深圳地鐵20號線

2016年10月，深圳地鐵20號線一期工程進場施工 ^[12]  。

2018年底，深圳地鐵20號線一期工程由於未報先建停工，停工後，項目被編入《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃》方案中並上報 ^[4]  。

2020年1月21日，深圳市規劃和自然資源局核發《深圳市城市軌道交通20號線一期工程機場北車輛段建設工程規劃許可證》 ^[27]  ；4月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆包含深圳地鐵20號線一期工程在內的《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃》方案 ^[4]  ；4月30日，深圳地鐵20號線一期工程開始鋪軌 ^[5]  ，工程重新啓動 ^[28]  ；7月28日，《深圳市城市軌道交通20號線一期工程環境影響評價第二次信息公告》發佈 ^[3]  ；11月4日，深圳地鐵20號線全自動運行試驗中心開工建設 ^[6]  。

2021年2月13日，深圳地鐵20號線一期工程實現“短軌通” ^[22]  ；3月10日，深圳地鐵20號線一期工程實現“長軌通”；3月28日，深圳地鐵20號線一期工程實現“電通” ^[8]  ；4月10日，深圳地鐵20號線一期工程實現400伏特電通 ^[11]  ；4月17日，深圳地鐵20號線首列車下線 ^[10]  ；4月29日，深圳地鐵20號線首列車運抵機場北車輛段 ^[14]  ，同日，深圳地鐵20號線一期工程機場北車輛段總平面圖申請修改，深圳市規劃和自然資源局發佈公示 ^[27]  ；5月20日，深圳地鐵20號線一期工程列車熱滑試驗完成 ^[11]  ；8月，深圳地鐵20號線一期工程通過竣工驗收 ^[25]  ；10月，深圳地鐵20號線一期工程通過消防驗收 ^[32]  ；11月，深圳地鐵20號線機場北車輛段項目通過竣工驗收 ^[26]  ；11月8日，深圳地鐵20號線一期工程啓動空載試運行 ^[24]  ；12月22日，深圳地鐵20號線一期工程在國展北站舉行“三權移交”儀式 ^{[16]  [23]}  ；12月28日，深圳地鐵20號線一期工程（機場北站至會展城站）開通初期運營 ^{[17-18]  [29]}  。

2022年4月22日，深圳市規劃和自然資源局公佈《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》，其中包括已開通的深圳地鐵20號線一期工程的5個站點 ^[19]  。

2023年3月31日，深圳市住房和建設局公示深圳地鐵五期建設規劃，深圳地鐵20號線二期工程（機場北站-白石洲站）在列，白石洲站-福田會展站未出現於本次公示中 ^[35-36]  ；8月17日，深圳地鐵20號線二期工程啓動施工總承包招標 ^[39]  ；10月10日，深圳地鐵20號線二期工程正式開工建設 ^[41]  。10月27日，深圳地鐵20號線二期環境影響報告書徵求意見稿發佈 ^[42]  。11月，深圳地鐵20號線二期開始勘察設計 ^[43]  。12月18日，深圳地鐵20號線二期白石洲站開始圍擋施工 ^[44]  。

截至2021年12月，深圳地鐵20號線一期工程線路參數信息如下所示：

深圳地鐵20號線一期工程線路起於深圳寶安國際機場北側、11號線東側設機場北站，之後線路往北沿展覽大道敷設，經蠔業路後轉向北，於重慶路北側，展覽大道東側設國展南站。線路繼續往北，沿深圳國際會展中心東側展城路敷設，於景芳路南側設國展站，在鳳塘大道路口設國展北站。出站後，線路繼續向北斜穿國展二期預留用地後，線路向西沿規劃和惠路敷設，在規劃海濱大道路口東側設會展城站 ^[1]  。

據2023年2月深圳地鐵官網顯示，深圳地鐵20號線首末班車運營時刻表如下所示：

據2023年2月深圳地鐵官網顯示，深圳地鐵20號線工作日、週末將執行機場北—會展城單一交路運行模式。初期運營期間，早、晚高峯期行車間隔為7分鐘，平峯期行車間隔為9分鐘至13分26秒，全程運行時間約為13分鐘 ^{[30-31]  [33]}  。

深圳地鐵20號線採用8節編組全自動駕駛A型列車 ^[7]  ，鋁合金鼓形車體，6節動力車廂，2節拖車廂，最高運行速度120千米/小時 ^[10]  。

深圳地鐵20號線列車設計氣密性高，保障乘客在車輛進出隧道時舒適，不受氣壓變化影響。列車在其地板及側牆處應用了吸音降噪材料，且車內整體空氣流通設計完善，使乘客感受到噪音的影響較低 ^[10]  。

深圳地鐵20號線列車為全自動駕駛列車，可在無人值守的情況下自動運行、自動休眠、自動喚醒、自動檢修。此外，列車還具有列車停車控制、車門站台門對位隔離、障礙物檢測、車輛輔助防撞、端牆防撞、脱軌檢測等十餘項功能 ^{[9]  [29]}  。

深圳地鐵20號線列車應用了高安全等級（SIL4）的核心控制部件，以及障礙物檢測、車車輔助防撞、端牆防撞、脱軌檢測等安全保障技術，並將整車網絡安全等級提升至2.0，為列車提供安全保護 ^[10]  。

深圳地鐵20號線一期工程應用GoA4建設標準，應用基於車-車通信的CBTC全自動運行控制系統，該系統可以優化車輛的控制流程、提高信息傳輸實時性，並且可通過車載系統自主計算為車輛獲取通行許可，縮短了運行間隔，保障運能有效提升，增加運營的靈活性。與傳統的車-地-車通信技術相比，該系統優化了車輛控制流程，提升列車運行效率和安全可靠性 ^[9]  。

深圳地鐵20號線採用以太網控制系統運行列車，運用TACS信號系統 ^[30]  ，集合弓網檢測、隧道檢測、限界檢測、軌道巡檢、走行部檢測等5大類等綜合檢測系統，對車輛狀態進行實時監測，併為車輛的智能維護提供大數據基礎 ^[10]  ，相比人工駕駛列車故障率可降低75% ^[8]  。

截至2020年8月，深圳地鐵20號線一期工程供電系統採用集中供電方式，中壓環網電壓等級採用交流35千伏，牽引供電制式採用直流1500伏接觸網供電方式，全線設6座混合牽引所，1座降壓所，6座跟隨所。電源從110千伏機場北主所引出至機場北站，負責全線牽引負荷及動力照明負荷供電；深圳地鐵20號線一期工程不新建主變電所，初期共享深圳地鐵11號線機場北主變供電，在機場北主變解列時，由深圳地鐵6號線松崗主變支援供電 ^[2]  。

截至2021年4月，深圳地鐵20號線一期工程設1座車輛段，為機場北車輛段，位於深圳市寶安國際機場以北、福永河南岸、地鐵11號線機場北停車場以西的地塊內，用地面積157752平方米，總建築面積153500平方米，設有綜合樓，建築面積為27395平方米，建築最高高度37米，建築覆蓋面積122908平方米，建築覆蓋率78%。出入段線從國展南站南側接軌，長約2.6千米 ^[27]  。

機場北車輛段定位為深圳地鐵20號線一期工程的定修車輛段，承擔該線配屬列車的定修、三月檢、雙週檢、列檢、停車、鏇輪、洗車等檢修、運用維護任務。深圳地鐵20號線配屬列車的大修、架修任務擬由深圳地鐵11號線松崗車輛段與機場北車輛段共同承擔 ^[2]  。

機場北車輛段設出入段線（地下線）2條、停車列檢線13條、周月檢線2股道、定修線1股道、臨修線1股道、靜調線1股道、吹掃線1股道、洗車線1條、不落輪鏇線1股道、牽出線1股道、工程車停放線2條、材料裝卸線1股道、試車線1條（位於車輛段西側，長度1120米），車輛段預留上蓋物業開發條件。機場北車輛段以運用庫和檢修為主體進行佈置，運用庫與檢修庫盡端並列式佈置在車輛段南側，運用庫在西、檢修庫在東。段內道路呈環狀佈置，主要生產辦公房屋周圍均設有環形道路，能滿足生產、生活和消防要求。該佈置形式緊湊，佔地少，實現了功能區域集中佈置，生產、生活互不干擾，總平面佈置考慮了上蓋開發所需柱位條件 ^[2]  。

深圳地鐵20號線在通信方面採用第六代通信技術 ^[15]  ，使車站及區間的無線帶寬速率增加了5倍以上，列車內的乘客可得到更好的資訊獲取體驗 ^[9]  。

深圳地鐵20號線車站內設有LED大屏和OLED曲面屏，通過豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來較為精準和流暢的資訊信息服務 ^[9]  。深圳地鐵20號線配備有較為完善的導向標識、藝術牆、公共洗手間、母嬰室、垂直電梯等服務設施 ^[23]  。

深圳地鐵20號線採用AFC票務系統，可滿足應用人臉識別、自然語音交互、AI虛擬客服等技術，便捷乘客出行體驗，有助於構建新型智能票務+客服體系，提升地鐵乘客服務質量。同時，所有車站標配新型3D深度視覺通行檢測技術，進一步提升乘客出行便利性。車站還設有智能疏散指示系統，如果出現火災等緊急情況，站內所有的消防應急標誌燈、消防應急照明燈等，可以為乘客指引最佳逃生路線 ^[29]  。

深圳地鐵20號線車站的站廳付費區均設置一台“智能票務機器人”，可通過人臉識別和語音交互功能為乘客提供票卡查詢、站內導航、換乘指引等自動應答功能。同時，在車站客服中心、出站閘機也分別設置了智能票務終端、自助票務處理機，可向乘客提供自助處理票卡異常、票卡充值及信息查詢等多功能一體化服務 ^[23]  。

深圳地鐵20號線上線有新型自動檢票機和邊門檢票機，設有人臉識別進站功能，乘客只需前往自助票務處理機註冊授權即可“刷臉過閘”，其中新型邊門檢票還新增了“掌靜脈讀取功能”，提升乘客出行便利性 ^[23]  。

深圳地鐵20號線設有2座智慧車站，內設實時監控攝像頭，可對站內發生的跨越護欄、人羣走向異常等突發情況進行預警處理，提高地鐵車站安防能力，為地鐵車站內的公共安全提供多重保障。同時，智慧車站具有一鍵運營準備、一鍵開/關站的功能，配備智慧運維服務、智慧車站數字運營平台。智慧車站可實現對客流信息、運營模式、環境指標、能源管理等信息可視化處理、分區塊顯示，從而實現車站設備、環境、人流、現場狀況集中監控，滿足多場景、多系統下的協同管理需求 ^[9]  。

深圳地鐵20號線一期工程在建設過程中，道岔易損。工程採用道岔傷損監測系統、軌行區調度及安全管理系統，加強項目智能化建設。道岔傷損監測系統可對岔區鋼軌裂紋進行實時監測，並就岔區鋼軌裂紋監測、關鍵部件鬆動或缺失監測等狀態異常提供報警信息 ^[28]  。

深圳地鐵20號線一期工程建設時採用軌行區調度及安全管理系統，實現“智慧雲”服務，該平台是一種基於5G專網與三維定位的軌行區主動安全智慧管控系統，通過數據可視化屏幕呈現“人、機、法、進、信、安”等關鍵要素的狀態，供管理人員對進場勞務隊伍、機械設備、安全質量等相關數據進行實時監測分析，為施工生產提供智能風險預警和決策依據，由此實現軌行區調度過程的全面精細化、智能化、數字化管控 ^[28]  。

深圳地鐵20號線一期工程使用有機鋼化玻璃組成站廳層牆面。有機鋼化玻璃具有可塑性強、持久性好的特點，不僅色彩豐富、美觀，而且能降低後期的維護成本。同時，車站採用可拆卸式帶框彩釉玻璃安裝系統，實現了玻璃面板的幹掛，安裝體系穩定性好，更加安全可靠 ^[29]  。

深圳地鐵20號線一期工程主要採用以下技術工法對車站結構進行施工：

截至2023年10月，深圳地鐵20號線在建有二期工程，北起一期工程終點機場北站（不含），南至白石洲站，線路總長約24.9千米，設站11座，其中換乘站9座，平均站間距2.24km，線路全線均採用地下線敷設，設計最高運行速度120km/h，採用A型車6A/8A編組混跑，DC1500V接觸網供電；新建航城車輛段1座，不新建主變，共享利用機場北主變電所和靈芝公園主變電所，控制中心共享利用深雲NOCC ^{[20]  [40-41]}  。

深圳地鐵20號線二期為服務福田、南山、寶安的西部走廊軌道快線，支持前海合作區、科技園、香蜜湖金融中心、大空港等重點片區發展，滿足西部交通走廊旺盛的交通出行需求 ^[20]  。

深圳地鐵20號線二期（機場北站-白石洲站）預計2028年開通 ^[38]  。

截至2023年10月，深圳地鐵20號線有南延至福田區規劃，起自二期終點白石洲站（不含），終至福保南站，共設站6座 ^[42]  。

截至2023年10月，深圳地鐵20號線有北延至東莞規劃，起自既有會展城站（不含），終至東莞市濱海灣站，共設站5座 ^[42]  。

2021年，深圳地鐵20號線機場北車輛段榮獲“2021年度上半年深圳市優質結構工程” ^[26]  。

深圳地鐵20號線一期工程是全球最大會展中心深圳國際會展中心的市政配套項目，也是刷新地鐵建設速度的一項偉大工程。深圳地鐵20號線的開通標誌着深圳地鐵將邁入無人駕駛時代 ^[11]  。（深圳新聞網 評）

深圳地鐵20號線一期工程向西聯繫東莞，既是珠江三角洲城鎮羣發展“脊樑”的重要組成部分，也是提升國際化水平的戰略性地區。同時，串聯機場樞紐、空港新城與東莞濱海灣樞紐、虎門、莞城等地，是對西部中心加強與珠江西岸城市聯繫的呼應，是構建深圳“多中心、網絡化、組團式、生態型”城市空間結構的需要。建設20號線一期工程，是完善會展中心交通配套設施的重要措施，同時可以與多條城市軌道交通銜接，聯繫機場樞紐、深圳西部軌道樞紐，實現與穗莞深城際線的換乘，是構建區域綜合交通體系的重要部分，是實現綜合交通規劃的迫切需要 ^[2]  。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評）

深圳地鐵20號線是深圳地鐵所有四期工程中首條從智慧服務、智慧管理、智能運維、一體化安防及綠色節能環保五個方面構建的智慧地鐵，建設標準非常高，為深圳首條全自動運行的智慧地鐵示範線。（中鐵十五局集團有限公司 評） ^[22] 

深圳地鐵20號線的通車運營，不僅能實現穗深城際鐵路、寶安國際機場與國際會展中心的接駁，還能進一步方便常來往於沙井、大空港新城等片區市民乘車出行。（《羊城晚報》 評） ^[31] 

深圳地鐵20號線為沿線居民提供更加快捷、便利的出行服務，同時也將進一步帶動西部經濟要素的融合與發展，為推進粵港澳大灣區建設發展提供堅實的交通基礎。（《深圳特區報》 評） ^[23]