東南汽車

1995年，福建省汽車工業集團公司與台灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建海峽兩岸合資汽車企業---東南汽車，閩台雙方精誠合作，為福建省汽車工業的發展騰飛拉開了序幕。東南汽車開創性地提出“一次規劃、分期實施、滾動發展”的發展戰略，走出了一條具有東南特色的汽車工業發展之路。1995年9月，福建省汽車工業集團公司凌玉章董事長與台灣裕隆集團嚴凱泰副董事 ^[2]  長代表閩台雙方共同簽定合資經營合同、公司章程、預約用地協議書並草簽技術合同。強強聯合的國際化汽車集團：公元1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南(福建)汽車工業有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業集團和台灣汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。 ^[3] 

2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。氣度非凡的現代化汽車基地以前瞻性的規劃與破天荒的手筆，全盤導入具國際先進水準的台灣中華汽車體系 35家專業配套廠，緊密環繞於主機廠周圍，組成佔地近200萬平方米的東南汽車城，發揮自前段工序配套件乃至後段工序整車組裝，皆具自主發展能力的專業汽車生產基地，獨樹一格的高效率、低成本與一貫作業生產流程創舉，更被業界譽為“東南模式”！同時，東南汽車更嚴格甄選了國內100多家(含東南汽車城35家)具有優良品質管理的配套廠合作，不斷提升產能與素質，為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎。

東南汽車駛向第三極活動計劃於11月10日正式啓動，從福建出發，終點可可西里。參與者包含亞州車神曾凡仁、東南汽車CCPC賽車手吳爽、車主、媒體等，他們將在30余天的行程中，挑戰多種路況和環境，展現東南DX7星躍的優秀品質，同時探訪沿線中的故事、美景，錄製紀錄片。 ^[4] 

東南汽車公司從1996年7月第一台汽車投產至2001年，實現年年盈利並有較大增長，經濟效益和社會效益顯著，已累計推出“東南得利卡”、“東南富利卡”兩大系列46款輕型客車及其專用車，產銷汽車3萬台，實現銷售收入83億元，實現税利10億元，在全國設有435個銷售網點、7家車輛中轉站及247個特約維修站，其輻射區域已包含國內所有經濟發達地區及主要都會城市。東南汽車公司在創立的同時，帶動吸引了30家台灣中華汽車公司的優秀配套零部件企業（配套廠）也跨海來到其周邊安家落户，同步建設形成一個佔地2900多畝、總投資達2.7億美元的東南汽車城，呈現出“眾星拱月、航母編隊”的發展態勢。東南汽車城擁有完整的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，是一個自前段工序配套件至後段工序整車組裝都具自主發展能力的具有國際先進水準的專業汽車生產基地。

東南汽車城的同步建成提高了東南汽車產品的國產化率（在85%以上）和生產效率，降低了產品成本，提高了產品品質，有力地增強了東南汽車的競爭實力和發展潛力。完善的汽車配套體系：東南汽車以前瞻性的規劃和破天荒的大手筆，引進35家台灣專業汽車零部件廠商，緊密環繞於主機廠東南汽車周圍，形成一個具有國際先進水準和自主發展能力的專業汽車生產基地，為打造世界品質名車奠定了堅實基礎，其獨樹一格的高效率、低成本與柔性化作業生產方式，打造了為業界驚歎的“東南模式”。同時，東南汽車更嚴格甄選了國內100多家（含東南汽車城35家）具有優良品質管理的配套廠合作，不斷提升產能與素質，為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎！未來幾年內，隨着三期及四期工程的竣工啓用，這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城，勢將成為全國汽車工業的重要生產基地之一。

1998年，東南汽車首款產品“得利卡”隆重上市，開創東南汽車商用車領域的輝煌。2000年3月，多功能車“富利卡”正式亮相，是國內首款多功能RV車型。2003年3月，東南汽車首款轎車“菱帥”上市，以優異的品質迅速受到消費者追捧，成為中級車市場上的一顆新星。2008年10月，東南汽車又推出重量級車型V3菱悦，以高品質、高配置、高效節能環保、高性價比等優勢逆市而上，取得了不俗的市場表現。作為東南汽車高起點自主研發的階段性成果 ——V3菱悦的上市標誌着東南汽車在技術、生產、產品、品牌等各個方面都躍上新台階，未來東南汽車自主研發“V”系列車型中還將增加三廂車型的5系列、7 系列以及兩廂車型的4系列、6系列產品。

東南汽車萬宇車隊總部位於河南鄭州，系萬宇汽車運動俱樂部旗下一支由東南汽車（福建）有限公司冠名贊助組建的車隊，前身為“三菱藍瑟萬宇車隊”，於2008年正式更名“東南汽車萬宇車隊”。共參加過國內外50餘場賽事，在2007、2009賽季榮膺中國汽車拉力錦標賽（CRC）年度車隊總冠軍，並創造出了CRC七連冠的傳奇記錄

“鵬鳥”造型整體由“SOUTH”和” EAST”的首字母變幻組成，意指東南汽車。

“鵬鳥”的頭部造型設計，由東南昂首朝上，表現出振翅欲飛的態勢，表現出企業旺盛、強烈的進取心及能力。

橢圓造型，象徵源源不斷的能量感，更如一顆永遠追求進步和卓越的心靈。

剛中帶柔的線條，凸顯東南汽車是“穩固、實用、高質量”的好車。

整個“鵬鳥”造型設計，代表着王者的高貴，展現出前瞻的、躍動的、深具能量的企業風格和“鵬起東南，行諸四海”的企業理念與雄心，帶給消費者高品位及 尊榮感的視覺印象。幾年來，東南汽車新作不斷。繼在生產東南“得利卡”和在大陸首次推出引領輕客車風潮的代表作“富利卡”之後，二00三年三月，公司與日本三菱公司合作，利用日本三菱技術生產的“菱帥”轎車誕生，從而結束了福建沒有轎車生產的歷史。2003年三月，利用三菱技術生產的“菱紳”多功能車也隨之下線。東南汽車已成為國內汽車生產商中進步最快的企業之一、 第二大輕型客車生產企業，產品不僅遠銷全國三十多個城市，而且還走出了國門。2003年十一月，五十輛東南“得利卡”輕客車通過丹東海關陸續銷往朝鮮，成為平壤政府官員的使用車。隨着東南汽車的發展，其產業鏈——配套廠的規模也不斷擴大。二00三年七月，華擎發動機項目獲國家批准立項，東南汽車從此有了自己的心臟。據統計，青口投資區內已開業的配套廠已達六十多家，這些配套企業累計總投資達三十億元人民幣，產品覆蓋了車用燈具、鎖具、製冷設備、電子規模的汽車產業集羣，2003年頭十一個月，汽車配套廠實現銷售收入近三十億元人民幣。為進一步把閩台合作的汽車產業做強做大，福建省汽車工業集團與德國戴姆勒-克萊斯勒公司合資合作案獲得國家批准，同時日本三菱公司直接入股東南汽車也已成定局。“戴·克”項目選址在東南汽車城內，佔地一千畝，一期總投資達一點八八億歐元，建成生產能力四萬輛梅賽德斯-奔馳牌的二十座位以下輕客車，主廠已於2003年五月動工興建，2004年上半年投放市場。看來，“東南汽車城”的奇蹟還將延續。

2002年，東南汽車易地擴建項目獲中國機械工業聯合會頒發的“中國機械工業科學技術獎二等獎”；2002年，東南汽車獲全國用户委員會頒發的“2002年優質服務月先進單位”榮譽稱號；2003年1月，獲國家安全生產監督管理局與中華總工會聯合頒發的“安康杯”優勝企業稱號；2003年6月，獲全國用户委員會頒發的“2003年優質服務月先進單位”榮譽稱號；2004年4月，獲中華總工會頒發的“全國五一勞動獎狀”；2004年11月，被評為全國汽車流通信息統計工作先進單位。

1995年6月，時任國家主席江澤民親切接見台灣裕隆集團董事長吳舜文女士及嚴凱泰執行長一行，對閩台汽車合作表示了高度讚賞和大力支持。1997年6月，時任中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華同志視察東南汽車，並揮毫留下“東南汽車”墨寶。1997年11月，時任中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長田紀雲同志視察東南汽車。1997年11月，國務院國台辦主任陳雲林同志視察東南汽車。1998年12月，現任中共中央政治局委員、書記處書記、中央組織部部長賀國強同志視察東南汽車；1999年4月，現任中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長王兆國同志攜王光英、成思危等國家領導人視察東南汽車一期工程建設工地。

EVO I 在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販售的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。

除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。

福建省李川副省長致辭： 尊敬的益子修社長、尊敬的嚴凱泰副董事長、尊敬的各位來賓、女士們、先生們，大家下午好。首先我要對日本三菱汽車、福建東南汽車攜手合作簽約儀式的舉行表示熱烈的祝賀。向參加簽約儀式的各位嘉賓和長期關心支持福建汽車發展的各界朋友，表示誠摯的問候和真心的感謝。日本三菱汽車選擇與福建東南汽車合作，確實是一個很精明的舉動。東南汽車是海峽兩岸同胞精誠合作的產物，國家政府和地方政府都高度關心和支持這個項目的發展。台灣中華汽車與福建汽車集團經過幾年的共同努力，在這塊土地上獲得了很快發展，產業規模不斷壯大，產品不斷升級、發展，閩台汽車合作取得了巨大的成功。同時，也有力地推動了福建汽車產業的發育和成長。當前我們福建正處在一個最好的發展時期，國家決定支持海峽西岸建設，這對福建是一個巨大的推動，通過加快高速公路、快速鐵路、港口、能源等重大基礎設施建設來進一步優化我們的環境，保持全省經濟持續快速發展。 汽車產業作為建設海峽西岸經濟區，構建產業支撐體系的重要產業，省政府將給予更多的關注，一如既往地支持汽車產業的發展。我堅信日本三菱汽車加盟東南、雙方建立戰略合作伙伴關係將實現互利和共贏。希望各方攜手並進，齊心協力，吸納藉助各界力量，創新發展模式，提高發展質量，把汽車產業的水平提高到一個新的成績，為海峽西岸經濟區建設做出貢獻。我們對東南汽車的發展寄予厚望，對福建汽車產業的發展充滿信心，我們有理由相信在不久的將來一個更加充滿活力的東南將走在我們國家汽車行業的前列，一個具有強大競爭力的汽車產業將在福建發展壯大！

三菱Lancer Evolution系列，堪稱賽場上的性能王！但由於近期歐洲車廠紛紛推出系列輕巧車型，並在WRC賽事中獲得優異成績，令三菱Lancer系列的光芒逐漸的黯淡了下來。2002年的WRC賽事，更讓到三菱Lancer系列汽車迎來了其歷年賽事最低潮。而在2003年WRC賽場上，更缺少了三菱汽車的熟悉的面孔。三菱Lancer系列所創造的輝煌就這樣的湮滅了嗎？答案絕對是否定的！就在近日，三菱汽車正式對外發表了其2004年WRC越野賽事的全新戰將——Lancer Evolution WRC04。可見，在2004年的WRC賽事中，為三菱汽車奪取殊榮的重任，將依舊由其長年征戰WRC的Lancer車系擔綱演出。WRC車隊也將攜帶這輛名為Lancer WRC04的戰車，跑滿2004年的16場比賽。三菱WRC車隊重出江湖，2004年的WRC賽事又將變得更加風起雲湧！WRC規則要求參賽車輛需要以年產25000輛以上產品為基礎來進行打造。而由於WRC的規則限制，各大廠商紛紛以輕巧靈活為進攻點，紛紛以小型車種為主打，令一直以來的常勝將軍—中型車種的三菱Lancer系列敗下了陣來。

但在2004年，WRC的比賽規則有所變化，對車殼重量有所規定，令到三菱Lancer系列得以重振雄風。　而三菱這款全新的戰車是由三菱原廠與WRC賽隊所組成的工作小組共同開發出來的。針對最新的賽事規定，研發小組作出了多方面的修改，其中包括了外形、結構、動力等方面的全面改造。據三菱汽車方面稱，全新的WRC04車款乃以市售的Lancer為基礎進行改造，但整車上下，超過了6000個部件是重新設計更換的！可以説，此款Lancer WRC04已經完全脱胎換骨，戰鬥力與舊款相比，簡直不可同日而語！或許是由於在輕巧度方面吃過虧，全新的Lancer WRC04的外形設計更加註重了空氣動力學的設計。Lancer WRC04車身上，裝上了大量的空氣力學套件，更對其擾流尾翼進行了重新的設計，力求達到更滿意的風阻係數。同時WRC04的底盤也進行了相應的修改，以獲得最佳的下壓力，保證高速行駛時候的穩定性。而在外型的變化方面，其水箱護罩，也與舊款有很大的差異，其風格與Pajero EVO系列相同。

難道Lancer系列在外形與風格設置方面，要決心轉型？而在懸掛系統方面，WRC04換上獨立的全鋼製的麥佛遜懸掛系統，令其耐用度大大提升；同時在設計上，四組獨立的懸掛機件被儘可能設計為通用，大大提升了其維修的方便性，為其在分秒必爭的賽事中多添了一份籌碼。其中，WRC04的懸掛，還裝上了Ohlins的避震筒，令其在急速狂飈的過程中，具備更佳的表現。

而研發小組在設計的時候，對整車的重量分佈也進行了特別的調校，在安裝引擎的時候，特意把引擎後傾20度，令成身重量分配更加合理。同時，由於轉向機制也被重新進行了設計，因此，WRC04具備更優秀的轉向表現。在動力性能方面，WRC04依舊採用了其4G6系列的引擎。但引擎的製造，則採用了更高比例的鋁合金材質，具備更好的散熱性能，保證引擎在長時間運作時候的穩定性。由於此款WRC04車型仍在測試中，而其操控性更偏向於機械式的原始操控性！前、中、後的差速器均採用了機械式的，同時還配備了質量較輕的5速手波。而在制動性能方面，WRC04採用了Brembo的系統。WRC04將參加在04年1月份舉行的Monte Carlo Rally賽事，而操控這匹超級戰馬重任，也將由法籍賽車手的Gilles Panizzi擔任。

東南（福建）汽車工業有限公司董事長——陳鋒 ^[5] 

東南（福建）汽車工業有限公司代理總經理——曾鑫城 ^[6-7] 

●2024年03月，奇瑞汽車完成收購東南汽車。 ^[24] 

●2018年04月，生而不凡——東南DX7 prime上市

●2016年11月，東南高顏值SUV——東南DX3上市 ^[8] 

●2015年07月，東南首款都市SUV——東南DX7上市 ^[9-10] 

● 2013年4月 東南V6菱仕上市

● 2012年9月 東南V5菱致上市

● 2011年2月 東南希旺上市

● 2009年11月 三菱藍瑟·翼神上市

● 2009年09月 三菱戈藍2.0L上市

● 2009年08月 V3菱悦風采版上市

● 2009年08月 得利卡創業先鋒上市

● 2008年12月 三菱君閣上市

● 2008年10月 東南V3菱悦上市

● 2007年11月 道奇凱領上市

● 2007年11月 三菱藍瑟運動版上市

● 2007年09月 克萊斯勒大捷龍上市

● 2006年11月 三菱戈藍上市

● 2006年05月 三菱藍瑟、三菱菱紳下線上市

● 2006年04月 東南三菱攜手簽約發佈會

● 2005年12月 菱利下線上市

● 2005年05月 富利卡菱動菱動SUV下線上市

● 2004年06月 東南菱紳太空車下線

● 2004年01月 東南汽車第20萬輛車下線

● 2003年10月 東南汽車二期完工，年產雙班15萬台

● 2003年03月 東南菱帥轎車下線上市

● 2003年01月 新富利卡下線上市

● 2002年11月 東南汽車二期擴建轎車項目獲批

● 2002年11月 東南汽第10萬輛車下線

● 2002年06月 新得利卡投放市場

● 2000年03月 第一輛多功能RV富利卡在青口新廠下線

● 1999年09月 青口新廠建成投產，年產能雙班6萬台

● 1998年02月 東南汽車一期工程破土動工

● 1996年07月 第一台得利卡出廠

● 1995年11月 東南（福建）汽車工業有限公司成立

放眼未來，在加強與國際汽車大廠合作的同時，東南汽車還將繼續發展自主品牌。2006年東南汽車研發中心獲得了福建省“省級技術研究中心”的稱號，2007年被評定為“福建省高新技術企業”,並於2008年取得了國家實驗室的稱號。東南汽車切實推動技術創新、自主研發能力的提升，力爭把東南汽車技術研發中心建設成國內一流的技術研發基地。

東南汽車自成立以來心繫職工，建設和諧發展企業,努力為職工創造輕鬆的工作休息環境。先後建立了QC廣場、職工之家、孕婦休息室等特色人性化休閒場所，並多次榮獲“省模範職工之家”“全國安康杯先進單位”“和諧勞動關係模範企業”等榮譽稱號。

在做大做強自身產業、引領區域經濟的同時，東南（福建）汽車工業有限公司亦不忘回饋社會，通過車主活動、慈善音樂會、慈善捐贈、舉辦汽車運動等多種方式回饋社會，積極為本地社區發展做出貢獻。

東南（福建）汽車工業有限公司於1995年11月23日誕生在福建省福州市，她秉承以兩岸優勢互補合作形式發展中華民族自己的汽車工業思想，憑藉海峽兩岸一衣帶水、同文同宗的人文地理優勢和骨肉情結，由台灣汽車企業－－裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成，註冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩台雙方各佔50%股份，是迄今為止經國家正式批准成立的海峽兩岸合資汽車企業，主要生產“東南得利卡”和“東南富利卡”兩大系列7－－11座位的輕型客車產品，已建成投產的一期工程佔地704畝，建築面積10萬平方米，產能為年雙班6萬台。

產品(6張)

東南品牌 ^[11]  ：得利卡、富利卡、菱帥、菱利、東南希旺、V3菱悦、V5菱致 、v6菱仕、DX7 ^[12-15]  、DX3 ^[7]  、DX3 EV ^[16] 

東南DX7（1.5L/1.5T/2.0T，7.69—13.99萬） ^[17]  ：東南DX7是東南汽車推出的首款SUV汽車產品，也是與意大利汽車設計公司賓尼法利納戰略合作的首款車型。前臉採用鷹翼運動造型設計。 ^[18] 

東南DX3（1.5L/1.5T,6.79—9.99萬） ^[19]  ：東南DX3是一款小型高顏值SUV，1840mm同級最寬車身，2610mm同級最長軸距，搭乘三菱全新設計全鋁輪增壓發動機，比利時Punch智能變速器。 ^[19-20] 

三菱品牌：藍瑟、戈藍、君閣、藍瑟翼神(Lancer EX)

克萊斯勒品牌：大捷龍

道奇品牌：道奇凱領

東南得利卡，採用日本三菱技術的發動機，帶來強勁動力，配合豪華舒適的車身設計，成為廣受歡迎的好車。東南得利卡11座，結合中國大陸的實際需要而設計，第二排座椅可與第三排對座形成活動的商務空間。

全新富利卡將純轎式的舒適豪華與尊貴享受、MPV的多變空間與商務車的乘載能力融於一體，充分整合空間、安全、舒適、體面的全方位機能價值，創造出“一部抵三部”的全新用車觀點。

東南菱帥（Lioncel意為幼獅）是以日本三菱的lancer轎車為原型的，而Lancer是三菱的主力家用車型。曾基於其平台上的Lancer Evolution早期車型在上世紀90年代的世界汽車拉力賽上多次折桂。

RV車型中，有從轎車演變而來者，也有本身就是越野車型再稍微強化細部者，也有商用車型進化而來者，Magic 1.6正是如此。中華汽車的商用車款相當多，從純粹商用設計的得利卡，進化成中價位的Freeca 2.0休旅、商用兩用車及較豪華的Space Gear 2.4休旅車，較小的中華威力商用車則進化為稍具休旅氣息的Veryca 1.2兩用車，經過二次革命後，將旗下轎車Lancer那具1.6引擎套用在小型廂型車上，並強化內部空間設計及底盤調校，Magic 1.6因此誕生。 以Veryca 1.2而言，同及競爭對手有FORD P-RZ 1.0、SUZUKI Every 1.3，大夥的動力設定差距不大，車身尺碼相當，內裝設計亦是伯仲之間，加上動力設定都是排氣量偏低的引擎，舒適性仍脱離不了商用車的陰影，想要晉級成為「百分百RV」還有一段距離。想要擺脱競爭對手糾纏，並向老大哥Space Gear看齊，這就是Magic 1.6。

菱悦誕生於東南汽車自主品牌，排量1.5L，它有4.4米的車長，2.5米的軸距，顯然是一款標準的A級車，如果告訴你它最低的售價只有5.98萬元，是否感覺會不錯呢？外形大氣 車尾設計有賽車感。菱悦的外觀屬於耐看一類的，整體不會顯得臃腫，而整個前臉也換成了時尚的倒梯形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悦，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了比較流行的水滴形設計，再加上廠方認為非常個性的高爾夫球杆式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設計的車型。説到車尾的設計，筆者更是讚許，它有一種三菱近年的賽車的感覺。

作為一款全新的自主品牌微客產品，東南希旺在設計、研發及製造的全過程中，濃縮了東南汽車在商用車領域多年的品質積澱，匯聚三菱、克萊斯勒等國際合作夥伴的技術平台和質量標準，力圖樹立較高性價比和產品品質標杆。

據瞭解，上市不久的希旺已獲得包括郵政系統、聯邦快遞等企事業單位在內的批量採購訂單，以高品質、高效動力、高承載的“三高”新標準在微客市場形成獨具優勢的產品力。

為了打造一款高品質的微客車型，在生產製造環節上，東南希旺採用日本原裝進口全自動焊接機器人，確保成車焊接精度，40道塗裝工藝令車身防腐防鏽能力更強；在品質檢測上，東南希旺歷經357道嚴格檢驗，通過高原、高温、高寒三高測試，應用日本超聲波無損檢測儀，全面按照三菱全球的品質標準構築製造、檢測體系。

在高效動力方面，東南希旺配裝的三菱4G13 1.3L發動機是一大亮點，這也是國內市場首款配裝三菱發動機的微客車型。該款發動機的性能穩定性、燃油經濟性和維護成本都在市場上贏得了口碑，成為小排量發動機中的經典。

燃油經濟性與動力性能不能兼顧是國內大多數微客產品的一個劣勢，而配裝三菱4G13 1.3L發動機的東南希旺在這一方面則有所突破。該款發動機最大功率68.5kW，最大扭矩113.5N·m，在動力性方面普遍領先於國內同檔微客主流車型，同時燃油經濟性也能得到充分保證，尤其是在較大的承載負重情況下，燃油經濟性表現優於大部分競爭車型。

2012年9月份，東南官方發佈信息，東南首款智能中級車中文名稱定為“菱致”。菱致將成為東南汽車產品中配置最高的車型。

A：軸距達到2610mm，躋身中級車行列；

B：未來可搭載渦輪增壓和CVT變速箱動力總成；

C：採用類似翼神的四輪獨立懸掛系統；

D：搭載SEMI人機交互系統，集成語音提示、主動安全及緊急求助等功能。

菱致的設計上採用比較流行的設計方式，車身腰線逐漸向後挑起，運動氣息活力顯現，前臉雙幅鍍鉻格柵、兩側的大燈充滿運動感的燻黑式設計等。在車身尺寸上，長寬高尺寸約為4570/1770/1475mm，軸距為2610mm，更符合了大部分消費者對於家用轎車的實際使用需求。

在內飾部分，菱致更加傾向於家用風格。儀表盤仍承襲了東南汽車運動代表風範雙筒設計，中控台功能區佈局簡潔明瞭，上方碩大的液晶屏是內飾最大的亮點。內部色調搭配上，黑色和米色的搭配更顯温馨舒適感

菱仕轎車4月18日正式上市,並公佈全系售價。此次上市的V6菱仕共計6款車型,發動機採用的三菱4A91，價格區間為7.48-9.58萬元。V6菱仕是東南汽車兩廂車系的首款戰略車型,其全景天窗具備開闊的駕駛視野、良好的透光性、以及寬敞的空間表現。

國產三菱藍瑟是東南汽車推出的首款掛上三菱車標的轎車，市場定位直指菱帥與即將推出的三菱戈藍之間的中級轎車市場。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機，擁有四款車型，包括舒適型手動檔、舒適型自動檔、豪華型手動檔、豪華型自動檔。憑藉國際強勢品牌、震撼售價以及豐富配置，國產三菱藍瑟樹立了中級轎車市場性價比新標杆。

三菱戈藍是三菱汽車全新開發的新一代中高檔轎車旗艦，是由前奔馳首席設計師OLIVIER BOULAY與GERHARD STEINLE共同擔綱設計，是兩位大師繼奔馳旗下超豪華車種邁巴赫(MAYBACH)後再次聯手的最新力作，是專門為成功人士打造的頂級豪華座艙。三菱戈藍是一款4門5座的家庭用車，排量有2.4升、3.0升等，分6個型號。它的車身尺寸比歐藍德稍小。

東南（福建）汽車工業有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交召回報告，決定自2010年6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產的部分戈藍汽車，涉及數量共1311台。

三菱君閣 MITSUBISHI ZINGER

君閣這款汽車，是台灣中華三菱汽車於2005年設計生產，英文名稱為ZINGER。

東南三菱君閣（Zinger）兼具商務出行、休閒旅行乃至輕度越野用途，以“多功能”的核心價值，融合SUV越野性格、MPV空間效能與轎車精緻品味等多方位元素，在設計風格、安全駕乘、動力系統、內飾配備等實現全方位突破，樹立全新時尚風向標。此外，君閣採用帕傑羅家族歷經多年的Challenger高剛性底盤，軸距長達2720mm，從而獲得了更加充足的駕乘空間，發揮了MPV空間靈活變化的特性，更顯便利。Zinger定位中小企業主羣體，這部分羣體對事業上的車輛要求也較為特殊，空間、動力和內飾外觀都要面面俱到的稱人心意，又要充當載客運輸的重要工具。基於這樣的市場定位，君閣周身上下無一不是為之量體裁衣，精心打造。最後，君閣令人滿意的性價比相信也會為其爭取更多的市場空間

2009年9月，東南三菱戰略車型藍瑟翼神在福建生產基地正式下線，標誌着全新一代三菱LANCER藍瑟將在國內正式投產。東南藍瑟推出五款車型，預售價分別為：12.3萬的1.8MT舒適版，13.6萬的1.8CVT舒適版，15.3萬的1.8CVT豪華版以及15.4萬的2.0MT豪華運動版和17.4萬的2.0CVT旗艦運動版。藍瑟翼神於2009年11月12日，在北京正式上市。

作為東南三菱最重要的一款新車，藍瑟翼神於2009年月正式上市。網上車市網站由東南汽車方面瞭解到，這款新車已公佈預售價，5款車型售價分別為：12.3萬的1.8MT舒適版，13.6萬的1.8CVT舒適版，15.3萬的1.8CVT豪華版以及售15.4萬的2.0MT豪華運動版和17.4萬的2.0CVT旗艦運動版。

東南汽車方面表示，全新的藍瑟翼神車型涵蓋1.8L和2.0L兩個排量。從外形尺寸來看，藍瑟翼神與進口的Lancer EX幾乎沒有任何改變，整車的長寬高達到了4570、1760和1490毫米，軸距也達到了2635毫米。

戴姆勒-克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。戴姆勒-克萊斯勒集團不但是MPV車型的開山鼻祖，自1983年11月首創多功能商務旅行車以來，而且還在20年內創造出了大捷龍單一車型全球銷售1000多萬輛的紀錄，在該車型上取得39項新的突破，在應用新技術方面克萊斯勒·捷龍系列創造了全球MPV領域的50多個“第一”，獲得獎項150多個。

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近日，在福建省國税局、福建省地税局聯合頒佈的福建省2010年度納税百強企業名單中，東南汽車以6.5億元的納税總額位列第十，並以絕對優勢名列福建汽車行業納税第一。

據悉，2010年東南汽車全年產銷量均超過12萬輛，同比增長41%，銷售收入近90億元，連續兩年創下歷史新高。在銷量突破的同時，東南汽車三期廠房建設也緊鑼密鼓籌備當中，佔地近450畝，預計總投資20億左右，在2011年率先掀開福建省"十二五"規劃重點項目啓動實施的序幕。

隨着2011年小排量税收優惠政策和汽車下鄉政策的取消，汽車行業面臨着更加激烈的競爭環境。東南汽車正加快自主研發、新品上市和管理創新，在2011年力爭實現銷量再攀高峯。

自主研發V3菱悦在2011年再推力作，全新2011款新V3菱悦於升級上市，並在國家發改委、工信部、財政部三部委"節能產品惠民工程"的嚴格篩選中脱穎而出，成為廣受消費者青睞的節能減排環保汽車。而高品質微客東南希旺也憑藉"高效動力、高品質、高承載"的三高品質，一上市即獲得來自郵政系統、聯邦快遞等企事業單位大批採購訂單。

在推進自主品牌"商乘並舉"戰略的同時，三菱品牌在2011年加快產品升級，塑造動感、活力的品質形象。全能之星--2011款三菱新君閣在外觀、底盤懸掛等進行了多處改動和調校，全面升級，更動感時尚，乘坐更舒適，強化了一車多用的全面性能。2011款三菱翼神也將在上海車展上市，全面安全性能將是最大亮點。

當然，在產品更新換代的同時，東南汽車投入上千萬元，加快技術創新，在生產全流程推行節能減排技術改造，成品車能耗持續降低。為應對不斷攀升的產量對配套廠零配件及時供應的考驗，東南汽車在原有配套體系ERP系統的基礎上，歷經多方改進，充分節省搬運及包裝，能有效、持續降低零部件供應總成本，確保了不同生產工序之間更高效地無縫對接。

1995年以兩岸合作起步的東南汽車，多年來通過與道奇、克萊斯勒、三菱等國際品牌的合作，已經積累了豐富的造車經驗與整車工藝，實現由生產型企業向創新型企業的轉變。東南汽車已按照三年30萬輛的產銷目標，制定了未來市場戰略和產品開發時間表，而三期廠房擴建項目的投入將為東南汽車推進30萬產銷目標鋪平道路，加快下一代車型生產與研發平台的進一步完善，為企業未來發展奠定堅實的基礎。

東風集團與福建汽車簽署戰略合作框架協議，正式在東南沿海區域佈下“重棋”。按照雙方協議，東風汽車公司將以增資方式持有福建省汽車工業集團有限公司45%的股權，首款車型或將於2015年面市。同時，兩家公司以組建投資公司的形式，控股東南(福建)汽車工業有限公司。投資公司持有東南汽車50%股權，東風汽車佔投資公司2/3股權，由福汽集團佔1/3股權。

本報記者 翟瑩 通訊員 張玲

東風成東南汽車最大股東

業內人士評價，雙方的合作是繼2009年11月長安汽車重組中航汽車後、汽車界又一重大戰略重組事件。

但對於“45%”的股權合作比例，業內略感驚訝，因為按照國內車企一般的合作模式，股權比例為50:50。東風與沃爾沃集團合資組建的新公司中，前者的股權比例更是達到了55%，處於絕對的“強勢”地位，本次合作讓不少人覺得“弱勢”。

但也有業內人士表達了不同看法，東南汽車作為福汽最優質的資產，前期三方股東分別為福汽、三菱、中華，各佔股50%、25%、25%，“在佔股50%的新合資公司內，東風佔股達2/3，已經成為了東南汽車最大的股東，相當於間接控股了東南，而即便是集團層面上45%的持股比例，這也是前期的，並不代表最終的結果。”事實上，東風集團相關負責人也強調是“前期持股福汽集團45%”，寓意深刻。

依託旗下V系列產品和三菱車型的持續熱銷， 東南汽車雙品牌總銷量增長13%，其中自主品牌的銷量增速更為迅猛，同比2012年增長了21%。未來，東南汽車將整合雙品牌資源優勢，在新車方面繼續發力。東南汽車副總經理王昕透露：“2014年東南汽車將繼續擴充雙品牌產品矩陣，推出4款改款車型，包括V3菱悦改款車型；V5菱致升級版；三菱風迪思、翼神的2014款升級車型。近日，記者從東南汽車官網獲悉：本月北京車展上，東南汽車還將攜3款全新車型亮相，其中包括一款高端SUV——R7。

2021年12月9日，東南汽車“煥翼”煥新見面會在福州成功舉辦，此次活動圍繞“新發展、新產品、新標誌、新氣象”四個層面，全面解讀企業變革新生後的發展戰略，並首次公佈了基於全新的場景化設計理念下的多功能家用車、未來科技感汽車以及全新純電平台三個產品，展示出東南汽車全面向“新四化”轉型升級的成果與決心。 ^[23] 

20204年3月10日，國家企業信用信息公示系統顯示，福州青口控股有限公司在 3 月 7 日發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。 ^[24] 

東南(福建)汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年10月28日起，召回2009年7月10日至2011年5月23日生產的三菱翼神汽車，共計39788輛。

本次召回範圍內的部分車輛由於加油軟管和通氣軟管的材料在製造過程中存在缺陷，極端情況下軟管可能出現龜裂。導致燃油泄漏，存在安全隱患。

東南(福建)汽車工業有限公司將為召回範圍內車輛免費更換改進後的零部件，以消除安全隱患。 ^[21] 

2017年8月17日，工信部正式公佈了2017年全國兩化融合貫標示範企業的名單，全國僅有50家企業獲此殊榮，東南（福建）汽車工業有限公司榮膺“全國兩化融合貫標示範企業”的稱號。東南汽車作為福建僅有的兩家上榜企業之一，本次獲獎意味着東南汽車兩化融合的進程走在全省前列，成為全國兩化融合供應鏈管制與服務的標杆。 ^[22]