深圳地鐵11號線

2010年9月12日至17日，深圳地鐵集團有限公司在深圳市麒麟山莊組織召開了深圳地鐵11號線工程總體設計專家評審會。

2012年4月19日，深圳地鐵11號線開工建設 ^[4-5]  ；8月，國家發展改革委批准了深圳地鐵11號線可行性研究報告 ^[6]  。

2013年12月26日，深圳地鐵11號線首座車站後亭站封頂 ^[7]  。

2015年1月30日，深圳地鐵11號線洞通 ^[8]  ；6月30日，深圳地鐵11號線短軌通；7月4日，深圳地鐵11號線首列列車於湖南株洲電力機車有限公司下線 ^[9]  ；9月28日，深圳地鐵11號線長軌通 ^[8]  ，首輛列車運抵深圳地鐵11號線松崗車輛段 ^[10]  。

2016年3月10日，深圳地鐵11號線最後一座車站，南山站主體結構封頂 ^[11]  ；3月31日，深圳地鐵11號線實現“三權移交” ^[8]  ；4月11日，深圳地鐵11號線開始試運行 ^[12]  ；6月28日，深圳地鐵11號線開通試運營 ^[13]  。

2020年4月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發佈關於調整深圳城市軌道交通四期建設規劃方案的批覆。

2022年2月，深圳地鐵11號線紅嶺南站、華強南站進入車站主體結構施工 ^[26-28]  ；8月26日，深圳市發展和改革委員會發佈《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價第一次公示》，包含13個建設項目，其中提到深圳地鐵11號線將北延至東莞 ^[30]  ；8月27日，深圳地鐵11號線於21點提前結束運營，並推遲至次日9點開始運營 ^[29]  ；10月18日，深圳市城市軌道交通四期工程“兩線三樞紐”三權移交儀式在崗廈北樞紐舉行 ^[33]  ；10月28日，深圳地鐵11號線福田至崗廈北區間開通試運營 ^[34-35]  。

2023年4月，中鐵一局廣州分公司承建的深圳地鐵11號線二期工程項目中大八院站的半蓋挖順築法車站基坑圍護和地基處理分部工程已通過驗收 ^[38]  ；7月7日，根據深圳市人民政府新聞辦公室消息，深圳地鐵11號線北延線（深圳段）納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃 ^[39]  ；8月10日，深圳地鐵11號線二期工程中大八院站～崗廈北站區間左線順利貫通 ^[41]  ；9月21日，中鐵一局承建的深圳地鐵11號線二期中大八院站～崗廈北站區間下穿14次既有線後實現雙線貫通，為線路開通運營奠定了堅實基礎，助力建設“軌道上的大灣區” ^[42]  ；9月23日，歷時13小時的不間斷施工，中大八院站最後一塊頂板完成混凝土澆築，標誌着深圳地鐵11號線二期項目中大八院地鐵站頂板施工順利完成，按期完成重大節點工期 ^[43]  ；10月，深圳地鐵11號線二期項目紅嶺南站5～7號疏散口首幅地連牆混凝土開始澆築，標誌着深圳地鐵11號線二期項目進入附屬結構施工階段，為項目開通移交打下堅實基礎 ^[44]  ；12月27日，深圳地鐵11號線二期華強南站～中大八院站區間右線盾構順利始發 ^[46]  。

2024年1月，深圳地鐵11號線二期全線區間工程完成95% ^[47]  ；同月，深圳地鐵11號線二期華強南站～中大八院站區間右線盾構順利貫通 ^[48]  ；2月3日，深圳地鐵11號線二期正線區間盾構全線貫通 ^[49]  ；3月8日，由中鐵二局城通公司負責施工的深圳地鐵11號線華強南站～中大八院站盾構區間順利通過單位工程驗收；至此，深圳地鐵11-2-1標已完成兩段盾構區間中的一段區間驗收交付工作，項目建設再次取得新進展 ^[50]  。4月8日，深圳地鐵11號線二期工程中大八院站半蓋挖順築施工段主體結構及地下結構防水分部順利通過驗收，同步正式移交鋪軌單位展開施工。 ^[52]  4月19日，《深圳市軌道四期調整工程的站點命名規劃》獲批發布，深圳地鐵11號線二期站點名稱確定 ^[53]  ；同日，深圳地鐵11號線二期中大八院站～崗廈北站區間正線移交鋪軌單位，標誌着區間工程正式進入鋪軌階段。 ^[54] 

深圳地鐵11號線全長約51.936千米，途經福田區、南山區、寶安區。深圳地鐵11號線起於深圳市福田區的崗廈北站，列車出站後沿深南大道、白石路、白石四道向西南方向行駛，途經深圳錦繡中華、歡樂海岸、深圳灣體育中心等重要地點，再沿海德三道、濱海大道和桂廟路向西行駛；接着列車轉向正北方向行駛，經過前海灣站後沿海秀路、寶源南路、寶源路向西北方向行駛，途經海濱廣場、寶安區人民政府、寶安體育場和西鄉體育中心，然後列車經過西灣紅樹林濕地公園，直達深圳寶安國際機場。經過機場北站後，列車轉向東北方向行駛，沿寶安大道途經福永、福海、沙井、松崗等片區。最後，列車轉向西北方向行駛，到達朗碧路的碧頭站。

深圳地鐵11號線工作日週一至週五運營時間為06:00-00:35，休息日運營時間為06:00-00:35，節假日運營時間為06:00-01:13。各站首班車時間有所不同，以下為工作日時刻表 ^[14]  。

2018年7月，深圳地鐵11號線月客流量為1280.4萬人次 ^[2-3]  。

2020年11月，深圳地鐵11號線日均客運量為31.2萬人次，月客流量為1043.4萬人次 ^[15]  。

2023年2月17日，深圳地鐵11號線日客運量為75.07萬人次，刷新單日客流最高紀錄 ^[37]  。7月7日，深圳地鐵11號線日客運量為81.32萬人次 ^[45]  。12月31日，深圳地鐵11號線日客運量為99.5萬人次 ^[51]  。

深圳地鐵11號線列車是中車株洲電力機車有限公司製造的，設計最高速度為120千米/小時，採用編組8節編組A型列車，長23.54米，寬3米，每列核定載客2564人，電機傳動方式為VVVF交流傳動，列車總數共計33列，設計壽命為30年 ^[8]  。

深圳地鐵11號線設松崗車輛段1座，控制中心設於深雲車輛段NOCC大廳；全線設變電所3座，其中1座主變電所（機場北主變電所），2座與其他線路共用的變電所 ^[16]  。系統最大設計能力27對/小時，牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網供電，高架及地面段接觸網為彈性懸掛，地下段接觸網為剛性懸掛。

核准機的引入也是深圳地鐵11號線的亮點，此類閘機為中國國內的首次使用。持深圳通卡乘坐商務車廂的乘客在持深圳通卡進站時，可由任一閘機讀卡入閘進站；在乘坐商務車廂前，乘客須在站台“商務車廂核准機”處進行核准。待核準機提示“嘀”聲，並在界面顯示“核准成功”後方可乘坐商務車廂；出閘時可使用深圳通卡由車站任一閘機出站。

深圳地鐵11號線車站、車廂設置了快速值機櫃台，實現機場航班信息和地鐵信息的互通互聯。在福田站、車公廟站、後海站、前海灣站安裝了自助值機，便於乘客辦理登機手續 ^[17]  。

2019年9月21日起，深圳地鐵11號線成為深圳地鐵首條線路試行智慧客服系統。上線的自助票務處理機可讓乘客自助處理在地鐵出行中遇到的各類票卡問題以及供地鐵免票羣體自助進行人臉及指靜脈註冊。截至2019年9月，已有28台邊門檢票機和60台自助票務處理機，每個車站至少有一個邊門檢票機和兩台自助票務處理機，提升市民出行效率和體驗 ^[18]  。

1、首次建立了軌道交通120千米/小時快線成套技術標準體系。創新性提出6+2混合編組列車、長站台、大區間、適應120千米/小時運營速度的7米直徑大斷面盾構隧道設計；首次引入高鐵CPⅢ控制測量網和精調技術、桁架雙塊式軌枕、橡膠彈簧浮置板道牀技術、道牀吸聲板和鋼軌吸振器等綜合減振降噪技術。

2、研發了濱海地鐵地下結構高耐久性關鍵技術。首次開展了拉應力與氯鹽侵蝕、硫酸鹽侵蝕、碳化等共同作用下混凝土腐蝕劣化的破壞形態及規律研究，形成了濱海地鐵嚴重腐蝕環境下的混凝土配合比設計、施工及養護技術標準。

3、研發了複雜地質與環境條件下盾構機設計製造及施工關鍵技術。應用了綜合探測、深孔爆破預處理、土倉減容增壓、重疊隧道支撐保護等技術，保證了複雜地層盾構順利推進；開展了盾構機的適應性設計，完成了15台自主知識產權盾構機整機研製及掘進，創造了月成洞600米的新紀錄。

4、攻克了填海區鄰近既有運營地鐵線路深大基坑變形控制難題。綜合運用淤泥鎖定加固、ECR滲漏檢測、支撐自動補償、矮支架蓋挖逆作法等技術，解決了填海複雜軟弱富水地層中長大基坑穩定和運營線變形控制難題。

5、創造性提出“地鐵域空間”建設理念。通過上蓋物業、地下空間綜合開發同步規劃、同步設計、同步建設，提高了城市土地集約化利用 ^[19]  。

1、“複雜地質條件下土壓平衡盾構綜合施工技術”獲得2016年度廣東省科學技術獎二等獎；

2、“緊鄰次高壓燃氣管線地鐵基坑及隧道微振控制爆破技術研究”獲得2016年度山西省科技進步獎三等獎；

3、“複雜地質條件下的地鐵施工技術及工藝”獲得2014年度深圳市科技進步獎（重大工程類）一等獎 ^[19]  。

1、2018年度四川省住房和城鄉建設廳四川省優秀工程勘察設計一等獎；

2、2017年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎優秀建築環境與能源應用一等獎、優秀市政公用工程軌道交通二等獎；

3、2018～2019年度中國建築業協會中國建設工程魯班獎 ^[20]  ；

4、2017年度廣東省建築業協會廣東省建設工程金匠獎、廣東省建設工程優質獎；

5、2019年度廣東省土木建築學會第十一屆廣東省土木工程詹天佑故鄉杯獎 ^[19]  ；

6、第17屆中國土木工程詹天佑獎 ^[21-22]  。

深圳地鐵11號線19個車站中，9個車站設有公共藝術牆。這些藝術牆既有“傳統與記憶中的深圳”，也有“時尚與現實的深圳”：南山站的《南山紅》展現荔枝豐收的場景；福永站蠔殼作品《記憶》展現嶺南漁村文化；機場北站的《大芬麗莎》則展現了城市的創新精神 ^[24]  。

2020年4月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發佈關於調整深圳城市軌道交通四期建設規劃方案的批覆，其中深圳地鐵11號線二期工程自福田站至紅嶺南站，線路長度5.58公里，為地下線，採用A型車8輛編組；總投資66.34億元，建設工期4年 ^[23]  。

深圳地鐵11號線二期工程後通段（崗廈北站-紅嶺南站）將於2025年投用運營 ^[32]  。

2022年8月26日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價第一次公示》，包含13個建設項目，其中提到深圳地鐵11號線將北延至東莞 ^[30]  。深圳地鐵11號線將北延線將在東莞境內設站一座，為長安汽車總站，可換乘東莞地鐵3號線 ^[31]  。

深圳地鐵11號線的開通，深圳軌道交通路網連接起高鐵、機場，形成立體交通網絡，對促進區域社會經濟發展有着重要意義 ^[25]  。（深圳地鐵 評）

深圳地鐵11號線串聯起了福田、深圳灣、後海、前海、寶安中心區、空港新城等多個重點產業集聚區，加速城區發展一體化的功能也得以體現，成為深圳地鐵中的超級換乘線。深圳地鐵11號線具備快速聯繫城市中心區與西部片區的功能。遠期，深圳地鐵11號線還將與穗深城際鐵路、深茂高鐵、深港西部快軌接駁，聯繫港澳、廣州、東莞、中山、茂名等地，成為深圳串聯“珠三角”地區的紐帶 ^[3]  。（南方都市報 評）

深圳地鐵11號線縮短市中心到機場時間至30分鐘，對加速特區一體化、增進大灣區多地合作具有重要意義 ^[19]  。（中國土木工程協會 評）