馬士基

馬士基（全名：A. P. 穆勒-馬士基集團）世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司。

由A. P. 穆勒-馬士基有限公司（A.P. Moller - Maersk A/S） ^[5]  管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數不固定。

此外，A.P. Moller – Maersk A/S設有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。

1984年，在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；

1994年，設立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設深圳鹽田國際集裝箱碼頭；

1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船隻的開始；

1997年，投資建設大連集裝箱碼頭；

1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生；

1998年，設立Mercantile（中國）物流服務公司；

1998年，合資設立上海鐵洋多聯式運輸公司；

1998年，成立馬士基集裝箱工業青島公司；

2001年，在成都設立代表處，並於2006年升級為分公司；

2003年，投資建設上海集裝箱碼頭；

2003年，大中華地區（Great China Area）設立，包括大陸、台灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；

2003年，投資建設青島集裝箱碼頭；

2004年，投資建設廈門集裝箱碼頭；

2005 年，設立馬士基集裝箱工業東莞公司；

2005年，在北京設立新型冷藏集裝箱生產廠；

2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。

2006年，天津港與馬士基、中遠投資36億，建設和經營天津港3個集裝箱專用泊位。（2008年竣工）

2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元

2009年，宣佈亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的停靠；開通廈門-日本貨運航線。

2010年，馬士基信息處理（成都）有限公司及旗下丹馬士公司成都客户服務中心落户成都；進駐兩路寸灘保税港區；獲“在華企業貢獻獎” 。

2011年，推出“天天馬士基”服務。

2012年，馬士基碼頭公司與寧波港集團有限公司合資43億元，投資、經營寧波梅山保税港區梅龍碼頭3號-5號泊位；馬士基航運在青島港集裝箱吞吐首破百萬標箱 。

2018年8月報道，馬士基集團將剝離鑽井業務，讓鑽井公司獨立上市。 ^[7] 

2022年1月，馬士基集團與美的集團簽訂了戰略合作框架協議。 ^[12] 

2022年3月2日，英國《金融時報》報道，全球最大的兩家集裝箱航運集團地中海航運（MSC）和馬士基（Maersk）週二暫停了往返俄羅斯的貨運訂單，制裁給本已緊張的全球供應鏈帶來了新一輪干擾。暫停運送的貨物不包括食品和藥品。 ^[13] 

2022年5月9日，上海自貿區臨港新片區管委會召開洋山特殊綜合保税區新聞通氣會，馬士基等外資船公司沿海捎帶業務申請正式獲批，預計5月底前完成首航。 ^[14] 

2022年6月2日，A.P.穆勒-馬士基宣佈完成收購貨運代理公司翼源國際（Senator International）。據介紹，翼源國際通過自有航班和與航空公司的長期合作發展空運業務。該交易的企業價值約為6.44億美元。 ^[15] 

2023年1月27日，航運巨頭馬士基集團宣佈旗下品牌整合計劃，此次品牌整合將包括漢堡南美（Hamburg Süd）、海陸馬士基（Sealand）、特為（Twill）等在內的多個品牌。該公司稱，對於每個品牌在不同地區的未來規劃，將在做出結論前全面、深入研究。 ^[17] 

2023年4月4日，丹麥馬士基航運公司首艘甲醇動力集裝箱船在韓國現代尾浦造船下水。 ^[18] 

2023年11月3日，航運業巨頭馬士基表示，將裁員至少1萬人，來降低成本。 ^[21]  航運業巨頭馬士基突然宣佈裁員超1萬人，引發關注，並預計利潤將處於此前指引的低端。這讓不少分析人士認為，全球貨運業或遭遇寒冬。消息公佈後，馬士基的股價大跌了15%以上，近期股價持續低迷。有分析指出，在宏觀經濟的衝擊下，貨運行業可能會陷入較長的衰退期。 ^[22] 

2023年11月21日，馬士基發佈聲明稱，經過慎重考慮和對可用方案的全面評估，決定從12月1日起正式結束敍利亞業務，屆時將不再接受往返敍利亞的訂艙，馬士基船舶也將不再停靠敍利亞港口。 ^[24] 

當地時間2024年1月8日，馬士基油輪公司官網宣佈，已收購船舶服務提供商Penfield Marine，以創建一家大型原油和成品油輪公司。 ^[30] 

2024年1月26日，據央視新聞，國際航運巨頭丹麥馬士基航運集團表示，旗下部分航運服務將不再通過紅海，而是繞過非洲南端的好望角。 ^[31] 

2024年1月29日，馬士基公司在臨港新片區設立國際中轉集拼中心並揭牌。 ^[33] 

丹馬士（曾用名有利集運、馬士基物流）為客户提供各種一站式的服務，在全球135個國家設有辦事機構，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開採與生產，以及與航運和零售行業相關其它活動中，為客户提供了一流的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客户的具體要求，度身定製各種服務。如：標籤、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客户管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，80年代末在華已有16個辦事機構。

A. P. 穆勒-馬士基集團主要業務領域及二級公司

1、馬士基航運公司（Maersk Line）。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合併鐵行渣華P&O Nedlloyd後改組而成，佔世界集裝箱航運市場的17%。擁有和經營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

2、丹馬士物流（DAMCO Logistics）。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客户提供高效的供應鏈。

3、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）。業務範圍為集裝箱碼頭建設和運營。

4、馬士基集裝箱工業公司（Maersk Container Industry）。生產冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

5、南非海運Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。

6、穆勒亞洲航運（MCC Transport）。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區內集裝箱航運的子公司。

7、SeaLand公司。專門為美洲地區的港口服務的區域性集裝箱貨運公司。 ^[6] 

馬士基石油天然氣公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開採，日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；並在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進行有關項目。

石油運輸和石油勘探及有關服務

1、馬士基油輪公司（Maersk Tankers）。擁有並運營着180多艘油輪，其中超大型油輪（VLCC）7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。

2、馬士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。擁有30個鑽井平台，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平台，在世界各地進行石油勘探。

3、馬士基海洋服務公司（Maersk Supply Service）。擁有60艘各種型號的海洋服務船隻，可提供諸如鑽井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。

1、丹麥超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麥國內進行超市經營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。

2、奧登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的集裝箱船。由於亞洲船廠的成本優勢，位於丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉，並在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意產業園。

3、Rosti公司。生產高品質的塑料產品，以滿足海上運輸的需要。

4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。

全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（IKEA）是馬士基極其看重的一個全球協議夥伴。馬士基承攬着宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種傢俱材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關係”，因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。

1995年，宜家在中國設立辦事機構，那時只是從中國採購少量的原料，並不在中國生產銷售。不過，即便當時那麼小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規範呢？

此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國並不能設立物流公司，僅僅在上海註冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計劃。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時，馬士基在中國內地的辦事處擴充到了9個。

1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨後，宜家風行中國，兩年內在中國的銷售額漲了43.6%，全球採購量的10%也轉移到了中國。這時候，供應商的數量增加，地域分佈拓寬，部署了在中國的生產網絡和銷售網絡，使得物流業務量快速膨脹。包括原料採購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對SC（供應鏈）做整體計劃。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。

就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閒着。經過層層努力，終於將“有利集運”註冊成了獨資公司。權限擴大後，該獨資公司接着又在中國沿海城市設立分公司和辦事處，迅速擴張網絡。2000年4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司（獨資）”，在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處，網絡由沿海向內陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨着宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就儘量擴張到那裏。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關係。這種鏈條關係並不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。

當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連着宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連接着馬士基的全球協議夥伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。馬士基是追隨它們而來。

這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更願意攜着自己的夥伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。

丹麥A.P.穆勒—馬士基集團成功收購鐵行渣華航運，經過半年多的業務整合過程後，在2005年8月正式統一品牌為Maersk Line。集團原意為最具規模行業品牌成立的一刻，一改以往低調作風進行大肆宣傳，可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計劃最後被迫擱置。

馬士基集團在貨櫃班輪業務統一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨櫃、貨單等各業務範疇上徹底除去，還將舊有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名為全新的Maersk Line。

據瞭解，集團本計劃摒棄以往的低調作風，為統一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一併取消，以保持低調。

丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發回教世界強烈的反丹麥情緒，並導致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨櫃班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最後仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。

A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調作風，為新品牌大肆宣傳，可惜最終擱置計劃

自1924年3月第一艘馬士基航運公司的船舶掛靠上海以來，A.P. 穆勒-馬士基服務中國對外貿易近百年。截至2023年11月，該公司在華擁有80個辦事機構和超過1.7萬名員工，業務範圍從班輪運輸擴展到物流、碼頭、採購、倉儲配送等多個領域。在馬士基全球海運網絡中，每三個出口集裝箱中就有一個經由中國出口，每六個集裝箱中就有一個進口至中國。 ^[23] 

着手調整運營策略的馬士基，預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過，馬士基全球首席執行官安仕年（Nils Andersen）日前接受內媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國內消費，加上中國中產羣體越來越多購買進口商品，將促使進口額穩步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。

儘管歐洲在債務危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在內的新興市場依然藴含推動全球經濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿易一直保持增長，已是世界上最大的集裝箱貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心，因為隨着中國進口額持續增長，外貿總量將繼續高於全球平均水平。

安仕年察覺到中國市場正發生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業的領軍者，這些企業為能提供優質服務的合作伙伴創造更多的機會。他特別提到，中國領導人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內消費，而中國新興中產羣體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關注，並努力使自己跟上中國的變化。 ^[20] 

2024年1月29日，馬士基公司在臨港新片區設立國際中轉集拼中心並揭牌。 ^[32] 

2023年5月4日，馬士基發佈財報，2023年第一季度業績表現符合預期。因持續去庫存和供應鏈擁堵緩解，所有細分市場的貨量有所下降。與2022年同期相比，營收下降26%，從193億美元下降至142億美元；息税折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從91億美元下降至40億美元；息税前利潤（EBIT）從73億美元下降至23億美元。馬士基對公司全年業績預期保持不變。 ^[19] 

2023年11月3日，航運業巨頭馬士基公佈，今年第三季度公司營收為121.3億美元，僅為去年同期的約一半，主要是受到運費下降以及成本上漲等因素的影響。 ^[21] 

2023年12月15日，據路透社報道，據央視新聞，全球最大的集裝箱航運公司馬士基暫停其所有集裝箱船在紅海航行。 ^[25] 

2023年12月24日，航運巨頭馬士基表示，該公司正準備恢復在紅海的航運業務。 ^[26] 

當地時間2023年12月31日，據丹麥廣播公司報道，丹麥航運巨頭馬士基集團表示，該公司一艘集裝箱船30日在紅海南部遭襲，公司將暫停所有船隻通過紅海48小時。 ^[27] 

2024年1月2日，集裝箱航運巨頭馬士基公告表示，將再次停止其船隻過航貿易要道紅海。 ^[28] 

2024年1月8日，馬士基發言人表示，該公司未與胡塞武裝就紅海安全通道展開任何談判。 ^[29]