內昆鐵路

1906年（清光緒三十二年），昭通地區陳榮昌等人請求清政府修建滇蜀鐵路（內昆鐵路前身）。

1909年至1911年2月（清宣統元年至清宣統三年二月），清政府派人對滇蜀鐵路進行勘測。

抗日戰爭期間，經雲南省政府爭取，內昆鐵路改經曲靖、宣威、威寧、昭通、鹽津到敍府稱敍昆鐵路。

1944年，建成昆明至沾益米軌鐵路173.4千米。

1952年4月，西南鐵路工程局勘測四川至雲南的鐵路，稱為成昆鐵路，分東、中、西三個方案：內江經宜賓、威寧到昆明為東線（即內昆鐵路）。

1953年4至5月，西南設計分局編製成昆鐵路（含內昆鐵路）設計意見書報鐵道部；10月，國家計委批准內江至宜賓為成昆鐵路支線，先修內宜線；5月至1954年9月，內江經宜賓、巧家普渡河至昆明的初測和初步設計完成。

1955年2月，鐵道部鑑定認為宜賓經巧家至昆明地質不良，工程浩大，建築費用較設計意見書超出44%，決定放棄。

1956年初，國家決定在成都至昆明間修建兩條鐵路幹線，東線方案正名為內昆鐵路；5月，鐵二院編制的內昆鐵路設計意見書提出大灣子以南經彝良、威寧、宣威、沾益至昆明及經昭通、 田壩，德澤至昆明兩個線路方案。線路經過威寧，沿線經濟據點較多，投資少，工期短。7月，國務院批准威寧方案，定為Ⅰ級鐵路。在大灣子至威寧間又有經彝良與昭通兩個比選方案；昭通方案中大灣子至高橋直線距離30千米，高差1200米，地形地質複雜，展線工程艱鉅，經綜合比選後決定採用彝良方案；同年內昆鐵路開工 ^[5]  。

1956年10月20日，內昆鐵路自張支線動工。

1956年12月27日，內昆鐵路內江至自貢段建成通車。

1957年3月1日，內昆鐵路內江至自貢段開始營業。 ^[16] 

1960年，內昆鐵路北段內江至安邊段建成通車。

1963年，內昆鐵路因故全線停工。

1965年，內昆鐵路南段（梅花山至昆明段）建成，後成為滬昆鐵路貴昆段的西段。內昆鐵路後因雲南天然氣化工廠建設需要，經1976年、1996年兩次建設，內昆鐵路內江至安邊延至水富。

1998年6月，內昆鐵路水富至梅花山段開工建設。

2001年1月，內昆鐵路水梅段開始鋪架正線。9月，內昆鐵路全線鋪通。

2002年5月12日，內昆鐵路投入運營 ^{[4]  [6]  [15]}  。

內昆鐵路共設有70個車站 ^[7]  。

內昆鐵路北起成渝鐵路的內江站，經四川自貢、宜賓兩市，在安邊鎮跨金沙江進入雲南省昭通市水富市，繼續向南延伸，經鹽津縣、大關縣、彝良縣、昭通市，於貴州省畢節市威寧彝族回族苗族自治縣與滬昆鐵路上的梅花山站接軌，後沿滬昆鐵路布展，經雲南省曲靖市，貴州省興義市，最後止於雲南省昆明站 ^[3]  。

2003年12月7日，內昆鐵路開行貴陽至宜賓的K943/946次列車和宜賓至貴陽的K945/944次列車、六盤水至昭通的8618/8617次列車、內江至昭通的8635/8636次列車。

2003年12月22日，內昆鐵路開行重慶至昭通的5602/5603次列車和昭通至重慶的5604/5601次列車，成都經內昆鐵路至貴陽的5645/5644次列車和貴陽經內昆鐵路至成都的5643/5646次列車 ^[9]  。

截至2016年7月，內昆鐵路開行列車有：昭通開往內江5636次，昆明開往成都K854次，昆明開往呼和浩特K692次，昆明開往成都K1140次，廣州開往成都K830次，成都東開往貴陽K9403次，內江開往昭通5635次，成都開往昆明K853次，成都開往昆明K1139次，呼和浩特開往昆明K691/4次，成都開往杭州K1273次，成都開往廣州東K1223次，廣州東開往成都K1224次，杭州開往成都K1274次，貴陽開往成都K9404次，成都開往廣州K829次 ^[10]  。

內昆鐵路花土坡特大橋最深的地下基礎達48米，而且地下水極為豐富。一個基坑裏的湧水量，常常用6台大功率潛水泵都難以抽乾 ^[11]  。

內昆鐵路從四川盆地攀至雲貴高原，山高谷深，地質複雜，橋隧總長佔線路總長的53.9%，總投資為120億元 ^[12]  。

110米圓端型高墩和337米預應力混凝土連續梁線型控制，是花土坡特大橋施工的又一大技術難題。主橋預應力混凝土懸灌連續梁，是全橋施工的關鍵。工程面臨大跨度預應力混凝土懸灌梁施工中常見的潑紋管堵塞、張拉斷筋、接縫錯台等技術難題 ^[11]  。

花土坡特大橋位於雲南昭通市和貴州威寧縣交界的三岔河上，是內昆鐵路頭號重點控制工程。橋長678．55米，共有15個墩台。其中8號主墩高110米，截至2000年9月，花土坡特大橋為亞洲第一，世界第二，僅次於墩高148米的奧地利歐羅巴大橋。主橋兩跨104米和兩跨64米預應力混凝土連續懸灌梁，是中國（截至2000年9月）連續梁跨度最大的鐵路橋。大橋地處大斷層和滑坡體上，地質複雜；又處在峽谷風口，常年9級以上的大風不斷，施工環境惡劣 ^[11]  。

黃蓮坡隧道是內昆鐵路上修建難度最大的鐵路隧道，全長5306米，位於內昆鐵路灘頭車站至普渡河車站間，隧道進出口均在半徑為1000米的曲線上，進口端線路為3‰上坡、出口端為3‰下坡 ^[1]  。

2021年11月，四川省規劃研究內昆鐵路內江至宜賓段擴能改造工程 ^[14]  。

內昆鐵路連接雲貴川三省，處於成昆、川黔兩條鐵路的中軸位置，起到重要的分流作用。因此，內昆鐵路的通車後緩解了普雄口（成昆鐵路）和石門坎（川黔鐵路）對客貨運輸的限制作用，解決成昆鐵路因自然災害而斷道運輸不暢的問題，增加了路網的靈活性，緩解了西南地區南北客貨運輸緊張的狀況。同時，內昆鐵路的修建通車，將把中國鐵路與東南亞鐵路連成一片，打通中國與東南亞地區的陸上通道，對西南地區經濟的發展，特別是雲南區域經濟的發展起到積極的促進作用 ^[6]  。（《雲南日報》 評）