成渝鐵路

成渝鐵路是原川漢鐵路西段 ^[14]  。

早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為藉口，不知搜刮了多少民脂民膏，結果只是在地圖上畫了一條"虛線"。新中國成立後，百廢待興，面臨着西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。

1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。 ^[25-26] 

1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的“築路權”出賣。5月9日，清政府宣佈“幹路均歸國有”。

1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。

1936年6月國民政府成立“成渝鐵路工程局”，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋樑，完成了總工程量的14%。

1950年6月15日，成渝鐵路重新開工，成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉“開路先鋒”的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。黨中央確定了“就地取材”的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度。

成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505千米。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍儘管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。

1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。

1952年6月13日，成渝鐵路完工，比計劃工期提前3個月。 ^[5]  。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是“就地取材”，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5千米又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮鬥，1952年7月1日，成都至重慶505千米的鐵路全線通車 ^[5]  。這是新中國成立以前任何時代都不可想象的奇蹟，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。

1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起着重要作用。

1980年3月，成渝鐵路電氣化改造工程正式開工 ^[5]  （成都站至八里站段納入寶成鐵路電氣化改造工程）。成渝鐵路電氣化改造工程建成一段開通一段，1983年開始，成都向重慶分6段開通電氣化鐵路 ^[9]  。

1986年1月，成渝鐵路電氣化工程開通至沙坪壩站 ^[9]  。

1987年12月24日，成渝鐵路全線實現電氣化 ^[6]  ，重慶站、黃沙溪至重慶站區電氣化工程待重慶站改造一併完成 ^[9]  。

1991年10月9日，川黔鐵路電氣化改造工程全線開通，標誌着成渝鐵路電氣化項目剩餘的16.5千米接觸網同步開通 ^[9]  。

2004年，配合全國鐵路第五次提速和運行圖調整，成渝鐵路成內段進行應急擴能改造。4月18日，成都鐵路局完成成內段9站7區間計軸自動閉塞改造。8月，成都鐵路局完成成內段全段計軸自動閉塞改造工程。10月底，成渝鐵路成內段全段雙機牽引電力改造工程竣工 ^[9]  。

2012年7月11日，成都鐵路局成都工務機械段施工人員在成渝鐵路雙鳳驛站——椑木鎮區段進行扒砟作業。成都鐵路局對建成於1952年的成渝鐵路全線進行換砟換軌換岔大修施工，年底完工。成渝鐵路實現了全線混凝土枕木及無縫線路，列車車輪與鋼軌撞擊的聲響和震動將非常小，列車運行更加平穩。 ^[1] 

2013年11月8日，成渝鐵路因地質災害中斷行車8列車迂迴運行。

2022年6月20日，成渝鐵路重慶站停辦客運業務。 ^[21-22] 

2022年9月29日，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程綜合Ⅱ標和站房及配套設施施工圖設計通過了國鐵集團組織的施工圖審查，並取得批覆。 ^[17]  9月30日，全長416米的成渝鐵路重慶站至江津段改造工程首座隧道——新銅罐驛隧道順利貫通。 ^[16] 

2022年10月11日，成渝鐵路成都站停辦客運業務。 ^[20] 

2023年3月29日，成渝鐵路改造工程會溪口四變二線道岔大橋最後一片現澆梁正式澆築完成。 ^[19]  8月28日，成渝鐵路改造工程聖泉站、江津（德感）站房及配套工程正在做施工準備工作。 ^[23] 

2004年應急擴能改造工程完成後，成渝鐵路成內段列車運行控制方式，由繼電半自動閉塞升級為單線計軸自動閉塞。成內段貨物列車由單機改為雙機牽引，列車牽引質量由1700噸提高到3500噸。

成渝鐵路從寶成線上終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽市、內江市資中縣、內江市、隆昌市後折向正東，過重慶市永川區向南延引，與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶站。

2002年5月12日，內昆鐵路全線通車，成渝鐵路成都至內江段連接內昆鐵路形成川滇鐵路新通道，車流增加，運量大幅增長 ^[9]  。

2004年，配合全國鐵路第五次大提速，成渝鐵路成內段完成應急擴能工程，運輸能力進一步增長 ^[9]  。

2005年，遂渝鐵路（現寧蓉鐵路遂渝段）竣工，成渝之間鐵路客流從成渝鐵路分流至遂渝鐵路。成渝鐵路開行更多的貨物列車，運輸能力依然緊張 ^[9]  。

1987年，成渝鐵路發送貨物1024萬噸，到達2169萬噸。成都至資陽段上行貨流密度，1983年為588萬噸千米/千米，1987年電氣化後增至917萬噸千米/千米；1990年增至930萬噸千米/千米；2005年增至1206萬噸千米/千米 ^[9]  。

1995年10月成渝高速公路通車，成渝鐵路客流部分分流至高速公路 ^[9]  。

1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。

2004年，成渝鐵路上行貨物週轉量54.35億噸千米，比2003年增加1.06億噸千米；下行貨物週轉量52.96億噸千米，比2003年增加5.15億噸千米。2004年上行旅客週轉量13.32億人千米，比2003年增加0.97億人千米；下行旅客週轉量14.06億人千米，比2003年增加0.73億人千米 ^[9]  。

2005年，成渝鐵路上下行貨流密度分別是1049萬噸千米/千米和1052萬噸千米/千米，分別為1986年的1.28倍和1.66倍 ^[9]  。

2012年，成都至內江段圖定通過能力37對，實際開行列車36.6對，能力利用率98.92.%。

成渝鐵路建設中，從人民解放軍抽調了2.8萬名身經百戰、政治過硬的戰士，他們是鐵路修築的“開路先鋒”。不僅如此，西南地區領導機關還發動鐵路沿線8萬多名農民和失業工人，由各地方政府和黨委負責人親自帶領參與鐵路修築。為了更好地開展工程建設，西南軍政委員會和西南軍區共同成立了西南鐵路工程委員會。地方各級黨委和政府也組織了各自的築路指揮部。在這些機構的教育領導下，不少農民和工人的思想認識和政治覺悟不斷提高，認識到“修路是為了自己的美好生活，是為了祖國的經濟建設”。在這種精神的感召下，鐵路修築進展迅速 ^[7]  。

成渝鐵路修築前，最大的困難是枕木來源。為此，西南財政經濟委員會召集3個行署區，將各區域內大批品質優良、適合製造枕木的木材提前送至修築地點。鐵路所需的鋼坯，除一部分在重慶冶煉外，大部分從東北、華北運來，並在重慶壓成鋼軌。修建沱江上的鐵路橋的材料由華東供應，而其他更多材料則就地取材。這樣既為國家節省了建築材料及運輸成本，又加快了建設進度，還刺激了已多年陷於停滯的重慶鍊鋼、機械等工業，使其恢復活躍起來，併為一大批失業工人提供了工作機會 ^[7]  。

賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標準軌距鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶市九龍坡區，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。

成渝鐵路王二溪大橋採用了中國傳統的石拱橋建造技術，是中國國內少有的鐵路石拱橋 ^[4]  。

成渝鐵路電氣化改造工程，除了增建電氣化鐵路牽引供電和通信信號設施設備，線路通過起道、落坡等方式降低坡度；加大麴線半徑以提高列車速度；加固橋樑以提高載重等級；隧道增加淨空以滿足電氣化後列車安全通過的限界條件；車站延長站線以安全停靠長度更長的列車；線路更換鋼軌同時整治路基病害 ^[9]  。根據建設列車牽引供電系統的需要，成渝鐵路隧道要增加淨空以懸掛電氣化鐵路接觸網。成渝鐵路全線改建隧道39座，新建隧道3座，其中雙線隧道1座，廢棄朱楊溪、湯家沱和金家巖隧道 ^[9]  。

截至1987年全線電氣化開通時，成渝鐵路電氣化工程共改建車站50個，新建會讓站1個（黃沙溪站）。除部分車站（陳家灣站、紅花塘站、陶家溝站、銅罐驛站等）受地形限制，其餘車站到發線有效長度增至750米以上。全線共增加到發線14股、站線9股、貨物線36股、牽出線17股、安全線10股 ^[9]  。

成渝鐵路電氣化改建隧道施工過程中，5座用開挖頂部的“挑頂冶”辦法（頂部設防護結構保護過往列車）增加淨空，34座用開挖底部的“落底冶”辦法（底部設承載結構承載過往列車）增加淨空 ^[9]  。

成渝鐵路電氣化改造工程期間，成渝鐵路沒有中斷行車，保證了運輸和施工安全 ^[9]  。

1952年，毛澤東主席為成渝鐵路建成通車題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路（後來的寶成鐵路）”。

西南鐵路工程委員會為紀念成渝鐵路通車，頒發給參加成渝鐵路建設的所有人員一枚成渝鐵路通車紀念章。紀念章設計簡潔樸實，為銅質鍍金琺琅，直徑3.6釐米，上方鐫有黨徽，底部繪有鐵路路徽和象徵喜慶的飄帶，兩邊麥穗環繞，中間鑄有“成渝鐵路通車紀念”主題文字和通車日期“1952.7.1”。這枚紀念章凝聚着鐵路建設者的艱辛勞動成果，講述了新中國鐵路建設者為鐵路發展揮灑青春的故事 ^[7]  。

1952年國慶節，中央人民政府郵電部發行特5《偉大的祖國——建設（第二組）》郵票，該組郵票第2圖為成渝鐵路。

1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內江市的梅家山修建成渝鐵路築路民工紀念堂。1953年，成渝鐵路築路民工紀念堂建成，是中國唯一紀念鐵路民工的紀念堂 ^[12]  。

成渝鐵路築路民工紀念碑坐落於內江市市中區梅家山，建於1954年 ^[12-13]  。

大型電視連續劇《一路向前》以修建成渝鐵路為背景，以羅向前等第一代鐵路開路先鋒的英雄事蹟為主線，回首成渝鐵路修建過程中的奮鬥往事，再現當年的建設場景 ^[8]  。

2021年12月22日，《一路向前》舉行開機儀式 ^[8]  。

2021年10月印發的《四川省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》指出：“擴能提升成渝鐵路運輸能力”、“實施成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造” ^[11]  。成都至隆昌段擴能改造已完成預可研，將按照保留並修整原有線路、並行新建單線的思路開展改造工程。改造完成後的成渝鐵路原線路承擔部分短途貨物運輸，運行標準仍在時速80公里左右。新線按照時速120公里建設並連接隆黃鐵路，使其成為西部陸海新通道西線通道 ^[15]  。

截至2021年1月，成渝鐵路重慶站至江津站段存在基牀翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋樑鋼筋露筋鏽蝕、涵洞變形錯位開裂、隧道襯砌風化開裂等問題，安全風險大，運營成本高，基於多重因素，有關部門決定對成渝鐵路重慶站至江津站段實施改造 ^[10]  。

成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程起於重慶站，向西南經渝中區、九龍坡區、大渡口區，止於江津區江津站。改造將在總體保留既有線的基礎上，實施既有線病害整治並增建二線擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀，減少工程投資。改造前既有線長65.08千米，改造後為雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級，線路長61千米，橋隧比重17.01%，設計速度目標值80千米/小時 ^[3]  。

改造工程將現有10個車站優化設計為15座車站，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津站，預留大渡口、金鰲兩個車站 ^[3]  。

成渝鐵路開創了新中國鐵路建設史上的新時期，為新中國鐵路建設積累了寶貴經驗。在開通後的60多年裏，成渝鐵路為四川、重慶乃至整個西南地區的經濟發展作出重要貢獻。（新華社 評） ^[4] 

在對新中國鐵路發展分期的討論中，學界普遍認為1953年至1978年是“中國鐵路骨架基本形成”時期，成渝鐵路的建成通車正是新中國鐵路搭建骨架的“開山之舉”。（人民鐵道網 評） ^[7] 

作為市域公交化鐵路，改造後的成渝鐵路重慶站至江津站段將串聯起渝中區、九龍坡區、大渡口區、江津區，江津站至重慶站約需1小時，可形成江津區至主城區的快速通道，能有效促進江津區承接主城區外溢產業，推動中心城市與周邊城市有機協調發展，引導城市空間合理分佈，打造軌道上的都市圈。（新華社 評） ^[10] 

中國地大物博，連接着四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮着巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路。

成渝鐵路，或許有一天，終將從我們眼前遠去；但成渝鐵路的建設精神，它開啓的經濟版圖，卻已經成為中國不可或缺的經濟新引擎。（新華社 評） ^[18] 

成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連接川西、川東的經濟、交通大動脈。它的建成，不僅實現了四川人民半個世紀的夙願，體現了中國共產黨的偉大及其駕馭、領導經濟建設的能力，而且拉開了新中國大規模進行經濟建設的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區國民經濟的恢復都有着重大的歷史意義。成渝鐵路仍是聯繫成都與重慶及其所輻射的川西川東地區的重要交通幹線。成渝鐵路通車後，成渝兩地實現了10小時火車直達。 ^[2] 

2023年9月13日，入選第三批中國工業遺產保護名錄。 ^[24]