可容納四個卧鋪(兩層睡鋪不帶邊鋪)的敞開式單間。1958年改為9個各容納8個卧鋪(三層睡鋪帶邊鋪)及一個可容納5個卧鋪(三層睡鋪帶邊鋪)的敞開式單間。1966年後,改為10個敞開式單間,每間三層半軟席卧鋪兩組。取消了邊鋪,改為18個活動座椅和10個活動小茶桌,並將廁所與洗臉間分開。
22A、22B、22C 是22型客車改型,區別主要在車體的材質上。
22A型是長春軌道客車生產的,車體結構廣泛採用耐候鋼,並在車廂平面佈置上和內部裝修上有較大改進,獲得國家優質獎。
18、19、23、31型也為22型系列的車型:
18型、19型是用於國際聯運的客車,構造速度為140~160km/h。
19型是高級卧鋪包廂客車。
31型是市郊用車,只有YZ31型硬座車一種,其座位佈局跟地鐵相若,為打直座位,以企位為主。
23型(不包括CA)的車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。
23型餐車是由22型餐車不合理的平面結構改進而成的,取消了通過台。
中國鐵路24型客車
24型客車(5張)
25型單層客車(8張)
25型雙層客車(12張)
25型客車是中國第一代車長25.5米的試製性鐵路客車。
25A型客車是通過國際招標中標後一次性生產的集中供電空調客車,與英國和日本的公司合作試製。一共168輛客車,也稱“168”客車。這批客車限定區間為北京以南,構造速度為140km/h。採用進口高檔材料和設備,製造成本比較高。
25G型客車是升級換代集中供電空調客車,25A型空調客車國產化改進型,技術條件與25A型相同,降低了生產成本。
25Z型客車為運行於廣深準高速鐵路線上研製,設計時速為160km/h,最高試驗速度達183km/h。是中國鐵路第一代準高速客車。主要用於中短途城際特快列車。
25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。是基於25Z型準高速客車的研製經驗設計。
25T型客車(10張)
RW19T、RW19K等是高級軟卧包廂客車,通常加掛於直達特快或者特快列車為主。