集裝箱碼頭

集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區域等陸域範圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。

集裝箱碼頭是水陸聯運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉換運輸方式時的緩衝地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中佔有重要地位 ^[1]  。

從1956年4月在美國興起，海上集裝箱運輸已經經歷了60多年的發展歷史。為了適應集裝箱運輸的高速發展，許多集裝箱多用途和專用堆場相繼出現。在整個集裝箱運輸過程中，集裝箱堆場對提高貨運速度，加速車船週轉，降低整體運輸成本等方面，都起着相當重要的作用。一般而言，集裝箱堆場主要具有以下4個功能:

(1)具有連接各種運輸方式的樞紐功能；

(2)具有各種運輸方式的轉換功能；

(3)具有集裝箱集疏、緩衝的功能；

(4)在進出口貿易中，對一個國家來説是一個終端場，有開門或關門的功能 ^[1]  。

2022年1月20日，在廈門，中國首個傳統集裝箱碼頭全流程智能化改造項目試投產。上午10時許，在廈門港海潤集裝箱碼頭，橙紅色的橋吊自動運行，將一個40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過船舷，穩穩地落在藍色的自動駕駛集卡(IGV)上，隨後運往堆場，停在一台經智能化改造的輪胎式龍門吊下面。龍門吊自動抓取，精準平穩地將IGV上的集裝箱放到指定的場箱位上。整個流程一氣呵成。 ^[5] 

集裝箱碼頭與普通件雜貨碼頭相比具有如下特點。

隨着集裝箱運輸的發展，件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高，集裝箱運量不斷上升。根據規模經濟原理，船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運輸成本，各個集裝箱船舶運輸公司新投入使用的集裝箱船舶越來越大，與此相對應的碼頭也越來越大。碼頭前沿水深不斷增加，岸線泊位長度延長，堆場及整個碼頭的區域擴大。

由於集裝箱船舶越來越大，從航次經濟核算分析，允許船舶停留在碼頭的時間相對較短。通過縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時間可以降低停泊成本，提高集裝箱運輸船舶的航行效率並充分發揮船舶單位運輸成本的優勢，降低全程水路運輸的成本，提高經濟效益。

為了保證集裝箱船舶在碼頭以最短的時間裝卸完集裝箱，現代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門化、自動化、高效率化的裝卸搬運機械 ^[2]  。

集裝箱運輸業務的效率來源於管理的現代化，這都以運輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來源於兩個方面：一是碼頭、外部客户和有關部門之間的信息聯繫，二是碼頭內部的現場指揮與生產指揮中心之間的信息聯繫。前者採用電子數據交換技術，後者採用現場數據輸入儀來降低在整個信息傳遞過程中的出錯率。

現代集裝箱碼頭的有效運作，不僅要求員工具有較高的文化素質和熟練的技術，更重要的是先進的管理手段。國外一些先進的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經實現了堆場業務和檢查作業的自動化。

碼頭大型化，裝卸搬運機械自動化、專門化、高速化，管理現代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場造價也比普通件雜貨碼頭造價高得多。這些正是許多大型集裝箱碼頭都採用中外合資等形式進行招商融資建造的主要原因之一。

集裝箱碼頭必須滿足下列基本要求：

⑴具備設計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。

⑵具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場面積，具有可供發展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業及車輛通道的需要。

⑶具備適應集裝箱裝卸作業、水平運輸作業及堆場作業需要的各種裝卸機械及設施，以實現各項作業的高效化。

⑷具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統，以保證集裝箱及時集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。

⑸具有維修保養的設施及相應的人員，以保證正常作業的需要。

⑹集裝箱碼頭高科技及現代化的裝卸作業和管理工作，要求具有較高素質的管理人員和機械司機 ^[1]  。

⑺為滿足作業及管理的需要，應具有現代管理和作業的必需手段，採用電子計算機及數據交換系統。

集裝箱碼頭的整個裝卸作業是採用機械化、大規模生產方式進行的，要求各項作業密切配合，實現裝卸工藝系統的高效化。這就要求集裝箱碼頭上各項設施合理佈置，並使它們有機地聯繫起來，形成一個各項作業協調一致、相互配合的有機整體，形成高效率的、完善的流水作業線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的停泊時間，加速車、船、箱的週轉，降低運輸成本和裝卸成本，實現最佳的經濟效益。

如圖1所示，為吊裝式全集裝箱船專用碼頭平面佈局簡圖，對於集裝箱專用碼頭，碼頭佈置主要要求集裝箱泊位岸線長為300m以上，集裝箱碼頭陸域縱深應能滿足各種設施對陸域面積的要求。由於集裝箱船舶日趨大型化，載箱量越來越多，因此，陸域縱深一般為350m以上，有的集裝箱碼頭已高達500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右，這取決於集裝箱裝卸工藝系統及集裝箱岸壁起重機的參數和水平運輸的機械類型；一般碼頭前沿不鋪設鐵路線，不考慮車船直取的裝卸方式，以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影響；每一集裝箱專用泊位，配置兩台岸壁集裝箱起重機。集裝箱堆場是進行集裝箱裝卸和堆存保管的場所，集裝箱堆場的大小，應根據設計船型的裝卸能力及到港的船舶密度決定。有關資料表明，岸線長300m的泊位，堆場面積達105000m2，甚至更大，這還與採用的裝卸工藝系統和集裝箱在港停留時間有關；集裝箱貨運站（拆裝箱庫）可佈置在集裝箱碼頭，一般佈置在大門與堆場之間的地方，也可佈置在集裝箱碼頭以外的地方；所有通道的佈置應根據裝卸工藝與機械要求而定 ^[1]  。

根據集裝箱碼頭裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱碼頭應由以下主要設施構成：

⒈靠泊設施（Wharf）

靠泊設施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。碼頭岸線是供來港裝卸的集裝箱船舶停靠使用，長度根據所停靠船舶的主要技術參數及有關安全規定而定；碼頭岸壁一般是指集裝箱船停靠時所需的系船設施，岸壁上設有系船柱，用於船靠碼頭時通過纜繩將船拴住，岸壁上還應設置預防碰撞裝置，通常為橡膠材料製作。

⒉碼頭前沿（Frontier）

碼頭前沿是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場（或稱編組場）之間的碼頭面積，設有岸邊集裝箱起重機及其運行軌道。碼頭前沿的寬度可根據岸邊集裝箱起重機的跨距和使用的其他裝卸機械種類而定，一般為40m左右。

⒊集裝箱編排（組）場（Container Marshalling Yard）

集裝箱編排（組）場又稱前方堆場，是指把準備即將裝船的集裝箱排列待裝以及為即將卸下的集裝箱準備好場地和堆放的位置，通常佈置在碼頭前沿與集裝箱堆場之間，主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。通常在集裝箱編排場上按集裝箱的尺寸預先在場地上用白線或黃線凰好方格即箱位，箱位上編上“箱位號”，當集裝箱裝船時，可按照船舶的配載圖找到這些待裝箱的箱位號，然後有次序地進行裝船。

⒋集裝箱堆場（Container Yard，CY)

集裝箱堆場又稱後方堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所，有的還包括存放底盤車的場地。堆場面積的大小必須適應集裝箱吞吐量的要求，應根據船型的裝載能力及到港的船舶密度、裝卸工藝系統，集裝箱在堆場上的排列形式等計算、分析確定。

集裝箱在堆場上的排列形式一般有“縱橫排列法”（即將集裝箱按縱向或橫向排列，此法應用較多），“人字形排列法”（即集裝箱在堆場放成“人”字形，適用於底盤車裝卸作業方式）。

⒌集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS)

有的設在碼頭之內，也有的設在碼頭之外。貨運站是拼箱貨物進行拆箱和裝箱，並對這些貨物進行貯存、防護和收發交接的作業場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨等。貨運站應配備拆裝箱及場地堆碼用的小型裝卸機械及有關設備，貨運站的規模應根據拆裝箱量及不平衡性綜合確定。

⒍控制塔（Control Tower）

這是集裝箱碼頭作業的指揮中心。主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。控制塔應設在碼頭的最高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業情況。

⒎閘口（Gate）

這是集裝箱碼頭的出入口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。所有進出集裝箱碼頭的集裝箱均在門房進行檢查，辦理交接手續並製作有關單據。

⒏維修車間（Maintenance Shop）

這是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。維修車間的規模應根據集裝箱的損壞率、修理的期限、碼頭內使用的車輛和裝卸機械的種類、數量及檢修內容等確定。維修車間應配備維修設備。

⒐集裝箱清洗場（Container Washing Station）

主要任務是對集裝箱污物進行清掃、沖洗，一般設在後方並配有多種清洗設施。

⒑碼頭辦公樓(Terminal Building)

集裝箱碼頭辦公大樓是集裝箱碼頭行政、業務管理的大本營，已基本上實現了電子化管理，最終達到管理的自動化 ^[1]  。

⒈具有供集裝箱船舶安全進出港的水域和方便裝卸的泊位。

泊位水深應能滿足掛靠的最大集裝箱船的吃水要求 泊位長度一般為為350m。

⒉具有一定數量技術性能良好的集裝箱專用機械設備。

⒊具有寬敞的堆場和必要堆場設施。

⒋具有必要的裝拆箱設備和能力。

中國集裝箱運輸中絕大部分採用CY-CY交接方式，但CFS—CFS交接方式仍不斷出現，集裝箱碼頭仍應保留必要的裝拆箱的設施和能力，以滿足集裝箱運輸市場的要求。

⒌具有完善的計算機生產管理系統。

⒍具有通暢的集疏運條件。

⒎具有現代化集裝箱運輸專業人才 ^[1]  。

集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中的重要一環，做好箱務管理工作，對提高集裝箱運輸質量和運輸效益都具有重要意義。由於貨主使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設備的一部分，是可以脱離船舶成為一個獨立的成組貨運工具。為了開展集裝箱運輸，船公司通常需要購置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。如以最簡單的單船往返航線為例，一艘1000TEU的船舶播要配置三套集裝箱，共3000TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為了加快集裝箱的週轉，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區、主要港口設有或委託箱務管理機構，統一實施對集裝箱的調動、備用、發放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務管理業務。

集裝箱碼頭是集裝箱運輸系統的集結點和樞紐站，通常有大量的集裝箱在碼頭集中、暫存和轉運。從船公司的箱務管理角度而言，集裝箱碼頭是整個箱務管理系統中最重要的環節。箱碼頭箱務管理效率的高低，直接關係到船公司的利益性，關係到貨主的方便性，同時也關係到集裝箱碼頭本身的作業效率和企業聲譽。正因為如此，通常集裝箱碼頭都設有專職的箱管部門和崗位，加強對所有進出集裝箱碼頭集裝箱的箱務管理。

集裝箱進人碼頭後，碼頭就要對集裝箱負有保管資任，要及時跟蹤和掌握集裝箱在堆場的每一次搬移與動向，因此堆場管理與箱務管理密不可分。箱務管理的前提和基礎就是堆場管理。堆場管理是集裝箱碼頭生產的一個重要環節，堆場管理效率的高低，直接關係到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作業效率和船期。

堆場劃分規律、箱位的確定、堆存原則 ^[3]  。

（一）泊位

泊位是供集裝箱船舶停靠和作業的場所。通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常採用順岸式。泊位除足夠的水深和岸線長度外，還設繫纜樁和碰墊。

（二）碼頭前沿

碼頭前沿是指泊位岸線至堆場的這部分區域，主要用於佈置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車通道。

（三）堆場

堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業效率，堆場又可分為前方堆場和後方堆場兩個部分。

⒈前方堆場

前方堆場位於碼頭前沿與後方堆場之間，主要用於出口集裝箱或進口集裝箱的臨時堆放 ^[4]  。

⒉後方堆場

後方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用於堆放和保管各種重箱和空箱。

（四）控制室

控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項生產作業的中樞，集組織指揮、監督、協調、控制於一體，是集裝箱碼頭重要的業務部門。

（五）檢查口

檢查口俗稱“道口”，是公路集裝箱進出碼頭的必經之處，也是劃分交接雙方對集裝箱責任的分界點，同時檢查口還是處理集裝箱進出口有關業務的重要部門。

（六）集裝箱貨運站

碼頭的集裝箱貨運站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運站通常設於碼頭的後方 ^[2]  。