-
25A型客車
鎖定
25A型客車概要
1987年,鐵道部利用京廣鐵路衡廣複線建設的日元貸款餘額,國際招標採購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。其後由長春客車廠(今為長春軌道客車股份有限公司)、唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。三家車廠根據國際投標合同技術條件規定,在1989年到1990年間完成了168輛空調客車的生產任務,定型為25A型客車。車型加字母"A"是為區別之前生產的25型客車。
25A型客車的設計吸收了八十年代中期從英國引進樣車的技術並吸收了民主德國進口客車的經驗,車種包括有硬座車(YZ25A)、硬卧車(YW25A)、軟卧車(RW25A)、餐車(CA25A)和發電車(TZ2,因當時還沒有空調發電車的車種代碼“KD”,因而使用“特種車”的車種代碼“TZ”
[2]
,車種代碼後來統一為KD25A),最大編組數20輛。車輛採用耐候鋼、整體承載無中粱薄壁筒型結構,側牆為平板取消了加強壓筋,車高4.43米,因空調車設置車頂風道的需要以及為硬卧車佈置確保客室高度的需要,相對25型(原型)車高度增加15釐米,設車頂單元式空調機組,由空調發電車集中供電。發電車裝備3個德國MTU183型發電機組,俗稱“小奔馳”,共生產10輛。
25A型客車,部分編為25G型客車(5張)
25A型客車雖然僅生產了168輛,但25A型是中國鐵路空調客車大量普及的首批車型,因此被視為中國車長25.5米新型集中供電空調客車生產發展的里程碑。首列25A型列車組於1990年4月28日在豐潤站(今唐山北站)編組。
[6]
車型 | 圖紙號 | 生產廠家 | 產量(輛) |
---|---|---|---|
硬座車(YZ25A) | CCK44 | 長春客車廠 | 74 |
硬卧車(YW25A) | TSK56 / TSK57(播音車) | 66 | |
軟卧車(RW25A) | CCK45 | 長春客車廠 | 9 |
餐車(CA25A) | PCK35 | 9 | |
空調發電車(TZ2 / KD25A) | PCK36 | 10 | |
總數 | - | 168 |
25A型客車技術參數
車種 | |
定員 | 硬座車:128 / 122(帶列車長辦公席) 硬卧車:66 / 60(帶廣播室) 軟卧車:36 餐車:48 空調發電車:4 |
構造速度 | 140km/h |
最大運營速度 | 120km/h |
車輛長度(不計車鈎) | 25500 mm 空調發電車:23580 mm |
車輛高度 | 4433 mm |
車輛寬度 | 3104 mm |
1,435 mm | |
206G、206P(後期廠修時改裝) | |
供電制式 | 發電車集中供電:AC380V交流電 |
制動 | 206G轉向架:踏面(輪緣)制動 206P轉向架:盤式制動 |
採暖 | 空調+電熱 |
限定區間 | 北京以南 |
25A型客車運用歷史
25A型空調客車總計168輛,由於防寒性能較差限定區間為北京以南,自1990年9月起,先後配屬北京鐵路局北京車輛段、鄭州鐵路局轄下的西安鐵路分局西安車輛段、武漢鐵路分局武昌車輛段,25A型客車最早投入北京-廣州間的47/48次(今京九直通車)、北京-武昌間的37/38次(今Z37/38次列車)和北京-西安間的41/42次列車(今T41/42次列車)使用
[1]
。而1992年13/14次直達特快(上海鐵路局擔當,上海-北京,今D313/314次列車,現已停開)準備更換成25G型空調客車前,也曾短時間使用過25A型客車作試驗。
25A型客車事故
1994年11月14日,由北京開往武昌的37次旅客列車,運行至京廣鐵路北京鐵路局石家莊鐵路分局管內望都站至清風店站區間,機後第10位25A型軟卧車(RW25A50216)第一位端車頂空調機組失火,事故導致京廣鐵路下行正線中斷行車3小時15分,一輛軟卧車被燒報廢,構成旅客列車重大火災事故,定鄭州鐵路局武漢鐵路分局武昌車輛段主要責任。
[8]
37次旅客列車18時14分從北京站開出,開車後旅客反映有異味,當時空調機組空氣預熱器開啓,在弱暖位。開車後出現煙霧,旅客反映強烈。此時包間還是冷。乘務員將弱暖改為強暖。保定站停車未作認真檢查,望都站臨時停車11分,乘務員上車頂檢查,發現車頂空調機組冒煙。未作處理又開車,客運人員開門放煙,望都站開出8.2km起火,拉閥停車。
起火原因:操作錯誤,處置失當。乘務員只開電加熱,未開風機(日本原裝三菱機組),電加熱周邊温度持續升高,兩級保護(温度開閉器和熔斷器)因另有迴路而未起作用,電加熱烤燃隔熱材料導致失火。
[9]
- 參考資料
-
- 1. 張慶林.前言.《鐵道車輛》.青島:四方車輛研究所,1992年:30(10):2-3
- 2. 潘恆渭.TZ2型空調發電車.《鐵道車輛》.青島:四方車輛研究所,1992年:30(10):24-28
- 3. 25A型鐵路客車 .長春軌道客車裝備有限責任公司[引用日期2016-05-15]
- 4. 柯鳳法.YZ25A型空調硬座車和RW25A型空調軟卧車概況.《鐵道車輛》.青島:四方車輛研究所,1992年:30(10):3-10
- 5. 王雁羣.YW25A型空調硬卧客車.《鐵道車輛》.青島:四方車輛研究所,1992年:30(10):10-17
- 6. 邊幾.我國第一列國際招標空調客車編組試運.《鐵道車輛》.青島:四方車輛研究所,1990年
- 7. 常守德.客車工業美術設計淺議.青島:四方車輛研究所,1992年:30(10):36
- 8. 鐵道部安全監察司.空調機組線路絕緣不良 引發火災 空調乘務員應急能力低 錯失良機.《鐵路行車事故案例選編》.北京:中國鐵道出版社,1999年:195
- 9. 趙承科、李林.鐵路旅客列車火災原因及防範對策.《甘肅消防》.蘭州:甘肅省公安廳消防局,1996年:(07):12