蛟龍號載人潛水器

“蛟龍號”載人深潛器是中國首台自主設計、自主集成研製的作業型深海載人潛水器。“蛟龍號”可在佔世界海洋麪積99.8%的廣闊海域中使用，對於中國開發利用深海的資源有着重要的意義。

從2009年至2012年，蛟龍號接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。下潛至7000米，説明蛟龍號載人潛水器集成技術的成熟，標誌着中國深海潛水器成為海洋科學考察的前沿與制高點之一。 ^[5] 

2013年6月17日16時30分左右，中國“蛟龍”號載人潛水器從南海一冷泉區海底回到母船甲板上，三名下潛人員出艙，標誌着“蛟龍”號首個試驗性應用航次首次下潛任務順利完成。 ^[7] 

從2013年起，蛟龍號正式進入試驗性應用階段。2017年，當地時間6月13日，蛟龍號順利完成了大洋38航次第三航段最後一潛，標誌着試驗性應用航次全部下潛任務圓滿完成。

截至2018年11月，蛟龍號已成功下潛158次。 ^[5] 

2月28日，“蛟龍”號載人潛水器在國家深海基地試驗水池，進行了大修與技術升級後的第一個測試下潛。這標誌着“蛟龍”號大修與技術升級全系統勘驗、維修、系統升級、總裝聯調等陸上工作已經全部完成，正式進入一個了新的階段。 ^[8] 

2009年8月開始，“蛟龍號”載人深潛器先後組織開展1000米級和3000米級海試工作。2010年5月31日-7月18日，“蛟龍號”載人潛水器在中國南海3000米級海上試驗中取得巨大成功，共完成17次下潛，其中7次穿越2000米深度，4次突破3000米，最大下潛深度達到3759米，超過全球海洋平均深度3682米，並創造水下和海底作業9小時零3分的記錄，驗證了“蛟龍號”載人潛水器在3000米級水深的各項性能和功能指標。 ^[9] 

共有來自13家單位的96名科研人員參加了海試任務。海試期間，全體隊員在位於東太平洋的E1、E2、E3三個試驗海區共完成5次下潛作業，共有8人完成15人次下潛，下潛深度分別為4027、5057、5188、5184和5180米。潛水器在海底完成多次坐底試驗，並在中國大洋協會多金屬結核勘探合同區開展海底照相、攝像、海底地形地貌測量、海洋環境參數測量、海底定點取樣等作業試驗與應用，完成了各項實驗任務。 ^[10] 

全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，深海是國際海洋科學技術的熱點領域，也是人類解決資源短缺、拓展生存發展空間的戰略必爭之地。無論是探索深海科學奧秘，還是開發海洋戰略資源，都離不開海洋高技術的支撐。“蛟龍號”載人潛水器5000米級海試成功，是中國海洋科技發展的又一個里程碑，是各有關部門、參試單位通力合作的典範。 ^[27] 

國家海洋局表示，通過本次海試，“蛟龍號”載人潛水器各項指標得到進一步檢驗，實現了中國載人深潛新的突破，標誌着中國具備了到達全球70%以上海洋深處進行作業的能力，極大增強了中國科技工作者進軍深海大洋、探索海洋奧秘的信心和決心。 ^[27] 

2012年6月1日上午，中國載人深潛7000米級海試全體參試人員在江蘇江陰的蘇南碼頭開展首次集結演練。 ^[28] 

2012年7月16日上午，隨着“向陽紅09”船順利返抵青島，為期44天的蛟龍號載人潛水器7000米級海試任務圓滿完成，同時也標誌着在國家高技術研究發展計劃（863計劃）的持續支持下，蛟龍號歷時10年的研製和海試工作圓滿結束。 ^[29] 

蛟龍號載人潛水器研製與海試於2013年4月27日在江蘇無錫通過科技部組織的專家驗收。

驗收專家組認為：蛟龍號載人潛水器不僅具有國際上同類型潛水器的最大下潛深度，而且在其最大設計深度安全可靠，並擁有投入應用所需要的實際作業能力，在聲學通訊、自動控制以及大深度作業等性能方面擁有明顯的領先優勢;蛟龍號載人潛水器研製及海試項目已經全部完成了科技部批覆的各項任務，全面達到了合同規定的考核目標和技術指標。驗收專家組一致同意蛟龍號研製及海試項目通過驗收。

蛟龍號載人潛水器研製和海試成功，標誌着中國系統地掌握了大深度載人潛水器設計、建造和試驗技術，實現了從跟蹤模仿向自主集成、自主創新的轉變，躋身世界載人深潛先進國家行列。蛟龍號通過驗收後，即正式由科技部863計劃海洋技術領域移交其用户中國大洋礦產資源勘探開發協會，在未來深海礦產資源勘探和深海科學研究中發揮開拓者的作用。

蛟龍號載人潛水器研製與海試是國家高技術研究發展(863)計劃先進製造技術領域和海洋技術領域立項支持的國家重大科研任務，歷時10年，863專項經費累計投入3.5億元。該任務由中國大洋礦產資源勘探開發協會辦公室牽頭，會同中國船舶重工集團公司、中國科學院、國土資源部、國家海洋局、教育部等系統共100餘家科研院所和企業完成。

驗收專家組由來自清華大學、上海交通大學、中國造船工程學會、中國海洋石油總公司等單位的15位專家組成，徐冠華院士擔任專家組組長。 ^[30] 

從2013年起，“蛟龍”號載人潛水器將進入試驗性應用階段。據悉，“蛟龍”號2013年試驗性應用航次分為3個航段，計劃6月初起航。“蛟龍”號載人潛水器本體、船舶與水面支持系統準備工作正在按計劃進行：

第一航段43天，2013年6月初從青島起航，主要在南海特定海域開展定位系統的試驗，同時兼顧南海深部科學計劃開展科學研究。 ^[11] 

第二航段42天，7月中旬於廈門起航，主要在中國大洋協會多金屬結核合同區進行海底視像剖面調查和取樣，為底棲生物多樣性和結核覆蓋率估算提供視像資料和樣品，同時開展常規環境調查，收集環境基線數據，履行與國際海底管理局簽訂的《多金屬結核勘探合同》義務。 ^[11] 

第三航段28天，在西北太平洋富鈷結殼資源勘探區開展近底測量和取樣，為參與海山區環境管理計劃提供技術支撐。 ^[11] 

2014年11月20日，“向陽紅09”船20日從青島母港起航，前往江蘇省江陰市搭載“蛟龍”號，赴西南印度洋執行2014-2015年“蛟龍”號載人潛水器試驗性應用航次(中國大洋35航次)第二、三航段任務。 ^[12] 

2014年12月18日，搭載着“蛟龍”號載人潛水器的“向陽紅09”母船駛離毛里求斯路易港，前往中國西南印度洋多金屬硫化物礦區開展科考作業，這將是中國載人潛水器首次在印度洋下潛。 ^[13] 

2014年12月26日，“蛟龍”號載人潛水器在西南印度洋執行第88潛次科考任務，這是“蛟龍”號在印度洋首次執行科學應用下潛。 ^[31] 

2015年1月5日，“蛟龍號”載人潛水器在西南印度洋“龍旂”熱液區完成兩次下潛科考任務，這是“蛟龍號”首次在西南印度洋中國多金屬硫化物勘探合同區執行熱液區下潛科考任務。這兩次下潛的最大深度為2835米，取得了海底熱液區構造帶岩石、高温熱液流體，還取得了帶有貽貝、茗荷等生物的完整低温“煙囱體”等豐富樣品，對研究海底熱液區的形成與演化具有重要的科學價值。此外，在這兩次下潛中，中國第二批潛航員學員齊海濱、陳雲賽分別以副駕駛的身份參加“蛟龍號”的下潛，標誌着中國潛水器駕駛與作業隊伍的培養進入新階段。 ^[14] 

2015年1月10日，中國載人潛水器蛟龍號，在西南印度洋龍旂熱液區下潛，取回了8天前在一熱液噴口布放的自容式高温温度計和硫化物生長儀。這是蛟龍號首次從海底取回此前布放的科學儀器。 ^[15] 

海底有特殊的温度、壓力和酸鹼環境，這樣的環境是實驗室難以模仿的，因此科學家非常希望在海底布放科學儀器，進行原位科學試驗，而這是傳統科考手段難以做到的。 ^[15]  隨船科學家表示，蛟龍號能精確在科學家定點的熱液口布放科學試驗和觀測儀器並在一段時間後成功回收，體現了蛟龍號定點精細作業的強大優勢，蛟龍號對深海研究來説是一把“利器”。 ^[15] 

2015年1月14日，中國載人潛水器“蛟龍”號在西南印度洋龍旂熱液區下潛，採集到一透明生物以及一隻30釐米長、直徑3釐米的粉紅色生物，隨船科學家尚不能確認它們是何種生物。 ^[1]  當日，中國載人潛水器“蛟龍”號在西南印度洋龍旂熱液區執行印度洋科考首航段的最後一次下潛，這也是“蛟龍”號在這個航段的第9次下潛。這次下潛結束後，“蛟龍”號將搭乘母船靠泊毛里求斯補給，隨後繼續在西南印度洋執行印度洋科考第二航段的下潛科考任務。

本航次由自然資源部下屬海洋研究所、中國科學院有關研究所、教育部有關高校等19家單位共81名科考隊員和船員組成。本航次聚焦探索大西洋洋中脊生物多樣性與典型地形地貌的關係、熱液生物地理分區、生物連通性等科學問題，這將提升中國對大西洋洋中脊熱液區環境的科學認識水平。 ^[33] 

截至2024年2月23日，“蛟龍號”在南大西洋順利完成23次下潛，並創造九天九潛的下潛新紀錄。 ^[34] 

自2011年深海潛水器技術與裝備重大項目實施以來，“蛟龍”號載人深潛器成功完成5000-7000米海試並投入試驗性應用，研製成功4500米深海作業系統以及突破4500米載人球殼關鍵技術等一系列重要研究成果。 ^[16] 

2014年~2015年“蛟龍”號試驗性應用航次第一航段在西北太平洋采薇海山區和馬爾庫斯—威克海山區開展了10次下潛作業，精確定位取樣，取得各種生物樣品116個，富鈷結殼樣品21塊、99.2公斤，多金屬結核樣品24.32公斤，岩石樣品22塊、107.7公斤，沉積物樣品26管，海水樣品共1232升…… ^[17] 

“蛟龍”號試驗性應用科考隊在本航段中全面、超額地完成了預定的任務。通過第一航段的調查研究，航次現場取得了4個方面的成果和認識：

一是基本查明瞭采薇海山礦區資源與生物狀況，勘察成果突出。“蛟龍”號在采薇海山完成了8次下潛，結合中國大洋第31航次的5次下潛，通過點、線、面相結合的解剖調查，已基本摸清富鈷結殼礦區資源分佈狀況，基本掌握生物多樣性分佈規律和礦區環境狀況。

二是“蛟龍”號性能穩定，優勢明顯。“蛟龍”號共計完成10次無故障下潛作業，每次下潛平均水中時間達9小時53分鐘，系統穩定，取得了大量高質量的視頻和照片，開展了配套設備試驗，包括微型遙控潛水器試驗、海底土工力學測定試驗、超短基線測試等，使“蛟龍”號在複雜地形下開展定點作業、精細調查的獨特技術優勢得到進一步發揮。

三是以國家深海基地管理中心人員為主力的操作維護團隊迅速成長。潛水器維護維修隊伍、布放回收操作隊伍、潛航員學員得到鍛鍊，一批新人迅速成長，為“蛟龍”號業務化運行奠定了基礎。

四是實現了多任務、多目標的綜合效益。開展了探空氣球觀測、下潛人員實時生理心理狀態監測、《深潛》紀錄片的拍攝。各家媒體和作家協會開展了海洋知識、海洋意識的普及和宣傳。

除此之外，“蛟龍”號還在相鄰海域開展了下潛作業，為開展不同海區的資源、環境狀況對比研究提供了第一手資料。 ^[17] 

2016年4月30日，“蛟龍”號載人潛水器在西北太平洋維嘉海山的西北側成功完成科學應用下潛，這也是“蛟龍”號首次在這一海域搭載科學家進行下潛作業。 ^[18] 

據現場指揮部介紹，此次下潛由國家深海基地管理中心的潛航員唐嘉陵擔任主駕駛，搭載了廣州海洋地質調查局高級工程師姚會強和潛航員學員楊一帆。“蛟龍”號於當地時間4月30日8時03分佈放入水，16時05分回收至甲板。水中時間8小時2分鐘，海底作業時間5小時24分鐘，最大下潛深度達2258米。

本次下潛開展了4千米的近底航行觀察，拍攝了大量海底視頻照片資料，採集礫狀結殼57千克、巨型底棲生物樣品9個，其中海綿4個、珊瑚和蝦各2個、海星1個，近底水樣8升，還開展了對潛航員學員的海上實艇下潛培訓。 ^[18] 

國家海洋局向陽紅09號船搭載蛟龍號載人潛水器及其科考隊員抵達國家深海基地碼頭。至此，2016年蛟龍號試驗性應用航次（中國大 洋第37航次）歷時94天，航行11837海里，累計下潛22次，安全圓滿地完成了計劃的科學考察任務。本航次第二階段首席科學家彭曉彤表示，這是蛟龍號 自2012年7000米級海試成功以後，首次重返海溝區密集地開展超過6000米深度的下潛作業，在科學研究方面取得了豐碩成果。 ^[19] 

本航次科考首次在馬裏亞納海溝南坡發現了活動的泥火山，拍攝了大量高清視頻資料；證實了馬裏亞納海溝北坡作業區海山為泥火山，獲取了大量泥火山地質樣品。這些樣品和視頻資料為研究泥火山地質活動和俯衝板片的地質過程提供了重要依據。 ^[19] 

此外，初步探明瞭維嘉海山與采薇海山巨型底棲生物分佈具有良好的聯通性。科考人員通過與采薇海山的對比分析，表明維嘉海山巨型底棲生物種類組成和多樣性與采薇海山具有很高的相似性，除了少數海綿動物及其共生的儷蝦有可能是新種外，其餘種類與采薇海山基本相同，改變了海山間生物羣落聯通性差的傳統認識，為科學評價海底環境、合理設計深海採礦系統提供了第一手資料。 ^[19] 

總指揮鄔長斌表示，本航次大深度潛次多，其中6500米級潛次共5個，超過6000米深度潛次共9個，最大下潛深度6796米。在大深度潛次中，蛟龍號總體技術狀態穩定、各系統設備性能可靠。 ^[19] 

鄔長斌介紹，在本航次富鈷結殼海山區下潛作業中，蛟龍號多次實現長距離、大落差航行，水下航行距離最長達到5000米、水下作業爬升高差最大1100米、單潛次最大地質樣品取樣重量達124千克。創造了自蛟龍號下潛以來單潛次航行距離、作業高差及地質樣品取樣重量的最大紀錄。 ^[19] 

中國大洋83航次是中國載人潛水器首次在大西洋開展下潛作業，也是“蛟龍號”與其支持母船“深海一號”首次在大西洋開展深海調查研究。

蛟龍”號完成中國大洋38航次第三航段首潛，哈爾濱工程大學校友唐嘉陵擔任首潛主駕。未來20天內，“蛟龍”號預計先後在馬裏亞納海溝和雅浦海溝深淵區進行10次大深度下潛。此前，中國大洋38航次科考的前兩個航段已分別在西北印度洋和中國南海完成。

蛟龍號載人深潛器是中國首台自主設計、自主集成研製的作業型深海載人潛水器，最大下潛深度7000米級，是目前世界上下潛能力最深的作業型深海載人潛水器。

唐嘉陵，2007年本科畢業於哈工程電子信息專業，作為中國首批潛航員，他創造了世界上作業型潛水器7062米的最大下潛深度，發現並取得兩個深海海底新物種，被國務院中央軍委授予“深潛英雄”稱號，同時也是第十七屆中國青年五四獎章獲得者。 ^[20] 

截至2024年2月23日，“蛟龍號”在南大西洋順利完成23次下潛，並創造九天九潛的下潛新紀錄。目前“蛟龍號”技術狀況良好，已在彤管、洵美等多個環境複雜的熱液區開展精細調查和高效作業，獲取了地質、生物等樣品約300件和環境、視像等數據約4TB。 ^[35] 

中國船舶科學研究中心（中國船舶重工集團公司第七〇二研究所），中國大洋礦產資源研究開發協會（中國大洋事務管理局），中國科學院瀋陽自動化研究所，中國科學院聲學研究所，中國艦船研究設計中心（中國船舶重工集團公司第七〇一研究所），中國海監第一支隊，河南新太行電源股份有限公司，北京長城電子裝備有限責任公司，浙江大學，國家深海基地管理中心，國家海洋局第二海洋研究所，哈爾濱工業大學，國家海洋環境預報中心，國家海洋局北海海洋技術保障中心，國家海洋局南海調查技術中心，中國船舶重工集團公司第七研究院第七二五研究所，中國船級社，國家衞星海洋應用中心，北京國冶鋭誠工程技術有限公司，江蘇科技大學，上海交通大學，天津電源研究所（中國電子科技集團公司第十八研究所），北京礦冶研究總院，交通運輸部上海打撈局，寧波甬科聲學技術有限公司，寧波星箭航天機械有限公司 ^[21] 

蛟龍號長、寬、高分別為8.2米、3.0米、3.4米。空重不超過22噸，最大荷載是240公斤。最大速度每小時25海里，巡航每小時1海里。最大工作設計深度7000米，理論上可覆蓋全球99.8%海洋。 ^[32] 

下潛能力強，可深入11千米的海底，但活動範圍有限，這種類型的深潛器不能靈活運行，它如同“深水電梯”，觀察人員潛到指定地點後就返回。下潛時間較短，每次下潛只能持續4-5個小時。不能在水下進行操作和科學研究，達到深度以後很快就要上浮，且下潛次數有限（僅能下潛幾次）安全性能低，缺乏經濟回報，僅能作為探險、攝影和打破深潛紀錄等用途。

例：

1. 首例挑戰太平洋馬裏亞納海溝，美國“曲斯特II號”，下潛深度達10916米的。

2. 著名導演卡梅隆使用的”深海挑戰者”號深潛器，下潛深度10898米。

世界各國自主研發製造，用於深海探測科考項目。具有水下觀察和作業能力的活動深潛水裝置。主要用來執行水下考察、海底勘探、海底開發和打撈、救生等任務，並可以作為潛水員活動的水下作業基地。其下潛可帶來較大經濟回報。自航式潛水器，設計壽命長，具備幾千次的下潛壽命。

例：

1.美國是較早開展載人深潛的國家之一，1964年建造“艾爾文”號載人潛水器，最大下潛深度4500米，在1985年，它找到泰坦尼克號沉船的殘骸，如今已經進行過近5000次下潛，是當今世界上下潛次數最多的載人潛水器。不過“艾爾文”號曾經發生過一次事故而沉入了海底，幸好沒有人員傷亡。過了整整一年之後，它才被打撈上來。

2.俄羅斯是當前世界上擁有載人潛水器最多的國家，比較著名的是1987年建成的“和平一號”和“和平二號”兩艘潛水器，最大下潛深度6000米級，帶有十二套檢測深海環境參數和海底地貌設備，它們最大的特點是能源比較充足，可以在水下停留17小時至20小時。

《探海蛟龍》

《探海蛟龍》是中國青年實力作家陳新採訪創作的一部關於“蛟龍”號潛水器進行海洋深潛實驗的紀實文學著作，全書19萬字，由浙江少年兒童出版社出版。 ^[23] 

《探海蛟龍》是中國首部關於“蛟龍”號深潛海試的紀實文學作品。 ^[24] 

《探海蛟龍》內容場面宏大，妙趣橫生，且在宏大的場面中懸念迭出，人物故事扣人心絃。《探海蛟龍》最大的特點，及最大的亮點便是，內容雖是科技之事，通篇卻又被感人之情所浸淫，能讓人從磅礴的氣勢中讀得温馨留連。

《探海蛟龍》被譽為中國版的《海底兩萬裏》，海洋版《哥德巴赫猜想》。 是中國首部現代科技與情感勵志高度融合的海洋文學著作。 是中國首部融古代海洋傳説與當代最前沿科技的海洋文學。 是中國首部系統揭秘如異星球神秘的深海海底之謎的著作。 《探海蛟龍》集科技、情感、勵志、哲理、揭秘、探險、傳奇、驚悸，“異星”之大成，是一部不容錯過，不可多得的優秀著作。

2014年4月10日晚，微博上瘋傳着一則聳人聽聞的消息：“號稱能下潛深海7000米的蛟龍號官方微博@蛟龍深潛在驚聞MH370的黑匣子落在4000——6000米深的海溝後嚇得迅速刪光微博”。

該微博2014年4月10日晚上9點左右發佈後，一晚上轉發7000次，在網上傳播甚廣，對蛟龍深潛器的聲譽造成了嚴重的負面影響。截止發稿時，該微博的各種版本依然在微博上傳播。

生產維護蛟龍號載人深潛器的中船重工702所負責宣傳工作的劉女士回覆稱，上述微博消息中提到的黃V認證的“蛟龍深潛”微博與702所沒有任何關係，而另一個藍V“蛟龍7000”才是702所申請開通的官方微博，該微博在2012年申請，當時蛟龍號載人深潛器正在衝刺7000米深潛，702所開通該微博的主要目的就是與網友進行互動和科普宣傳，在衝刺7000米圓滿成功後，2012年10月，702所停止更新該微博並清空微博內容。

通過702所的回覆可知，“蛟龍7000”微博清空的時間遠遠早於馬航失聯客機事件，清空微博的操作與馬航客機失聯沒有任何關係。微博上傳播的內容與事實不符，純屬惡意編造。 ^[25] 

載着第一次深入海底現場觀察的科學家，載着深海海蔘、近底海水、岩石、沉積物樣品等深海信息，“蛟龍”號載人潛水器9日16時35分從6488米的雅浦海溝深淵區回到海面。24分鐘後，回到“向陽紅09”科學考察船，完成了其自2009年8月出海以來的第150次下潛。

從南海50米海試起步，到馬裏亞納海溝7062米的跨越；從太平洋底的海山、海溝，到印度洋底的大洋中脊，“蛟龍”號所到之處，留下了中國載人深潛不斷前行的腳步，留下了中國科學家深入探索深海科學的背影。

從38米到7062米，52次潛入海底獲“世界深潛俱樂部”入場券

“我乘‘蛟龍’號下潛，是從水下38米開始的，當時是左試航員，隨後越潛越深，進入3000米、5000米深海，直到7062米的海溝深淵區。”正在指揮第150潛“蛟龍”號下潛作業的唐嘉陵説。

唐嘉陵與第150潛主駕駛傅文韜是中國第一批潛航員，經歷了“蛟龍”號150次下潛全過程。他所説的“水下38米”，是2009年8月18日“蛟龍”號最初的50米海試，首潛38米，邁出了中國載人深潛第一步。

“雖然‘蛟龍’號是7000米級載人潛水器，但我們的深潛是從水下50米起步的。”中國大洋協會辦公室主任劉峯説，當時的探索充滿了艱辛，凝聚了方方面面的心血。

“蛟龍”號走向深海，是從50米、300米、1000米海試開始的，隨後才是3000米、5000米、7000米海試。2009年至2012年進行這些海試時，劉峯擔任歷次海試總指揮。

越過了50米、300米、1000米的門檻，“蛟龍”號一步步走向深海：2010年5-7月，“蛟龍”號在南海進行3000米級海上試驗，最大潛深達到3759米；2011年7-8月，“蛟龍”號在東北太平洋海域進行5000米級海試，實現最大潛深5188米；2012年6月，“蛟龍”號首次向世界最深處的馬裏亞納海溝進發，成功創下7062米同類型載人潛水器的最大潛深紀錄。

“海試的成功，表明中國已經能夠深潛到世界上99.8%的海洋區域了，這是中國在深海技術領域的重大進步，中國得以快速進入‘世界深潛俱樂部’，成為繼美、法、俄、日之後第五個掌握6000米以上大深度載人深潛技術的國家。”劉峯説。

從海山到海溝，6大海區探尋海底秘密推動深海科學發展

“當探照燈打開那一刻，黑幕散去，雅浦海溝的海底展現在我眼前，只有一個詞語可以形容——震撼。我曾無數次設想，到達海底後將看到怎樣的場景，也仔細觀看過‘蛟龍’號此前在雅浦海溝下潛時的錄像，但海底真實的世界還是大大出乎我的意料。”

第150潛次下潛科學家楊繼超走出“蛟龍”號載人艙許久，心情依然沒有平靜。很多下潛歸來的科學家，都有着和他一樣的感受。自從“蛟龍”號轉入試驗性應用階段以來，已有數十位海洋科研人員搭乘它下潛到海洋深處，開展現場調查和科學研究。

中國大洋38航次第三航段首席科學家彭曉彤説，自從2013年開展試驗性應用航次以來，從海山到海溝，從冷泉到熱液，從海底多金屬結核區到結殼區，“蛟龍”號充分發揮了大深度下定點作業的優勢，獲取了一批以前依靠常規調查手段難以獲取的高質量樣品、數據和資料，在中國深海資源調查和科學研究中發揮了重要作用。

正如一位下潛歸來的科學家所説，僅2013年中國大洋31航次完成的22次下潛作業，取得的生物樣品數即超過以往20年中國大洋科考的總和。

“對深海科學研究而言，海底調查獲取的樣品質量對研究成果至關重要。以往深海常規調查中，由於缺乏高精度定點海底作業的手段，只能獲取大致位置和區域內的樣品。儘管也能獲取海底樣品，但往往不知道這些樣品的產狀和形成環境，更難以在海底同步開展觀測和原位實驗，這在很大程度上限制了高質量深海科研成果的產出。”彭曉彤説。

從2013年開展試驗性應用航次以來，“蛟龍”號已經搭載數十位科學家在中國南海、東太平洋海盆區、西太平洋海溝區、西太平洋海山區、西南印度洋脊、西北印度洋脊等6大海區深潛：

——2013年，中國大洋31航次，“蛟龍”號在南海冷泉區和海山區、東太平洋海盆和西太平洋海山區完成22次下潛作業。

——2014-2015年，中國大洋35航次，“蛟龍”號在西太平洋海山區、西南印度洋脊完成26次下潛作業。其中，第100次下潛是2015年2月3日在西南印度洋完成。

——2016年，中國大洋37航次，“蛟龍”號在西太平洋海山區、西太平洋海溝區完成21次下潛作業。

——2017年，中國大洋38航次第一、第二航段，“蛟龍”號分別在西北印度洋脊和南海進行11次和9次下潛；第三航段已完成8潛，最後兩潛也將在近日完成。

“深海研究的進步，離不開深海裝備的發展。‘蛟龍’號的下潛足跡，遍佈太平洋等6大海區的典型海底地形，特別是在馬裏亞納海溝和雅浦海溝的下潛作業，發揮了‘蛟龍’號全球領先的深度技術優勢，進一步驗證了其技術設計的安全性、可靠性，為我國進行國際深淵科學研究前沿提供着強有力的技術支撐。”中國大洋38航次第三航段現場總指揮鄔長斌説。

從“蛟龍”到“龍”家族，中國深海裝備迎來大發展

“蛟龍”號副總設計師、4500米級載人潛水器總設計師胡震表示，“蛟龍”號推動了我國深海技術的全面發展。它開闢了深淵科學新領域，開創了深海高效勘察新模式。

“‘蛟龍’號是當前世界上下潛深度最大的作業型載人潛水器。它的研製與應用，極大地提振了我國自主研發深海重大裝備的信心和決心，推動了萬米級載人潛水器、萬米級無人潛水器等深海重大裝備的立項，加快了我國載人潛水器譜系化的發展步伐。”劉峯説，以“蛟龍”號為代表的中國深海勘查裝備技術體系已經形成。

僅“龍家族”潛水器而言，目前我國已初步建成以“蛟龍”號載人潛水器、“海龍”號無人纜控潛水器和“潛龍”號無人遙控潛水器為代表的“三龍”潛水器裝備體系。此外，國家海洋局正聯合地方政府推動載人潛水器譜系化工作。

與此同時，更多的中國“龍”將潛入大海：4500米級載人潛水器即將海試；全海深載人潛水器已在研製之中……

劉峯表示，中國的載人深潛裝備正在向全海深、譜系化方向發展。“蛟龍”號帶動了深海裝備的發展，推動了深海裝備研發所需的深海功能材料、深海裝備製造工藝以及深海通信與導航控制等系列關鍵技術發展。

“譜系化的載人深潛發展思路逐漸明朗，潛水器數量會多，深度分佈更廣，服務的領域會多樣，在作業能力、新技術應用、行業標準、商業模式上會進一步提升。”中船重工七〇二研究所水下工程研究開發部副主任、萬米級載人潛水器總設計師葉聰説。

葉聰同時認為，“蛟龍”號是目前國內有着豐富應用經驗的深潛裝備，不僅反映在載人下潛深度、下潛次數上，而且通過它帶出了一支高水平的深潛主力軍。

鄔長斌表示，通過150個潛次的下潛作業，深潛隊伍不斷成長，初步建立了一支職業化的潛航員和技術保障人員，探索了載人深潛業務化運行的機制，可以説具備了轉為業務化運行的基本條件。

“‘蛟龍’號是我國載人深潛發展歷程中的一個重要里程碑。它不只是一個深海裝備，更代表了一種精神，一種不畏艱險、趕超世界的精神，它是中華民族進軍深海的號角。” ^[26]