會讓站

橫列式會讓站圖型如圖（a）佈置。橫列式佈置圖型的特點是到發線橫向排列：因此站坪長度短，工程費小，車站值班員對兩端咽喉有較好的瞭望條件，便於管理，到發線使用靈活，站場佈置緊湊。

為了滿足三交會的需要，一般會讓站應設兩條到發線。當列車對數較少（一般平行運行圖不超過12對，遠期也無發展）時，僅為提高通過能力辦理列車會讓的車站，可僅設一條到發線，但連續佈置一條到發線的會讓站不應超過兩個。

如橫列式會讓站只設一條到發線，則到發線一般設在站房對側。其優點是便於利用正線接發通過列車，車站值班員可以不跨越線路，也不被停留在到發線上的其他列車隔開，在基本站台上就可辦理正線列車通過作業；經由正線接發的旅客列車可停靠基本站台而不經過側向道岔，列車運行平穩，旅客比較舒適。但其缺點是旅客列車辦理作業時影響正線的通過，並不利於遠期發展，因此，當旅客列車較多，且有交會通過列車及鋪設第二條到發線為期較短時，宜將到發線設在站房同側。

會讓站一般不設中間站台。若旅客乘降較多且遠期有發展，可設中間站台，其位置應設在旅客站房對側到發線與正線之間。這樣佈置具有站台使用率高，除正線停靠旅客列車外，還可供另一條到發線停靠零摘列車進行裝卸作業之用，工務維修抽換枕木方便等優點。 ^[2] 

縱列式會讓站是將兩道發線縱向排列，並向逆行方向錯移一個貨物列車到發線有效長度，如圖（b）佈置。因此，需要較長的站坪，工程費用大；車長與值班員聯繫時，走行距離較長；列車在站會車不靈活，特別是在三交會的情況下，有時造成客車不能停靠基本站台，先到的列車不能先開，應通過的列車不能通過的情況，增加列車的停站時間。這種圖式的優點是，適應重載列車到發的需要；便於車站值班員與司機交接行車憑證；在山區地形陡峻狹窄的情況下，這種佈置圖可以減少工程量。 ^[3] 

在單線區段或複線區段，列車運行圖中雖對客貨列車在各站的會讓和越行都作了具體安排。但由於列車運行情況的變化，列車在各站的會讓和越行必需隨着列車運行情況的變化而變化。因此，在日常工作中，列車調度員合理選擇列車的會讓站和越行站是調整好列車運行的關鍵，也是一趟列車早點、正點和晚點的決定因素。

認真編制列車會讓、越行計劃

列車在中間站的會讓和越行計劃，是三、四小時列車運行調整計劃的主要內容，要提高計劃質量，必須編制好列車會讓和越行計劃。在編制方案時，要考慮主觀和客觀因素，做到三個有利，即：有利於加速列車放行；有利於晚點列車恢復正點；有利於突破生產關鍵，特別是對關鍵列車，要擬訂多種會讓和越行方案，在調整列車運行時，既有爭取奮鬥目標，又有應急措施，做到有組織、有計劃、有目的地指揮列車運行。

列車調度員在選擇列車會讓和越行站時，一般選擇下列車站比較有利：

機動調整會讓站、越行站

列車在運行中，由於機車趕點，運緩，因故臨時變停，行包裝卸、旅客乘降，作業進度快慢等原因，影響列車早點，晚點的情況不斷髮生。而這些情況對原來編制的列車會讓和越行計劃都有影響，如不進行機動調整，勢必出現工作漏洞，造成應該早點到達的列車沒有早到，不應該晚點的列車而晚了點，甚至出現砸客車等調度指揮不當的錯誤。 ^[4]